maszyna

Podczas hamowania można wpaść w poślizg, który pomimo zatrzymania się nadal będzie występował. To sprawia, że już kilka wagonów w takim stanie może przesuwać cały zahamowany pociąg z prędkością ~0,03.

Jest to problematyczne, bo bardzo łatwo można wprowadzić w taki stan zahamowany wagon nie tylko podczas hamowania nagłego ale także hamowaniem pełnym czy chociażby podczas manewrów. Gdy dociśniemy wagony i zahamujemy, zderzaki mogą odepchnąć je wprawiając je w poślizg. Tak pozostawione wagony/pociągi AI mogą sobie “odjechać” psując działanie scenerii.

Przydałaby się w fiz sugerowana konfiguracja podniesionych pantografów. Proponuję konfigurację w fiz, a nie na sztywno w exe, żeby ET41 nie jeździło na 4 pantografach w górze.

Przydałaby się opcja, żeby można byłoby definiować pory roku dla wyświetlania konkretnych submodeli. Mam na myśli brezentowe osłony żaluzji zakładane na zimę, metalowe osłony nawiewów itp.

Po przełączeniu SM42 w tryb manewrowy CA dalej działa (system CA powinien się wyłączyć). W poprzedniej paczce całościowej działało jak należy. Natomiast na starym exe tak samo jak teraz trzeba podwójnie kliknąć pakieciak, żeby wejść w tryb manewrowy.

Przydałaby się “kontrolka” stanu oświetlenia przedziału/korytarza do stosowania jako model źródła oświetlenia.

Przydałby się przełącznik odcinający radiotelefon do wykorzystania jako hebelek na pulpicie/bezpiecznik w szafie/przełącznik na zasilaczu radia.

Jak wynika ze zdjęć w internecie w budyniach z czasów PR powinny być stare radiotelefony - trzeba zrobić 2 wersje kabin

Po odblokowaniu SVN podzielić lokomotywy na klocki, żeby nie było 10 plików różniących się modelami lamp.

Przydało by się zespawać ożywić te dwa przełączniki. Tak jak teraz jazda normalna, od siebie jazda z 8 silnikami w szeregu.

Trzeba podmienić modele semaforów sbl na te nowe (Pitkowe), w incach baltyk/mod/sbl(...).inc. Przy okazji trzeba sprawdzić czy tych starych nie ma na innych scenariuszach, i czy można usunąć (przynajmniej część) starych modeli semków (katalogi models/sem/drabinki i models/sem/glowice).

W ET22 hebelek podtrzymania cewki WS powinien być bistabilny.

Przy okazji wstawiania nowych węży przydałoby się kurki umieścić w odpowiednim miejscu (przesunąć w dół, żeby rurka była pod ostoją. https://kolej.krakow.pl/galeria-taboru/lokomotywy-spalinowe/sm42/sm42-1201-1299/sm42-1243

Trzeba się pozbyć okien w miejscu usuniętych drzwi z maszynowni na zewnątrz.

ST43 należące do PKP nie miały urządzeń SHP - tylko czuwak aktywny + radio stop.
SHP montowano natomiast w lokomotywach należących do prywatnych przewoźników - czujniki zabudowywano na wózkach (przykład w załączniku).
Czy możliwe jest usunięcie funkcji SHP z lokomotyw ST43 należących do PKP?

Cześć

Obecnie jedyne dostępne w Maszynie ST43, to lokomotywy które nie miały syreny nisko- i wysokotonowej, a tylko jeden rodzaj.
Z moich dawnych zapisów wynika, że syreny wysoko i niskotonowe montowano od numeru 403 czyli praktycznie ostatnie z dostarczonych sztuk - zmieniła się wtedy budowa urządzenia uruchamiania syreny z wciskanej gałki na dźwignię taką jak na przykład w EU07. Niestety wszystkie z moich zdjęć kabin zostały utracone a w internecie nie mogę znaleźć przykładowego zdjęcia więc załączam zdjęcie lokomotywy ST43-403.

Posypana siatka poręczy. https://eu07.pl/forum/index.php?action=dlattach;topic=32000.0;attach=121435;image

Hasler ma niepoprawną tarczę, tarcze w haslerze w SU45 powinny być Vmax 120km/h jest obecnie 80km/h
Hebelek od załącznika boczników nie animuje się, boczniki załączają się samoczynnie.

Zły układ przy łączeniu na wprost, ale jak się przerobi, to po skosie będą źle się łączyć.

Rodzaj AI mniej samodzielnego tzn. Ograniczałby się do uruchomienia lokomotywy i operowania nastawnikiem jazdy. Jechałby z odciętym zaworem hamulca zespolonego. Odczytywałaby ograniczenia prędkości. W momencie zbliżania się do ograniczenia prędkości zmniejszałby pozycję nastawnika jazdy. W przypadku wykrycia ciśnienia w cylindrach hamulcowych schodziłby nastawnikiem do 0.

Informacja z pierwszej ręki. Niezależnie od ciśnienia w cylindrach hamulcowych, po wejściu nastawnikiem jazdy na pozycję powinien iść prąd na silniki.