maszyna

EN57al-1780 jadąca jako AI w scenariuszu Baltyk_SKM1 zamiast do Chocianowic, to zaczęła pruć w stronę końca scenerii - Chojnic. Problem był w wydaniu 22.03. Czekała do godziny odjazdu i mając oświetlone czoło w stronę Bałtyku Głównego, po sygnale odjazdu ruszyła w drugą stronę i z impetem wjechała w EP09 czekającą pod wjazdowym. Gdy stała w peronie, to sprawdziłem co “widzi” - zrzutu ekranu nie mam, natomiast patrzyła się w stronę semafora M w Alakowicach. Dlaczego więc zmieniła kierunek jazdy pomimo oświetlonego dobrego czoła?

Załączam screen, errors oraz log.

Przydałaby się w fiz sugerowana konfiguracja podniesionych pantografów. Proponuję konfigurację w fiz, a nie na sztywno w exe, żeby ET41 nie jeździło na 4 pantografach w górze.

Przydałaby się opcja, żeby można byłoby definiować pory roku dla wyświetlania konkretnych submodeli. Mam na myśli brezentowe osłony żaluzji zakładane na zimę, metalowe osłony nawiewów itp.

Po przełączeniu SM42 w tryb manewrowy CA dalej działa (system CA powinien się wyłączyć). W poprzedniej paczce całościowej działało jak należy. Natomiast na starym exe tak samo jak teraz trzeba podwójnie kliknąć pakieciak, żeby wejść w tryb manewrowy.

Przydałaby się “kontrolka” stanu oświetlenia przedziału/korytarza do stosowania jako model źródła oświetlenia.

Przydałby się przełącznik odcinający radiotelefon do wykorzystania jako hebelek na pulpicie/bezpiecznik w szafie/przełącznik na zasilaczu radia.

Jak wynika ze zdjęć w internecie w budyniach z czasów PR powinny być stare radiotelefony - trzeba zrobić 2 wersje kabin

Witam!

Po dwóch próbach postanowiłem zgłosić błąd polegający na tym, że Sputnik nie reaguje na sygnał Ms2 podany na semaforze po przyprowadzeniu platform ze zwojami stali. Stonka podjeżdża na koniec składu i też się klinuje. Screenów niestety nie zrobiłem, jednak o ile dobrze pamiętam, to ET21 nie odczepia się od składu, choć załącza oświetlenie manewrowe.

Po odblokowaniu SVN podzielić lokomotywy na klocki, żeby nie było 10 plików różniących się modelami lamp.

Przydało by się zespawać ożywić te dwa przełączniki. Tak jak teraz jazda normalna, od siebie jazda z 8 silnikami w szeregu.

W ET22 hebelek podtrzymania cewki WS powinien być bistabilny.

Przy okazji wstawiania nowych węży przydałoby się kurki umieścić w odpowiednim miejscu (przesunąć w dół, żeby rurka była pod ostoją. https://kolej.krakow.pl/galeria-taboru/lokomotywy-spalinowe/sm42/sm42-1201-1299/sm42-1243

W następujących EU07 sprężarka pomocnicza w maszynowni lowpoly znajduje się na niewłaściwym jej końcu:

4e
4e-ep-tv
4e-ep-tv-g
4e-hist
4e-tv
4e-tv-g
4e-zez-15xx
4e-133
4e-grey
4e-zez-240
4e-zez-242
4e-zez-harting
102e_ic
102e
102e-zez

Są to następujące modele 3D:

4e/4e_1]int.t3d
4e-zez/4e_2]int.t3d
4e-tv/4e_5]int.t3d
4e/4e_6int.t3d
4e-zez-15xx/15xx_4e]int.t3d
102e_2/102e_int_ic.t3d
102e_1/102e_int.t3d

Najprawdopodobniej trzeba im “obrócić cab0 transformem” je niestety nie wiem co to znaczy i jak to działa.

W ET41 w kabinie B brak jest wyciętej klapki na baterie:

Trzeba wyciąć klapkę i umiejscowić pod nią wyłącznik baterii.

Trzeba się pozbyć okien w miejscu usuniętych drzwi z maszynowni na zewnątrz.

ST43 należące do PKP nie miały urządzeń SHP - tylko czuwak aktywny + radio stop.
SHP montowano natomiast w lokomotywach należących do prywatnych przewoźników - czujniki zabudowywano na wózkach (przykład w załączniku).
Czy możliwe jest usunięcie funkcji SHP z lokomotyw ST43 należących do PKP?

Cześć

Obecnie jedyne dostępne w Maszynie ST43, to lokomotywy które nie miały syreny nisko- i wysokotonowej, a tylko jeden rodzaj.
Z moich dawnych zapisów wynika, że syreny wysoko i niskotonowe montowano od numeru 403 czyli praktycznie ostatnie z dostarczonych sztuk - zmieniła się wtedy budowa urządzenia uruchamiania syreny z wciskanej gałki na dźwignię taką jak na przykład w EU07. Niestety wszystkie z moich zdjęć kabin zostały utracone a w internecie nie mogę znaleźć przykładowego zdjęcia więc załączam zdjęcie lokomotywy ST43-403.

Posypana siatka poręczy. https://eu07.pl/forum/index.php?action=dlattach;topic=32000.0;attach=121435;image

Traxx:

Hamulec postojowy - zał/wył + sygnalizacja lampką (panel tylni) Guziki się animują; przypisać fiz; przerobić guzik załączenia na guzikolampkę.
Ekran - połączenie komunikatu o konieczności zwolnienia ham. spręż. z rzeczywistym hamulcem spręż. Dodać pomiar długości składu.
Piasecznica - podpięcie trybów auto, manual-
Hamulec - podpięcie przycisku odblokowania PG wraz z lampką oraz przycisku asymilacji

Elf:

Zaimplementować sygnalizacje niskiego ciśnienia w PG-
Dodać ikonkę sprężarki pomocniczej

EN57AKŁ:

Zaimplementować sygnalizacje niskiego ciśnienia w PG
Podpiąć asymilacje i hamulec postojowy

BR285:

Hamulec postojowy - zał/wył + sygnalizacja lampką (panel tylni)
Piasecznica - podpięcie trybów auto, manual
Hamulec - podpięcie przycisku odblokowania PG wraz z lampką oraz przycisku asymilacji-
Przełącznik od górnego reflektora zamienić na przyciemnienie-
Zrobić programator reflektorów-
Zrobić przycisk od ogrzewania-

Zły układ przy łączeniu na wprost, ale jak się przerobi, to po skosie będą źle się łączyć.

Problem:

Gdy połączmy EN57 z np. SM42 w konfiguracji hak+przewód główny to w EN57 nie napełniają się zbiorniki pomocnicze a zbiornik sterujący napełnia się bardzo powoli.

—

Kroki do wykonania:

Połącz EN57 z np. SM42 na czele używając łączenia “3” i popełnij przewód główny, obserwuj wskazania BT oraz CtlT pod F3.

—

Wnioski:

Prawdopodobnie symulacja zaworu Oerlikon EST4d zawiera jakiś błąd.

—

Wersja MaSzyna 18.03

Proponował bym wprowadzenie we wszystkich pojazdach sprawnej klapy Ackermanna, hamulca bezpieczeństwa w postaci przycisku (grzybka) bądź rączki (oczywiście w pojazdach które je posiadają), korzystając z dostępnej funkcji “alarmchain: “.

Rodzaj AI mniej samodzielnego tzn. Ograniczałby się do uruchomienia lokomotywy i operowania nastawnikiem jazdy. Jechałby z odciętym zaworem hamulca zespolonego. Odczytywałaby ograniczenia prędkości. W momencie zbliżania się do ograniczenia prędkości zmniejszałby pozycję nastawnika jazdy. W przypadku wykrycia ciśnienia w cylindrach hamulcowych schodziłby nastawnikiem do 0.

Informacja z pierwszej ręki. Niezależnie od ciśnienia w cylindrach hamulcowych, po wejściu nastawnikiem jazdy na pozycję powinien iść prąd na silniki.