Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami

Aktualna wersja na dzień 03:13, 26 kwi 2024

Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu. Jest to plik tekstowy.

Spis treści

1 Wstęp
2 Wspólne wpisy dla wszystkich typów
3 Pojazdy elektryczne
4 Pojazdy spalinowe

Wstęp

Poprawny wpis wygląda następująco:

Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56

Wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustracji. Zostawienie literek może skutkować wysypaniem programu!

Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości

Wartości pól przekroju połączeń w pneumatyce dla uproszczenia fizyki stosowane są wartości w l/m (litr na metr), gdzie 1 l/m odpowiada polu przekroju 1000 mm^3^. Dla przekroju 1 l/m i prędkości przepływu powietrza 1 m/s otrzymuje się strumień objętości 1 l/s (litr na sekundę).

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

Param. (Sekcja parametrów)

- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -

Category= (train / road / ship / airplane)

Type=[none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) - Typ pojazdu kolejowego:

dmu - szynobusy i spalinowe zespoły trakcyjne

M= - Masa służbowa, X masa w kG

Mred= - Masa zredukowana, X masa w kG

Vmax= - Prędkość maksymalna, X prędkość w km/h

PWR= - Moc własna pojazdu, X moc w kW - tylko jednostki z własnym napędem, tzn. lokomotywy oraz zestawy trakcyjne

SandCap= - Masa piasku, X masa w kG

HeatingP= - Moc użyta do ogrzewania, X moc w kW

LightP= - Moc użyta do oświetlenia, X moc w kW

Load: (Sekcja ładunków)

MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku

LoadQ= (pieces, tonns) Sposób liczenia ładunku, jednostki czy tony ładunku

OverLoadFactor= Procentowa możliwość przeładowania pojazdu (całkowita ilość miejsc/ilość miejsc siedzących)

LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie) Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadMinOffset= Przesunięcie, w metrach, modelu ładunku, przy minimalnym załadowaniu. Minus to przesunięcie w dół. Jeśli ładunków jest więcej niż wartości przesunięcia, ostatnia podana wartość będzie użyta dla pozostałych ładunków. Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę

UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę

Dimensions: (Sekcja wymiarów)

L= Długość, w m

H= Wysokość, w m

W= Szerokość, w m

Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego

Floor= Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.

Wheels: (Sekcja kół)

D= Średnica kół napędowych, w m

Dl= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

Dt= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2

Tw= Rozstaw szyn, w m

Axle= (2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co') Układ osi

Ad= Rozstaw osi na wózku

Bd= Rozstaw czopów, w m; Dla bezwózkowych, rozstaw osi

Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m

BearingType= (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe

Brake: (Sekcja hamulcowa)

BrakeValve= ( / W / W_Lu_VI / W_Lu_L / W_Lu_XR / K / Kg / Kp / Kss / Kkg / Kkp / Kks / Hikg1 / Hikss / Hikp1 / KE / SW / EStED / NESt3 / ESt3 / LSt / ESt4 / ESt3AL2 / EP1 / EP2 / M483 / CV1_L_TR / CV1 / CV1_R / Other) - Podtyp hamulca zespolonego / typ zaworu hamulca

NBpA= (0 / 1 / 2 / 4) - Liczba elementów ciernych na oś

MBF= - Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)

Size= - Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt

TBF= - Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, X = siła w kN

MaxBP= - Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym, X = ciśnienie w bar

MaxASBP= - Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, X = ciśnienie w bar

BCN= - Liczba cylindrów hamulcowych, X = liczba w sztukach

MaxLBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, X = ciśnienie w bar

TareMaxBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, X = ciśnienie w bar

MedMaxBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), X = ciśnienie w bar

BCR= - Średnica cylindra hamulcowego, X = średnica w m

BCD= (brakecyldist) - Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, X = skok tłoka w m

BCS= (brakecylspring) - Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, X = siła w kN

BSA= (brakeslackadj) - Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, X = siła w kN

BRE= (brakerigeff) - Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy

BCM= - Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna

BCMlo= - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym

BCMHi= - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym

BVV= (brakevvolume) - Pojemność zbiornika pomocniczego, X = pojemność w l

BM= (brakemethod) (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] - Rodzaj materiału pary ciernej hamulca

RM= (rapidmult) - Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid

RV= - Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, X = prędkość w km/h

HiPP= - Maksymalne robocze ciśnienie w PG, X = ciśnienie w bar

LoPP= - Minimalne robocze ciśnienie w PG, X = ciśnienie w bar

Vv= - Pojemność zbiornika głównego pojazdu, X = pojemność zbiornika w m3

MinCP= - Ciśnienie załączania sprężarki, X = ciśnienie w bar:

Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, po osiągnięciu MaxCP, powietrze jest upuszczane do tej wartości

MaxCP= - Ciśnienie wyłączania sprężarki, X = ciśnienie w bar:

Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, osiąga to ciśnienie, a potem upuszcza do MinCP

MinCP_B= - Ciśnienie załączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MinCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 X = ciśnienie w bar:

MaxCP_B= - Ciśnienie wyłączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MaxCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 X = ciśnienie w bar:

CompressorSpeed= - Wydajność sprężarki, X = wydajność w m3/s

CompressorPower= - Zasilanie sprężarki:

Main - z obwodu WN - nie wymaga przetwornicy

Converter - automatycznie - po załączeniu przetwornicy

Engine - automatycznie - wraz z pracą silnika

Coupler1 - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1

Coupler2 - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2

CompressorTankValve= - Zachowanie przy przekroczeniu ciśnienia w zbiorniku głównym, gdy sprężarka napędzana jest ze silnika spalinowego:

No - sprężarka pompuje do atmosfery, zbiornik powoli sam się opróżnia, po osiągnięciu MinCP, sprężarka bije do zbiornika

Yes - sprężarka cały napełnia zbiornik, zawór spuszcza ciśnienie ze zbiornika przy osiągnięciu MaxCP

AirLeakRate= - Modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0

MaxEVP= - Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = ciśnienie w bar

MinEVP= - Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = ciśnienie w bar

EVArea= - Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = przekrój w l/m

UBB1= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1:

1 - odluźniacz

2 - odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa

4 - impuls wysokiego ciśnienia

8 - przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania

16 - przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego

UBB2= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2

UBB3= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3

LPOn=[-1] - Ciśnienie zablokowania przewodu głównego

LPOff=[-1] - Ciśnienie odblokowania przewodu głównego

HandlePipeUnlockPos=[-3] - Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny

ReleaserPowerPosLock= (Yes / No) - Uzależnienie możliwości popełnienia PG od pozycji nastawnika jazdy:

Yes (domyślnie dla pojazdów z napędem spalinowym lub spalinowo-elektrycznym!) - uzależnienie

No (domyślnie dla pozostałych pojazdów trakcyjnych!) - brak uzależnienia

SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)

Volume= Objętość komór siłowników sprężynowych, l

MBF= Współczynnik siły nacisku, kN/bar

MaxSP= Maksymalne ciśnienie napełniania siłowników sprężynowych, bar

ResetP= Ciśnienie zazbrojenia siłowników sprężynowych, bar

MinFP= Ciśnienie pełnego zrównoważenia nacisku sprężyny, bar

PressOff= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan wyluzowania, bar

PressOn= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan zahamowania, bar

ValveOnArea= Przekrój zaworu opróżniającego siłownik, l/m

ValveOffArea= Przekrój zworu napełniającego siłownik, l/m

ValvePNBArea= Przekrój zaworu łączągo z hamulcem pneumatycznym, l/m

MTC= Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek

Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)

MED_Vmax= Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h

MED_Vmin= Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h

MED_Vref= Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h

MED_amax= Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED. Wartość wyrażona w m/s2

MED_EPVC= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED

MED_Ncor= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia

MED_MinBrakeReqED= Minimalna wartość żądania hamowania (z zakresu 0..1), przy której włącza się hamulec ED

MED_FrEDFactor=[1] Mnożnik siły hamowania ED w obliczeniach łączenia trybów hamowania EP+ED - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float

MED_FirstDelayED=[0] Opóźnienie pomiędzy wdrożeniem hamowania a uruchomieniem hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float

MED_ScndDelayED=[0] Opóźnienie pomiędzy kolejnymi etapami zwiększania siły hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float

DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)

CouplerCheck= W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)

EP_min_Im= Prąd hamowania ED, przy którym już zostaje wyłączony z działania hamulec EP członu, w A - wartość polecana dla członów silnikowych

EP_max_Vel= Prędkość, poniżej której załącza się hamulec EP członu przy hamowaniu ED, w km/h - wartość polecana dla członów tocznych

EP_delay= Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s

Doors: (Sekcja drzwi)

OpenCtrl= (Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed) - Sposób kontroli otwierania drzwi:

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

CloseCtrl= (Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed) - Sposób kontroli zamykania drzwi:

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

DoorStayOpen= - Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach

OpenSpeed= - Prędkość animacji otwierania drzwi

CloseSpeed= - Prędkość animacji zamykania drzwi

DoorMaxShiftL= - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych

DoorMaxShiftR= - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych

DoorOpenMethod= (Shift / Rotate / Fold / Plug) - Typ drzwi:

Shift - przesuwne

Rotate - obrotowe domyślne

Fold - obrotowo-składane

Plug - odskokowo-przesuwne

DoorVoltage=[0] (0 / 12 / 110) - Napięcie obwodu NN wymagane do sterowania drzwiami:

0 = 0V / otwieranie mechaniczne

12 = 12V

110 = 110V

DoorClosureWarning=[No] (Yes / No) - Buczek przed zamknięciem drzwi

DoorClosureWarningAuto=[No] (Yes / No) - Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi

DoorCloseDelay= - Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.

DoorBlocked= (Yes / No) - Czy jest blokada drzwi

DoorMaxShiftPlug= - Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach

DoorPermitList= (konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc) - Konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich

DoorPermitListDefault= - Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1

DoorAutoCloseRemote=[No] (Yes / No) - Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu

DoorAutoCloseVel=[-1] - Prędkość przy jakiej następuje automatyczne zamykanie drzwi, domyślnie ustawiona na -1, czyli brak automatycznego zamykania.

PlatformMaxSpeed= ?

PlatformMaxShift= - Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia

PlatformSpeed= - Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp.

PlatformOpenMethod= (Shift, Rot) - Typ animacji stopnia

MirrorMaxShift= - Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka

MirrorVelClose= - Prędkość pojazdu trakcyjnego przy której następuje automatyczne zamykanie luster zewnętrznych

DoorOpenDelay= - Opóźnienie otwarcia drzwi, X = opóźnienie w sekundach

DoorOpenWithPermit= - Otwarcie drzwi w pociągu poprzez przytrzymanie impulsowego przycisku zezwolenia otwarcia, X = sekund przytrzymania przycisku

DoorNeedPermit=[No] (Yes / No) - Otwieranie drzwi przez pasażerów wymaga udzielenia zgody przez maszynistę.

DoorsPermitLightBlinking=[0] - Miganie lampki podania zezwolenia otwarcia drzwi na stronę:

0 - światło ciągłe

1 - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi lub wysunięty którykolwiek stopień; miganie tylko przy podanym zezwoleniu

2 - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi; miganie przy podanym zezwoleniu; stan wysunięcia stopnii nie ma znaczenia

3 - miganie niezależnie od stanu otwarcia drzwi i wysunięcia stopnia

BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)

- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -

CType= - Typ sprzęgu:

Automatic - sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.

Screw - sprzęg śrubowy

Chain - łańcuch

Bare - hak samochodowy (ignoruje wartości z .fiz)

Articulated - połączenie stałe (ignoruje wartości z .fiz)

kB= - Stała sprężystości zderzaka, X = % tłumienności (1.0)

DmaxB= - Tolerancja ścisku zderzaka (0.1)

FmaxB= - Tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)

kC= - Stała sprężystości sprzęgu, X = % tłumienności (1.0)

DmaxC= - Tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)

FmaxC= - Tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)

beta= - Tłumienie (0.0)

AllowedFlag= - Numer sprzęgowy, X = suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym sprzęgom:

1 - sprzęg mechaniczny

2 - przewód hamulcowy

4 - przewodu sterowania wielokrotnego

8 - przewody wysokiego napięcia

16 - przejście

32 - powietrze 8 bar

64 - ogrzewanie

128 - blokada rozprzęgnięcia/sprzęg stały

256 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 24V

512 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 110V

1024 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 3x400V Na razie brak obsługi tego sprzęgu

AutomaticFlag= - Numer sprzęgowy automatycznie łączony przy zatrzaśnięciu sprzęgu automatycznego

PowerFlag= - Napięcia przenoszone sprzęgiem stałym, X = suma bitowa następujących:

256 - 24V

512 - 110V

1024 - 3x400V

PowerCoupling=[128] - Numer sprzęgowy sprzęgu wymaganego by przekazać napięcia 24/110/3x400V do sąsiedniego pojazdu, X = flaga bitowa sprzęgu. Domyślnie jako sprzęg stały

ControlType= - Identyfikator tekstowy, będący abstrakcją rodzaju komunikacji i/lub połączenia używanego przy przesyłaniu sygnałów sterowania wielokrotnego. Przy sprzęganiu pojazdów zapięcie ukrotnienia możliwe jest tylko miedzy sprzęgami z tym samym identyfikatorem.

Light: (Sekcja Oświetlenia)

Light= (Generator) ?

LGeneratorEngine= (WheelsDriven) ?

LMaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Woltach

AlterLight= (Accu) ?

AlterLMaxVoltage= (24) ?

AlterLCap= (495) ?

AlterLRS= (Generator) ?

Clima: (Sekcja Ogrzewania)

Heating= Źródło zasilania dla ogrzewania

Transducer - ??

Generator - Z prądnicy

Accumulator - ??

CurrentCollector - Bezpośrednio z pantografu (bez wł. wył. szyb.)

PowerCable - Z przewodu zasilania/ogrzewania

Heater - ??

Internal - ??

Main - Zasilanie gdy wył. szyb. jest zał. i pantograf podniesiony

Parametry dla Heating=Generator

HGeneratorEngine= (Main) Typ silnika napędzającego prądnice; na ten moment faktycznie obsługiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spięcie z 'głownym' silnikiem pojazdu

HGeneratorMinRPM= Dolna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę

HGeneratorMinVoltage= Napięcie generowane przy dolnej roboczej prędkosci obrotowej

HGeneratorMaxRPM= Górna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę

HGeneratorMaxVoltage= Napięcie generowane przy górnej roboczej prędkości obrotowej

Parametry dla Heating=PowerCable

HPowerTrans= ( ElectricPower / SteamPower ) Postać dostarczanej energii, gdzie Electric...=Prąd, Steam...=Para wodna)

HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach

Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)

AwareSystem= - Definicja obecności systemów bezpieczeństwa w pojeździe trakcyjnym, (Active, CabSignal, SeparateAcknowledge)

AwareDelay= - Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka w sekundach.

EmergencyBrakeDelay= - Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego w sekundach.

EmergencyBrakeWarningSignal= - Definicja opcjonalnej, automatycznej aktywacji syreny pojazdu przy wdrożonym hamowaniu awaryjnym, suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym syrenom:

1: syrena niskotonowa

2: syrena wysokotonowa

4: gwizdawka

RadioStop= - Definicja działania sygnału Radio-Stop, (Yes, No)

SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego w sekundach.

MagnetLocation= Odległość czujnika SHP od czoła pojazdu w metrach. Domyślnie połowa długości pojazdu.

MaxHoldTime= Czas przytrzymania przycisku CA, po którym włączają się lampki ostrzegawcze

Cntrl. (Sekcja sterowania)

- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -

FuelStart=[Manual] (Automatic / Manual) - Sposób uruchomienia pompy paliwowej

OilStart=[Manual] (Automatic / Manual / Mixed) - Sposób uruchomienia pompy oleju

WaterStart= (Manual / Battery) - Metoda uruchomienia pompy wodnej, z przełącznika, czy wraz z baterią

MainInitTime= - Czas od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybkiego/głównego obwodu, X - czas w sekundach

BrakeSystem=[Individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / Individual) - Rodzaj zastosowanego hamulca zespolonego

BCPN= - (brakectrlposno) - ?

BrakeDelays= - Możliwe nastawy opóźnienia hamulca:

GPR

GPR+Mg

GP

G

PR

PR+Mg

P

R

BrakeDelay1= - ?

BrakeDelay2= - ?

BrakeDelay3= - ?

BrakeDelay4= - ?

BrakeOpModes= - Tryb pracy hamulca:

PN - Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności

PNEPMED - Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, elektrodynamiczna, i próba szczelności

BrakeHandle= (FV4a / D2 / MHZ_EN57 / MHZ_K5P / MHZ_K8P / MHZ_6P / M394 / Knorr / Westinghouse / FVel6 / St113 / FVE408) - Typ kranu na hamulcu pociągowym

HAO=[N/A] - asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS

HMO=[N/A] - napełnianie uderzeniowe na przycisk

OMP=[N/A] - maksymalny wzrost ciśnienia w przewodzie głównym podczas asymilacji hamulca, X [bar]

OPD=[N/A] - prędkość spadku ciśnienia w przewodzie głównym po asymilacji hamulca, X [bar/s]

HGDP1=[N/A] - Handle_GenericDoubleParameter1 - parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia

HGDP2=[N/A] - Handle_GenericDoubleParameter2 - współczynnik zwiększenia napełniania. Dla wartości domyślnej przekrój w impulsowych zaworach maszynisty 5-cio i 6-cio pozycyjnych wynosi 1+HGDP2 przekroju nominalnego

MaxBPMass= - ?

ASB= (Manual / Automatic / Yes) ?

LocalBrake= (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) - Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym

LocBrakeHandle= (FD1 / Knorr / Westinghouse) - Typ kranu na hamulcu pomocniczym

ManualBrake=[No] (Yes / No) - Definicja obecności ręcznego hamulca postojowego

DynamicBrake= (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?

DBAM= - Liczba amperomierzy wskazujących prąd hamowania elektrodynamicznego

MCPN= - Liczba pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0

SCPN= - Liczba pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0

SCIM=[N/A] (1) - Bocznik jako pozycje nastawnika jazdy

DirChangeMaxPos=[N/A] - Maksymalna pozycja nastawnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku

EIMCtrlAddZeros=[No] (Yes / No) - Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania

EIMCtrlEmergency=[No] (Yes / No) - Definiowanie możliwości aktywacji hamowania nagłego głównym nastawnikiem pojazdu trakcyjnego

EIMCtrlType=[0] (0 / 1 / 2 / 3) - Typ zadajnika jazdy

AutoRelay=[No] (Optional / Yes / No) - Przekaźnik samoczynnego rozruchu

CoupledCtrl=[No] (Yes / No) - Czy boczniki traktowane są jako pozycje nastawnika głównego

Camshaft=[No] (Yes / No) - Czy pojazd ma wał kułakowy:

Yes (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!) - tak

No - nie

LocalBrakeTraxx=[N/A] (Yes) - Traxxowy hamulec pomocniczy

ScndS=[No] (Yes / No) - Bocznikowanie na pozycji szeregowej przy pracy PSR

IniCDelay= - Opóźnienie pomiędzy załączeniem pozycji 1 nastawnika a kolejnymi, bądź pomiędzy 1% mocy a resztą, X = czas w sekundach

SCDelay= (ctrldelay) - Zwiększenie pozycji nastawnika w ciągu sekundy lub opóźnienie zamknięcia dalszych styczników rozruchowych, X = czas w sekundach

SCDDelay= (ctrldowndelay) - Opóźnienie otwarcia styczników rozruchowych, X = czas w sekundach

FSCircuit=[No] (Yes / No) - Szybkie wejście na pozycję szeregową (Tylko dla 303E)

SBD= (stopbrakedecc) - ?

BatteryStart=[N/A] (N/A / Disabled) - Sposób załączenia baterii:

N/A - bateria znajduje się w pojeździe

Disabled - brak baterii w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)

ConverterStart=[Manual] - Sposób załączenia przetwornicy:

Manual - przyciskiem

Automatic - wraz z wyłącznikiem głównym

Direction - po nastawieniu nawrotnika

Disabled - brak przetwornicy w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)

ConverterStartDelay= - W przypadku automatycznego załączania przetwornicy czas opóźnienia załączenia, X = czas w sekundach

ConverterOverloadRelayStart= (Converter / Manual) - Reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy:

Converter (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - wyłączeniem przetwornicy

Manual (domyślnie w lokomotywach! - osobnym przełącznikiem

ConverterOverloadWhenMainIsOff= (Yes / No) Czy reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy wymaga załączenia wyłącznika szybkiego:

Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - tak

No (domyślnie w pozostałych!) - nie

PantCompressorStart=[Manual] (Manual / Automatic / Mixed) - Sposób załączenia sprężarki pantografów

PantAutoValve= (Yes / No) - Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny:

Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - tak

No (domyślnie w pozostałych!) - nie

MotorBlowersStart= - Sposób uruchomienia wentylatorów silników trakcyjnych:

Manual - start z przełącznika

Automatic - start wraz z silnikiem

Mixed - start albo z przełącznika, albo wraz z silnikiem

Battery - start wraz z załączeniem baterii

Converter - start wraz z załączeniem przetwornicy

PantEPValveStart=[Automatic] (Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie automatyczna - pozostałe metody pozwalają na sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw:

PantEPValveSpring=[Yes] (Yes / No) - Typ zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny

PantValveStart=[Manual] (Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie ręczna - sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urządzeniem pantselect_sw:

PantValveSpring=[Yes] (Yes / No) - Typ zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny

PantValveSolenoid=[Yes] (Yes / No) - Źródło zasilania zaworu. Domyślnie prądem elektrycznym - w pozostałych przypadkach mechanicznie czyli niezależnie od stanu obwodu NN pojazdu

CompartmentLightsStart=[N/A] (Manual) - Kontrola oświetlenia w przedziałach pasażerskich przez maszynistę

GroundRelayStart= - Reset przekaźnika ziemnozwarciowego po odłączeniu baterii:

Manual (domyślnie dla Electricseriesmotor i Dieselelctric!) - ręcznie z przełącznika

Automatic (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!) - automatycznie

MainStart= - Metoda zamknięcia wyłącznika szybkiego

Automatic - automatycznie po otrzymaniu wysokiego napięcia

ReleaseParkingBySpringBrake=[No] (Yes / No) - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego

ReleaseParkingBySpringBrakeWhenDoorIsOpen= - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego, kiedy drzwi są otwarte

SpringBrakeCutsOffDrive= (Yes / No) - Aktywacja hamulca sprężynowego wyłącza układ napędowy

SpringBrakeDriveEmergencyVel=- Maksymalna prędkość jazdy z zaciągniętym hamulcem sprężynowym, po przekroczeniu której następuje nagłe hamowanie pojazdu

AutomaticCabActivation=[Yes] (Yes / No) - automatyczna aktywacja kabiny po wejściu do niej (tzw. zmostkowany rozrząd)

InactiveCabFlag=[0] - Definicja automatycznych akcji powiązanych z aktywacją i dezaktywacją kabiny, suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym funkcjom:

1: wdrożenie hamowania nagłego przy dezaktywacji

2: automatyczne schowanie i rozłożenie lusterek (obecnie nie działa)

4: automatyczne podniesienie drugiego pantografu przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika pantografu po aktywacji)

8: automatyczne załączenie świateł końca pociągu (sygnał Pc5 - dwa czerwone) na obu czołach po dezaktywacji kabiny; zastosowanie stanu przełącznika świateł przy aktywacji kabiny

16: automatyczne nadanie uprawnień na obie strony przy przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika zezwolenia na drzwi po aktywacji

32: załączenie hamulca sprężynowego przy dezaktywacji kabiny

64: wyluzowanie hamulca sprężynowego przy aktywacji kabiny

128: wyzerowanie kierunku ruchu przy dezaktywacji kabiny

Tabelka hamulcowa na nowej linii, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.

A   B   C       D   E
-1 0.7 	-1	15 Pneumatic
 0 0.5	-1	9  Pneumatic
 1 0.46 -1	9  Pneumatic
 2 0.42 -1	9  Pneumatic
 3 0.38	-1	9  Pneumatic
 4 0.34	-1	9  Pneumatic
 5 0.29	-1	9  Pneumatic
 6 0	-1	15 Pneumatic

A - Nr pozycji kranu

B - Ciśnienie w PG, w MPa

C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym (-1 - nie dotyczy) ??

D - Szybkość napełnienia ??

E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??

Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)

Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.

CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach

ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach

ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach

IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

TUHEX_Sum= Nastawiona suma prądu wzbudzenia i prądu wirnika przy hamowaniu ED

TUHEX_Diff= Próg (dokładność) regulacji TUHEX_Sum

TUHEX_MaxIw= Maksymalny prąd wzbudzenia, jaki może nastawić regulator (wpływa na ograniczenie siły hamowania ED przy małych prędkościach)

TUHEX_MinIw= Minimalny prąd wzbudzenia wynikający z charakterystyki magnesowanie silnika trakcyjnego (fi0)

TUHEX_Stages= Liczba różnych stopni hamowania ED; gdy wartość jest większa od 0 należy zdefiniować poszczególne poziomy TUHEX_Sum1, TUHEX_Sum2 i TUHEX_Sum3

Engine: (Sekcja Napędowa)

EngineType= - Typ przekładni mocy z silnika na koła

DieselElectric - Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną

DieselEngine - Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną

ElectricInductionMotor - Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika

ElectricSeriesMotor - Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym

Trans= - Stosunek przekładni w formacie [X:Y]

TransEff= - Wydajność przekładni

Ftmax= - Maksymalna siła trakcyjna, w kN

MotorBlowersSpeed= - +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość

PressureSwitch= (Yes, No) - Obecność ciśnieniowego wyłącznika styczników

RPMDecRate=[2.0] - Stosunek prędkości zmniejszania obrotów silnika w stosunku do ich zwiększania

InvNo= (X) - określenie liczby falowników sterujących pracą pojazdu trakcyjnego, X - liczba falowników

MotorBlowersSustainTime= - Czas podtrzymania pracy wentylatorów silników trakcyjnych

MotorBlowersStartVelocity= - Prędkość rozruchu wentylatorów silników trakcyjnych

InvCtrCplFlag=[0] (X) - określenie zasięgu przełączników od falowników w trakcji wielokrotnej na podstawie sprzęgu, X - suma bitowa jak przy AllowedFlag we wpisie sprzęgu

SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu)

SpeedCtrl= (Yes / No) - Wpis potwierdzający działanie tempomatu

SpeedCtrlDelay= Zwłoka wprowadzenia zadanej prędkości do realizacji.

SpeedCtrlType= (Time) Dźwignia impulsowa. Dla braku wpisu dźwignia liniowa.

SpeedCtrlATOF= (Yes / No) Czy ruch zadajnikiem jazdy wyłącza tempomat.

OverrideManual= (Yes / No) - Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy

InitPwr= - Początkowy procent mocy, w zakresie 0..1

MaxPwrVel= - Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, X = prędkość w km/h

StartVel= - Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), X = prędkość w km/h

VelStep= - Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h

PwrStep= - Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, w zakresie 0..1

MinPwr= - Minimalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1

MaxPwr= - Maksymalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1

MinVel= - Minimalna prędkość zadana do ustawienia, X = prędkość w km/h

MaxVel= - Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, X = prędkość w km/h

Offset= - Docelowy błąd ustawienia prędkości, X = prędkość w km/h

kPpos= - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h

kPneg= - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h

kIpos= - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, X współczynnik w km/h/s

kIneg= - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, X współczynnik w km/h/s

BrakeIntervention= (Yes / No) - Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą

BrakeIntMaxVel=[30] - Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego, X = prędkość w km/h

PowerUpSpeed=[1000] - Współczynnik przyrostu mocy, X = współczynnik w 100%/s

PowerDownSpeed=[1000] - Współczynnik spadku mocy, X = współczynnik w 100%/s

UWAGA: Aktualnie współczynnik kIneg nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest kIpos!

LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)

Size= Ilość pozycji tabelki

Wrap= (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie

Default= Startowe położenie pokrętła (id z tabelki)

A B

A - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole A dla danej pozycji

B - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole B dla danej pozycji

Wartości:

-1 Domyślna wartość

0 Brak zapalonych świateł

1 Lewy reflektor

2 Lewe światło czerwone

4 Górny reflektor

16 Prawy reflektor

32 Prawe światło czerwone

64 Tabliczki końca składu

128 Lewe białe światło sygnałowe

256 Prawe białe światło sygnałowe

endL Wpis końcowy tabelki

Przykład:

//Przełącznik na 2 pozycje, może się obracać o 360', domyślna pozycja nr 2
LightsList: Size=2 Wrap=Yes Default=2 
21	34	//3 białe na czole A, 2 czerwone na czole B
34	0	//2 czerwone na czole A, nic na czole B
endL

UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)

Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor

Size: Ilość pozycji, nie licząc 0

IntegratedBrakePN= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec pneumatyczny (pociągowy) jest obsługiwany na tym zadajniku

IntegratedBrake= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec ED/HD/pneumatyczny pomocniczy jest obsługiwany na tym zadajniku

Przykład: (218md.fiz)

UCList: Size=5
//A	B	C	D	E	F	G	H	J	K
0	3	0	0	0	0.15	0.15	0	1	0
1	2	0	0	0	0.15	0.15	1	3	0
2	1	-1	0	-1	0.15	0.15	3	3	1
3	1	-1	1	0	0.00	0.15	3	4	1
4	0	-1	1	0	0.15	0.00	4	5	3
5	0	0	1	1	0.15	0.15	4	5	3
END-UCL

A Numer Pozycji

B Numer pozycji hamulca pneumatycznego powiązanego z tym zadajnikiem (z tabelki hamulcowej)

C Minimalna wartość procentów

D Maksymalna wartość procentów

E Wartość docelowa

F Szybkość wzrostu

G Szybkość spadku

H Pozycja do której odskakuje (Nie zaimplementowane w exe190909)

J Najbliższa pozycja stablina w dół

K Najbliższa pozycja stablina w górę

END-UCL Wpis końcowy tabelki

AI: (Podpowiedzi dla AI)

Pantstate= Jazda na wybranym pantografie

1 Jazda na pantografie A

2 Jazda na pantografie B

3 Jazda na obu pantografach

IdlePantUp= (Yes/No) Czy podnosić drugi pantograf na postoju

LocalBrakeAccFactor= Mnożnik siły hamowania

Switches: (Konfiguracja przełączników)

Pantograph= (impulse) - Przyciski zmiany stanu pantografów. Dla braku wpisu bistabilny.

Converter= (impulse) - Przycisk zmiany stanu przetwornicy. Dla braku wpisu bistabilny.

MotorConnectors= (toggle) - Przycisk zmiany stanu wylącznika styczników liniowych. Dla braku wpisu impulsowy.

RelayResetButtonX= - Gdzie X to cyfra z zakresu 1-3. Przycisk odblokowania przekaźników zgodnie z podaną sumą bitową:

1, przekaznik roznicowy obwodu glownego

2, przekaznik roznicowy obwodu pomocniczego

4, przekaznik nadmiarowy motorow trakcyjnych

8, przekaznik nadmiarowy przetwornicy glownej

16, przekaznik nadmiarowy przetwornicy dodatkowej

32, przekaznik nadmiarowy wentylatorow

64, przekaznik nadmiarowy ogrzewania

128, przekaznik nadmiarowy hamowania ED

PantographPresets=X - Zestaw pozycji wybieraka odbieraka prądu rozdzielonych znakiem | a poszczególne pozycje to sumy bitowe dla odbieraka prądu nad daną kabiną (1) oraz nad kabiną przeciwną (2) - domyślna postać wpisu to 0|1|3|2.

PantographPresetDefault=[0] - Domyślna pozycja wybieraka odbieraka prądu, zaczynając od 0. Jest to n-ty element z listy PantographPresets, a nie suma bitowa domyślnej konfiguracji!

Pojazdy elektryczne

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Power: (Sekcja zasilania)

EnginePower= [CurrentCollector] (CurrentCollector) Źródło zasilania to pantograf

CollectorsNo= Ilość pantografów

MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach

MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach

MinH= Minimalne podniesienie pantografu, od pozycji złożonej, w m

MaxH= Maksymalne podniesienie pantografu, w m

CSW= Szerokość robocza ślizgu pantografu, w m

MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Woltach

MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa

MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa

PhysicalLayout= Maska bitowa istniejących pantografów. &1 - przedni, &2 - tylni

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

dfic= Stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika

dfmax= Maksymalny poślizg silnika

p= liczba par biegunów silnika

cfu= znamionowy stosunek U/f silnika

cim= przełożenie prądu na moment silnika

icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy

Uzmax= maksymalne napięcie zasilania

Uzh= maksymalne napięcie zasilania w trybie hamowania ED

DU= spadek napięcia na falowniku

I0= prąd jałowy

fcfu= nastawa U/f falownika

fcfuH= nastawa U/f falownika w trybie hamowania ED

F0= siła początkowa

a1= spadek siły w kN/km/h

Pmax= moc maksymalna

Fh= maksymalna siła hamowania ED

Ph= maksymalna moc hamowania ED

Vh0= prędkość zaniku ED

Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)

Imax= nastawa maksymalnego prądu członu

Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Woltach

WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach

nmax= ?

MotorParamTable:

Przykład:

/A B     C   D    E     F   G
MotorParamTable0:       
0 21.4  105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149   800 0.02
END-MPT

A=fin ?

B=bl ?

C=mfi= ?

D=mIsat ?

E=fi ?

F=Isat ?

MPTRelay[k].Iup= ?

MPTRelay[k].Idown= ?

END-MPT Wpis końcowy tabelki

RList:

Size= Ilość pozycji, nie wliczając pozycji 0

RVent=(Automatic, Yes, No) Napędzanie wentylatorów chłodzenia rezystorów

RVentnmax= Maksymalne obroty wentylatorów chłodzących w obr/min

RVentCutOff= Wartość oporów poniżej której wentylatory nie pracują, w

RVentMinI= Minimalny prąd przy którym się załączają wentylatory, w Amperach

RVentSpeed= [0.5] (0 - 1) Zmiana prędkości obrotowej wentylatorów

DynBrakeRes= Rezystancja przy hamowaniu ED w przeliczeniu na dwa silniki, w Ω - w przypadku, gdy na trzeciej nastawie pojazd ma dwa poziomy rezystancji, należy użyć wpisów DynBrakeRes1 (podstawowy) i DynBrakeRes2 (dla małych prędkości przy trzecim stopniu)

END-RL Wpis końcowy tabelki

Przykład:

RList: Size=4
//A      B               C       D         E     F
 0	0		0	0		0
 1      24.891		1	4		0
 2      16.821		1	4		0
 3      12.301		1	4		0
 4       9.771		1	4		0
END-RL

A Numer pozycji rozruchu samoczynnego

B Opory rozruchowe na danej pozycji, w Omach

'C Ilość gałęzi

D Ilość silników w gałęzi

E Czy dana pozycja jest nastawiana ręcznie (domyś. brak wpisu) czy automatycznie

F Jeśli jest bocznik w nastawniku, to jaki bocznik, na tej pozycji

Pojazdy spalinowe

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

OilMinPressure= Minimalne ciśnienie oleju, żeby silnik się uruchomił

OilMaxPressure= Maksymalne ciśnienie oleju, na maksymalnych obrotach

Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN

WaterMinTemperature= Minimalna temperatura wody do uruchomienia silnika, w st. Celsjusza

WaterMaxTemperature= Maksymalna dopuszczalna temperatura wody, w st. Celsjusza

WaterCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterFlowTemperature= Temperatura przy której uruchamiany jest obieg wody, w st. Celsjusza

WaterShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu głównym

WaterAuxCircuit= (Yes, No) Czy jest pomocniczy obieg wodny

WaterAuxMinTemperature= Minimalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można uruchomić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxMaxTemperature= Maksymalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można chodzić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda w obiegu pomocniczym jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterAuxShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu pomocniczym

HeaterMinTemperature= Temperatura poniżej której załącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeaterMaxTemperature= Temperatura powyżej której wyłącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeatKW= Modyfikator wpływu wentylatorów chłodzących na zmianę temperatury [0.35]

HeatKV= Modyfikator wpływu prędkości pojazdu na zmianę temperatury [0.6]

HeatKFE= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i otoczeniem [1.0]

HeatKFS= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i woda chłodząca [80.0]

HeatKFO= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i olejem [25.0]

HeatKFO2= Modyfikator wymiany ciepła miedzy olejem i wodą [25.0]

WaterCoolingFanSpeed= Prędkość obrotowa wentylatorów. Procent aktualnych obrotów silnika pojazdu lub, w przypadku wartości ujemnej, określona stała ilość obrotów/min. [0.075]

Zmienne przekładni elektrycznej

Engine: (Sekcja napędowa)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Flat= (yes, no) Czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)

Vhyp=

Vadd=

AIM= Prędkość zmiany obrotów silnika spalinowego (1.25 to wartość odpowiadająca dotychczasowemu zachowaniu)

Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki

RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania: 0 - zależny od prądu; 1 - zależny od prędkości; 2 - zależny od prędkości i mocy; 41, 45, 46 - rozbudowane warianty dedykowane dla tych typów lokomotyw

ShuntMode= Czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy

HeatingRPM= Minimalny poziom obrotów, przy załączonym ogrzewaniu

MotorParamTable:

MotorParamTable0:    
0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149 800 0.02
END-MPT

fin= numer pozycji bocznikowania

mfi= dzielnik liniowy

mIsat= stała

fi= moment przejścia z charakterystyki paraboloidalnej na liniową

Isat= współczynnik podpierwiastkowy (I = osie * sqrt (Moment * Isat))

MPTRelay[k].Iup= próg zwiększenia stopnia bocznikowania

MPTRelay[k].Idown= próg zmniejszenia stopnia bocznikowania

if (abs(Mm) > MotorParam[ScndCtrlPos].fi)
Im = NPoweredAxles * abs(abs(Mm) / MotorParam[ScndCtrlPos].mfi + MotorParam[ScndCtrlPos].mIsat);
else
Im = NPoweredAxles * sqrt(abs(Mm * MotorParam[ScndCtrlPos].Isat));

WWList:

A       B       C       D

WWList: Size=14
696	0	0	0
696	0	0	0
629	96	78	273
763	192	147	547
830	288	221	820
897	384	295	1094
964	480	369	1367
1031	576	442	1641
1098	672	516	1914
1165	768	590	2187
1232	864	664	2461
1299	960	737	2734
1366	1056	811	3007
1433	1152	885	3281
1500	1245	960	3560
END-WWL

WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0

fin=

DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min

DEList[k].genpower= (B) moc prądnicy, kW

DEList[k].Umax= (C) napięcie prądnicy, V

DEList[k].Imax= (D) prąd prądnicy, V

Dla shuntmode dodatkowo:

SST[k].Umin= napięcie przy minimalnym wzbudzeniu V

SST[k].Umax= napięcie przy maksymalnym wzbudzeniu V

SST[k].Pmax= moc przy maksymalnym wzbudzeniu kW

Zmienne przekładni mechanicznej

Engine: (Sekcja napędowa - Kont.)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

nmin= Obroty minimalne, w obr/min

nmax= Obroty maksymalne, w obr/min

nmax_cutoff= Obroty odcięcia paliwa, w obr/min

AIM= Bezwładność silnika/wału

EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

IsTC= (Yes, No) Czy jest przetwornik momentu

TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu

TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)

TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm

TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)

TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s

IsRetarder= (Yes, No) Czy jest retarder

R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem

R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2

R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm

R_MP= Moc maksymalna retardera, kW

R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s

R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s

R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h

MotorParamTable:

minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła

engageDia= Średnica tarczy sprzęgła

engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła

engagefriction= Tarcie sprzęgła

Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).

A B     C   D

MotorParamTable:       
0	0	0	-1
1	6.93	-1	8
2	4.03	4	13
3	2.36	9	23
4	1.40	18	40
5	1.00	33	100
END-MPT

A: Nr biegu.

B: Przełożenie na danym biegu.

C: Prędkość redukcji na niższy bieg.

D: Prędkość zmiany na wyższy.

MotorParamTable0:

Rozszerzony model pracy skrzyni biegów z dodatkowymi parametrami. W pierwszej linijce przyjmuje parametry jak MotorParamTable, tj.

minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła

engageDia= Średnica tarczy sprzęgła

engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła

engagefriction= Tarcie sprzęgła

Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).

A       B       C       D       E       F       G       H
MotorParamTable0: minVelfullengage=3.0 engageDia=1 engageMaxForce=3300 engagefriction=1
0	0	0	0	-1	-1	0	1
1	2.81	-1	-1	31.3	33.7	0.15	1
2	1.84	17.4	29.9	47.9	51.5	0.15	1
3	1.36	26.6	45.0	64.8	69.7	0	1
4	1.00	61.1	61.1	88.2	94.8	0	1
5	0.80	80.2	80.2	200	200	0	1
END-MPT

A: numer kolejny biegu

B: przełożenie przekładni (rozumiane jako stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych)

C: prędkość redukcji biegu, gdy zadane jest 0% mocy lub pojazd hamuje, km/h

D: prędkość redukcji biegu, gdy zadana jest moc, km/h

E: prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 0% mocy, km/h

F: prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 100% mocy, km/h

G: współczynnik ograniczenia mocy na danym biegu (ograniczenie maksymalnej dawki paliwa)

H: informacja, czy jest automatyczna zmiana biegu

Przy redukcji biegów skrzynia wybiera jeden z progów:

B, gdy pojazd nie wytwarza siły pociągowej (0% mocy)
C, gdy pojazd wytwarza siłę pociągową (1..100% mocy)

Przy awansowaniu biegów skrzynia dobiera próg przełączania liniowo w zakresie od E (0%) do F (100%) w zależności od zadanego procenta mocy.

Na wybranych biegach istnieje możliwość ograniczenia maksymalnej dawki paliwa, np. dla przedstawionego wpisu maksymalna dawka paliwa na 1. i 2. biegu będzie ograniczona o 0,15 (15%), czyli maksymalna dawka zamiast 1,00 będzie wynosić 0,85. W ten sposób maksymalny moment obrotowy silnika zostanie również proporcjonalnie obniżony. Dla zadanego procentu mocy w zakresie 0..85% nie będzie ograniczona i będzie zmieniać się liniowo. Dla procentów mocy w zakresie 85..100% dawka paliwa będzie wynosić 85%.

DList:

Size= Rozmiar tablicy pozycji przepustnicy

Mmax= Moment maksymalny, w Nm

nMmax= Obroty momentu maksymalnego, w obr/SEK

Mnmax= Moment obrotów maksymalnych, w Nm

nmax= Obroty maksymalne, w obr/SEK

nominalfill= Względna znamionowa dawka paliwa, bezwymiarowe (0..1)

Mstand= Moment oporów własnych, w Nm

NomFuelConsRate= [250] Znamionowe zużycie paliwa przy pełnej mocy, w g/kWh

DList:       
//A B C
END-DL

A Numer pozycji przepustnicy (od zera)

B Procentowa dawka paliwa

C Zachowanie sprzęgła i regulatora

0 - Brak sprzęgła

1 - Pół sprzęgła i obroty min

2 - Pełne sprzęgło i obroty max

3 - Do minvelfullengage półsprzęgło. Potem pełne sprzęgło.

4 - Do minvelfullengage 2/3 sprzęgła, obroty = 2/3 * min + 1/3 max.

DMList:

Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości momentu obrotowego silnika spalinowego

//A     B
DMList:
0	0
850	1450
1100	2700
1400	2700
2000	2174
END-DML

A to obroty silnika w obr/min

B to moment obrotowy na danych obrotach, w Nm

HTCList:

Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wyj. do obr. wej. przetwornika. Zalecane do stosowania, gdy znany jest przebieg współczynnika konwersji i nie da się go odwzorować przy pomocy podstawowego wzoru zastosowanego w maszynie.

//A     B
HTCList:
0.000	4.89
0.061	4.44
0.159	3.63
0.236	3.12
0.293	2.81
0.354	2.46
0.427	2.14
0.492	1.87
0.565	1.62
0.642	1.39
0.720	1.23
0.800	1.00
1.000	0.00
END-HTCL

A to stosunek obrotów wyjściowych do obrotów wejściowych

B to współczynnik wzmocnienia momentu

Punkt 0.800 1.00 stanowi punkt sprzęgnięcia, w którym przetwornik momentu zaczyna działać jak sprzęgło hydrauliczne, a przenoszony moment jest proporcjonalny do różnicy prędkości obrotowych silników.

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.
+[[Category:Formaty plików symulatora]]
+Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu. Jest to [[Plik_tekstowy|plik tekstowy]].
 == Wstęp ==
@@ Linia 10: / Linia 12: @@
 Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości
+Wartości pól przekroju połączeń w pneumatyce dla uproszczenia fizyki stosowane są wartości w l/m (litr na metr), gdzie 1 l/m odpowiada polu przekroju 1000 mm^3^. Dla przekroju 1 l/m i prędkości przepływu powietrza 1 m/s otrzymuje się strumień objętości 1 l/s (litr na sekundę).
 == Wspólne wpisy dla wszystkich typów ==
-----
+=== Param. (Sekcja parametrów) ===
-==== Param. (Sekcja parametrów) ====
+--------------------------------------------------------------------
+''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -''
-''Z kropką na końcu, a nie dwukropiem!''
+--------------------------------------------------------------------
-:'''Category=''' (train / road / ship / airplane)
+:'''Category=''' ''(train / road / ship / airplane)
-:'''Type=''' [none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) Typ pojazdu kolejowego
+:'''Type=[none]''' ''(none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu)'' - Typ pojazdu kolejowego:
-::''dmu'' to szynobusy i szt
+::''dmu'' - szynobusy i spalinowe zespoły trakcyjne
-:'''M=''' Masa służbowa w kG
+:'''M=''' - Masa służbowa, ''X masa w kG''
-:'''Mred=''' Masa zredukowana w kG
+:'''Mred=''' - Masa zredukowana, ''X masa w kG''
-:'''Vmax=''' Prędkość maksymalna w km/h
+:'''Vmax=''' - Prędkość maksymalna, ''X prędkość w km/h''
-:'''PWR=''' Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
+:'''PWR=''' - Moc własna pojazdu, ''X moc w kW'' - tylko jednostki z własnym napędem, tzn. lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
-:'''SandCap=''' Masa piasku w kG
+:'''SandCap=''' - Masa piasku, ''X masa w kG''
-:'''HeatingP=''' Moc użyta do ogrzewania w kW
+:'''HeatingP=''' - Moc użyta do ogrzewania, ''X moc w kW''
-:'''LightP=''' Moc użyta do oświetlenia w kW
+:'''LightP=''' - Moc użyta do oświetlenia, ''X moc w kW''
+----
 ----
-==== Load: (Sekcja ładunków) ====
+=== Load: (Sekcja ładunków) ===
 :'''MaxLoad=''' Maksymalna ilość ładunku
@@ Linia 56: / Linia 64: @@
 :'''UnLoadSpeed=''' Prędkość rozładowania na sekundę
+----
 ----
-==== Dimensions: (Sekcja wymiarów) ====
+=== Dimensions: (Sekcja wymiarów) ===
 :'''L=''' Długość, w m
@@ Linia 70: / Linia 79: @@
 :'''Floor=''' Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.
+----
 ----
-==== Wheels: (Sekcja kół) ====
+=== Wheels: (Sekcja kół) ===
 :'''D=''' Średnica kół napędowych, w m
@@ Linia 94: / Linia 104: @@
 :'''BearingType=''' (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe
+----
 ----
-==== Brake: (Sekcja hamulcowa) ====
+=== Brake: (Sekcja hamulcowa) ===
-:'''BrakeValve=''' ( , W, W_Lu_VI, W_Lu_L, W_Lu_XR, K, Kg, Kp, Kss, Kkg, Kkp, Kks, Hikg1, Hikss, Hikp1, KE, SW, EStED, NESt3, ESt3, LSt, ESt4, ESt3AL2, EP1, EP2, M483, CV1_L_TR, CV1, CV1_R, Other) Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca
+:'''BrakeValve=''' ''( / W / W_Lu_VI / W_Lu_L / W_Lu_XR / K / Kg / Kp / Kss / Kkg / Kkp / Kks / Hikg1 / Hikss / Hikp1 / KE / SW / EStED / NESt3 / ESt3 / LSt / ESt4 / ESt3AL2 / EP1 / EP2 / M483 / CV1_L_TR / CV1 / CV1_R / Other)'' - Podtyp hamulca zespolonego / typ zaworu hamulca
-:'''NBpA=''' (0 / 1 / 2 / 4) Ilość elementów ciernych na os:
+:'''NBpA=''' ''(0 / 1 / 2 / 4)'' - Liczba elementów ciernych na oś
-:'''MBF=''' Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)
+:'''MBF=''' - Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)
-:'''Size=''' Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt
+:'''Size=''' - Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt
-:'''TBF=''' Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, w kN
+:'''TBF=''' - Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, ''X = siła w kN''
-:'''MaxBP=''' Maksymalne ciśnienie w PG, w bar
+:'''MaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''MaxASBP=''' Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, w bar
+:'''MaxASBP=''' - Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''BCN=''' Ilość cylindrów hamulcowych, w sztukach
+:'''BCN=''' - Liczba cylindrów hamulcowych, ''X = liczba w sztukach''
-:'''MaxLBP=''' Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, w bar
+:'''MaxLBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''TareMaxBP=''' Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, w bar
+:'''TareMaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''MedMaxBP=''' Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), w bar
+:'''MedMaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), ''X = ciśnienie w bar''
-:'''BCR=''' Średnica cylindra hamulcowego, w m
+:'''BCR=''' - Średnica cylindra hamulcowego, ''X = średnica w m''
-:'''BCD=''' ''(brakecyldist)'' Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, w m
+:'''BCD=''' ''(brakecyldist)'' - Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, ''X = skok tłoka w m''
-:'''BCS=''' ''(brakecylspring)'' Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, kN
+:'''BCS=''' ''(brakecylspring)'' - Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, ''X = siła w kN''
-:'''BSA=''' ''(brakeslackadj)'' Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, kN
+:'''BSA=''' ''(brakeslackadj)'' - Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, ''X = siła w kN''
-:'''BRE=''' ''(brakerigeff)'' Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy
+:'''BRE=''' ''(brakerigeff)'' - Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy
-:'''BCM='''  Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna
+:'''BCM='''  - Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna
-:'''BCMlo=''' Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym
+:'''BCMlo=''' - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym
-:'''BCMHi=''' Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym
+:'''BCMHi=''' - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym
-:'''BVV=''' ''(brakevvolume)'' Pojemność zbiornika pomocniczego, w l
+:'''BVV=''' ''(brakevvolume)'' - Pojemność zbiornika pomocniczego, ''X = pojemność w l''
-:'''BM=''' ''(brakemethod)'' (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] Rodzaj materiału pary ciernej hamulca
+:'''BM=''' ''(brakemethod)'' ''(P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2]'' - Rodzaj materiału pary ciernej hamulca
-:'''RM=''' ''(rapidmult)'' Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid
+:'''RM=''' ''(rapidmult)'' - Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid
-:'''RV=''' Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, w km/h
+:'''RV=''' - Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, ''X = prędkość w km/h''
-:'''HiPP=''' Maksymalne robocze ciśnienie w PG, w bar
+:'''HiPP=''' - Maksymalne robocze ciśnienie w PG, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''LoPP=''' Minimalne robocze ciśnienie w PG, w bar
+:'''LoPP=''' - Minimalne robocze ciśnienie w PG, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''Vv=''' Pojemność zbiornika głównego pojazdu, w m3
+:'''Vv=''' - Pojemność zbiornika głównego pojazdu, ''X = pojemność zbiornika w m3''
-:'''MinCP=''' Ciśnienie załączania sprężarki, w bar
+:'''MinCP=''' - Ciśnienie załączania sprężarki, ''X = ciśnienie w bar'':
-:'''MaxCP=''' Ciśnienie wyłączania sprężarki, w bar
+::''Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, po osiągnięciu MaxCP, powietrze jest upuszczane do tej wartości''
-:'''CompressorSpeed=''' Wydajność sprężarki, w m3/s
+:'''MaxCP=''' - Ciśnienie wyłączania sprężarki, ''X = ciśnienie w bar'':
-:'''CompressorPower=''' Zasilanie sprężarki
+::''Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, osiąga to ciśnienie, a potem upuszcza do MinCP''
-::''main'' Z obwodu WN. Nie wymaga przetwornicy.
-::''converter Automatycznie, po załączeniu przetwornicy.
-::''engine'' Automatycznie, wraz z chodem silnika.
-::''coupler1'' Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1.
-::''coupler2'' Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2.
-:'''AirLeakRate=''' modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0
+:'''MinCP_B=''' - Ciśnienie załączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MinCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 ''X = ciśnienie w bar'':
-:'''MaxEVP=''' Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar
+:'''MaxCP_B=''' - Ciśnienie wyłączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MaxCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 ''X = ciśnienie w bar'':
-:'''MinEVP=''' Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar
+:'''CompressorSpeed=''' - Wydajność sprężarki, ''X = wydajność w m3/s''
-:'''EVArea=''' Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, l/m
+:'''CompressorPower=''' - Zasilanie sprężarki:
+::''Main'' - z obwodu WN - nie wymaga przetwornicy
+::''Converter'' - automatycznie - po załączeniu przetwornicy
+::''Engine'' - automatycznie - wraz z pracą silnika
+::''Coupler1'' - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1
+::''Coupler2'' - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2
-:'''UBB1=''' ''(brak wpisu)'' Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1
+:'''CompressorTankValve=''' - Zachowanie przy przekroczeniu ciśnienia w zbiorniku głównym, gdy sprężarka napędzana jest ze silnika spalinowego:
-::''1'' Odluźniacz
+::''No'' - sprężarka pompuje do atmosfery, zbiornik powoli sam się opróżnia, po osiągnięciu MinCP, sprężarka bije do zbiornika
-::''2'' Odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa
+::''Yes'' - sprężarka cały napełnia zbiornik, zawór spuszcza ciśnienie ze zbiornika przy osiągnięciu MaxCP
-::''4'' Impuls wysokiego ciśnienia
-::''8'' Przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania
-::''16'' Przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego
-:'''UBB2=''' ''(brak wpisu)'' Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2
+:'''AirLeakRate=''' - Modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0
-:'''UBB3=''' ''(brak wpisu)'' Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3
+:'''MaxEVP=''' - Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''LPOn=''' ''-1'' Ciśnienie zablokowania przewodu głównego
+:'''MinEVP=''' - Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = ciśnienie w bar''
-:'''LPOff=''' ''-1'' Ciśnienie odblokowania przewodu głównego
+:'''EVArea=''' - Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = przekrój w l/m''
-:'''HandlePipeUnlockPos=''' ''-3'' Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny
+:'''UBB1=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1:
+::''1'' - odluźniacz
+::''2'' - odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa
+::''4'' - impuls wysokiego ciśnienia
+::''8'' - przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania
+::''16'' - przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego
+:'''UBB2=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2
+:'''UBB3=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3
+:'''LPOn=[-1]''' - Ciśnienie zablokowania przewodu głównego
+:'''LPOff=[-1]''' - Ciśnienie odblokowania przewodu głównego
+:'''HandlePipeUnlockPos=[-3]''' - Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny
+:'''ReleaserPowerPosLock=''' ''(Yes / No)'' - Uzależnienie możliwości popełnienia PG od pozycji nastawnika jazdy:
+:: ''Yes (domyślnie dla pojazdów z napędem spalinowym lub spalinowo-elektrycznym!)'' - uzależnienie
+:: ''No (domyślnie dla pozostałych pojazdów trakcyjnych!)'' - brak uzależnienia
+----
 ----
-==== SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego) ====
+=== SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego) ===
 :'''Volume=''' Objętość komór siłowników sprężynowych, l
@@ Linia 214: / Linia 242: @@
 :'''MTC=''' Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek
+----
 ----
-==== Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania) ====
+=== Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania) ===
-:'''MED_Vmax=''' Prędkość maksymalna dla obliczeń  chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h
+:'''MED_Vmax=''' Prędkość maksymalna dla obliczeń  chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
-:'''MED_Vmin=''' Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h
+:'''MED_Vmin=''' Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
-:'''MED_Vref=''' Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED, w km/h
+:'''MED_Vref=''' Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
-:'''MED_amax=''' Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED, m/s2
+:'''MED_amax=''' Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED. Wartość wyrażona w m/s2
 :'''MED_EPVC=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED
 :'''MED_Ncor=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia
+:'''MED_MinBrakeReqED=''' Minimalna wartość żądania hamowania (z zakresu 0..1), przy której włącza się hamulec ED
+:'''MED_FrEDFactor=[1]''' Mnożnik siły hamowania ED w obliczeniach łączenia trybów hamowania EP+ED - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float''
+:'''MED_FirstDelayED=[0]''' Opóźnienie pomiędzy wdrożeniem hamowania a uruchomieniem hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float''
+:'''MED_ScndDelayED=[0]''' Opóźnienie pomiędzy kolejnymi etapami zwiększania siły hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float''
 ----
-==== DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi) ====
+----
+=== DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi) ===
 :'''CouplerCheck=''' W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)
@@ Linia 241: / Linia 280: @@
 :'''EP_delay=''' Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s
+----
 ----
-==== Doors: (Sekcja drzwi) ====
+=== Doors: (Sekcja drzwi) ===
-:'''OpenCtrl=''' Sposób kontroli otwierania drzwi
+:'''OpenCtrl=''' ''(Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed)'' - Sposób kontroli otwierania drzwi:
 ::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
 ::''AutomaticCtrl'' - drzwi działają automatycznie
@@ Linia 252: / Linia 292: @@
 ::''Mixed'' - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
-:'''CloseCtrl=''' Sposób kontroli zamykania drzwi
+:'''CloseCtrl=''' ''(Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed)'' - Sposób kontroli zamykania drzwi:
 ::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
-::''AutomaticCtrl'' - Drzwi działają automatycznie
+::''AutomaticCtrl'' - drzwi działają automatycznie
-::''DriverCtrl'' - Drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
+::''DriverCtrl'' - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
-::''Conductor'' - Drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
+::''Conductor'' - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
-::''Mixed'' - Drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
+::''Mixed'' - drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
+:'''DoorStayOpen=''' - Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach
+:'''OpenSpeed=''' - Prędkość animacji otwierania drzwi
-:'''DoorStayOpen=''' Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach
+:'''CloseSpeed=''' - Prędkość animacji zamykania drzwi
-:'''OpenSpeed=''' Prędkość animacji otwierania drzwi
+:'''DoorMaxShiftL=''' - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych
-:'''CloseSpeed=''' Prędkość animacji zamykania drzwi
+:'''DoorMaxShiftR=''' - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych
-:'''DoorMaxShiftL=''' Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych
+:'''DoorOpenMethod=''' ''(Shift / Rotate / Fold / Plug)'' - Typ drzwi:
+::''Shift'' - przesuwne
+::''Rotate'' - obrotowe '''domyślne'''
+::''Fold'' - obrotowo-składane
+::''Plug'' - odskokowo-przesuwne
-:'''DoorMaxShiftR=''' Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych
+:'''DoorVoltage=[0]''' ''(0 / 12 / 110)'' - Napięcie obwodu NN wymagane do sterowania drzwiami:
+::''0'' = 0V / otwieranie mechaniczne
+::''12'' = 12V
+::''110'' = 110V
-:'''DoorOpenMethod=''' Typ drzwi
+:'''DoorClosureWarning=[No]''' ''(Yes / No)'' - Buczek przed zamknięciem drzwi
-::''Shift'' Przesuwne
-::''rotate'' Obrotowe '''domyślne'''
-::''Fold'' Obrotowo-składane
-::''Plug'' Odskokowo-przesuwne
-:'''DoorClosureWarning=''' [no] (Yes, no) Buczek przed zamknięciem drzwi
+:'''DoorClosureWarningAuto=[No]''' ''(Yes / No)'' - Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi
-:'''DoorClosureWarningAuto=''' [no] (yes, no) Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi
+:'''DoorCloseDelay=''' - Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.
-:'''DoorCloseDelay=''' Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.
+:'''DoorBlocked=''' ''(Yes / No)'' - Czy jest blokada drzwi
-:'''DoorBlocked=''' (Yes, No) Czy jest blokada drzwi
+:'''DoorMaxShiftPlug=''' - Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach
-:'''DoorMaxShiftPlug=''' Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach
+:'''DoorPermitList=''' ''(konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc) - Konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich
-:'''DoorPermitList=konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc''' // konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich
+:'''DoorPermitListDefault=''' - Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1
-:'''DoorPermitListDefault=''' Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1
+:'''DoorAutoCloseRemote=[No]''' ''(Yes / No)'' - Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu
-:'''DoorAutoCloseRemote=''' [No] (Yes, No) Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu
+:'''DoorAutoCloseVel=[-1]''' - Prędkość przy jakiej następuje automatyczne zamykanie drzwi, domyślnie ustawiona na -1, czyli brak automatycznego zamykania.
 :'''PlatformMaxSpeed=''' ?
-:'''PlatformMaxShift=''' Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia
+:'''PlatformMaxShift=''' - Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia
-:'''PlatformSpeed=''' Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp
+:'''PlatformSpeed=''' - Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp.
-:'''PlatformOpenMethod=''' (Shift, Rot) Typ animacji stopnia
+:'''PlatformOpenMethod=''' ''(Shift, Rot)'' - Typ animacji stopnia
-:'''MirrorMaxShift=''' Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka
+:'''MirrorMaxShift=''' - Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka
+:'''MirrorVelClose=''' - Prędkość pojazdu trakcyjnego przy której następuje automatyczne zamykanie luster zewnętrznych
+:'''DoorOpenDelay=''' - Opóźnienie otwarcia drzwi, ''X = opóźnienie w sekundach''
+:'''DoorOpenWithPermit=''' - Otwarcie drzwi w pociągu poprzez przytrzymanie impulsowego przycisku zezwolenia otwarcia, ''X = sekund przytrzymania przycisku''
+:'''DoorNeedPermit=[No]''' ''(Yes / No)'' - Otwieranie drzwi przez pasażerów wymaga udzielenia zgody przez maszynistę.
+:'''DoorsPermitLightBlinking=[0] - Miganie lampki podania zezwolenia otwarcia drzwi na stronę:
+::''0'' - światło ciągłe
+::''1'' - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi lub wysunięty którykolwiek stopień; miganie tylko przy podanym zezwoleniu
+::''2'' - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi; miganie przy podanym zezwoleniu; stan wysunięcia stopnii nie ma znaczenia
+::''3'' - miganie niezależnie od stanu otwarcia drzwi i wysunięcia stopnia
+----
 ----
-==== BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów) ====
+=== BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów) ===
+--------------------------------------------------------------------
+''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -''
+--------------------------------------------------------------------
+:'''CType=''' - Typ sprzęgu:
+::''Automatic'' - sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.
+::''Screw'' - sprzęg śrubowy
+::''Chain'' - łańcuch
+::''Bare'' - hak samochodowy (ignoruje wartości z ''.fiz'')
+::''Articulated'' - połączenie stałe (ignoruje wartości z ''.fiz'')
-''Kropka na końcu, a nie dwukropek!''
+:'''kB=''' - Stała sprężystości zderzaka, ''X = % tłumienności (1.0)''
-:'''CType=''' Typ sprzęgu
+:'''DmaxB=''' - Tolerancja ścisku zderzaka ''(0.1)''
-::''Automatic'' Sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.
-::''Screw'' Sprzęg śrubowy
-::''Chain'' Łańcuch
-::''Bare'' Hak samochodowy (ignoruje wartości z fiz)
-::''Articulated'' Połączenie stałe (ignoruje wartości z fiz)
-:'''kB=''' Stała sprężystości zderzaka, % tłumienności (1.0)
+:'''FmaxB=''' - Tolerancja rozciągania zderzaka ''(1000.0)''
-:'''DmaxB=''' tolerancja ścisku zderzaka (0.1)
+:'''kC=''' - Stała sprężystości sprzęgu, ''X = % tłumienności (1.0)''
-:'''FmaxB=''' tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)
+:'''DmaxC=''' - Tolerancja ścisku sprzęgu ''(0.1)''
-:'''kC=''' Stała sprężystości sprzęgu, % tłumienności (1.0)
+:'''FmaxC=''' - Tolerancja rozciągania sprzęgu ''(1000.0)''
-:'''DmaxC=''' tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)
+:'''beta=''' - Tłumienie ''(0.0)''
-:'''FmaxC=''' tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)
+:'''AllowedFlag=''' - Numer sprzęgowy, ''X = suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym sprzęgom'':
+::''1'' - sprzęg mechaniczny
+::''2'' - przewód hamulcowy
+::''4'' - przewodu sterowania wielokrotnego
+::''8'' - przewody wysokiego napięcia
+::''16'' - przejście
+::''32'' - powietrze 8 bar
+::''64'' - ogrzewanie
+::''128'' - blokada rozprzęgnięcia/sprzęg stały
+::''256'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 24V
+::''512'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 110V
+::''1024'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 3x400V '''Na razie brak obsługi tego sprzęgu'''
-:'''beta=''' tłumienie (0.0)
+:'''AutomaticFlag=''' - Numer sprzęgowy automatycznie łączony przy zatrzaśnięciu sprzęgu automatycznego
-:'''AllowedFlag='''  Numer sprzęgowy (Suma następujących: tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)
+:'''PowerFlag=''' - Napięcia przenoszone sprzęgiem stałym, ''X = suma bitowa następujących'':
-::''1'' Mechaniczne
+::''256'' - 24V
-::''2'' Przewód hamulcowy
+::''512'' - 110V
-::''4'' Ukrotnienie
+::''1024'' - 3x400V
-::''8'' Wysokie Napięcie
-::''16'' Przejście
+:'''PowerCoupling=[128]''' - Numer sprzęgowy sprzęgu wymaganego by przekazać napięcia 24/110/3x400V do sąsiedniego pojazdu, ''X = flaga bitowa sprzęgu''. Domyślnie jako sprzęg stały
-::''32'' Powietrze 8bar
-::''64'' Ogrzewanie
+:'''ControlType=''' - Identyfikator tekstowy, będący abstrakcją rodzaju komunikacji i/lub połączenia używanego przy przesyłaniu sygnałów sterowania wielokrotnego. Przy sprzęganiu pojazdów zapięcie ukrotnienia możliwe jest tylko miedzy sprzęgami z tym samym identyfikatorem.
-::''128'' Blokada rozprzęgnięcia
+----
 ----
-==== Light: (Sekcja Oświetlenia) ====
+=== Light: (Sekcja Oświetlenia) ===
 :'''Light=''' (Generator) ?
@@ Linia 356: / Linia 435: @@
 :'''AlterLRS=''' (Generator) ?
+----
 ----
-==== Clima: (Sekcja Ogrzewania) ====
+=== Clima: (Sekcja Ogrzewania) ===
-:'''Heating=''' (Transducer / Generator / Accumulator / CurrentCollector / PowerCable / Heater / Internal / Main) Źródło zasilania dla ogrzewania
+:'''Heating=''' Źródło zasilania dla ogrzewania
+::''Transducer'' - ??
+::''Generator'' - Z prądnicy
+::''Accumulator'' - ??
+::''CurrentCollector'' - Bezpośrednio z pantografu (bez wł. wył. szyb.)
+::''PowerCable'' - Z przewodu zasilania/ogrzewania
+::''Heater'' - ??
+::''Internal'' - ??
+::''Main'' - Zasilanie gdy wył. szyb. jest zał. i pantograf podniesiony
-:Parametry dla '''Heating=Generator''' (zasilanie z prądnicy)
+:<u>Parametry dla '''Heating=Generator'''</u>
 ::'''HGeneratorEngine=''' (Main) Typ silnika napędzającego prądnice; na ten moment faktycznie obsługiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spięcie z 'głownym' silnikiem pojazdu
 ::'''HGeneratorMinRPM=''' Dolna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę
@@ Linia 369: / Linia 457: @@
 ::'''HGeneratorMaxVoltage=''' Napięcie generowane przy górnej roboczej prędkości obrotowej
-:Parametry dla '''Heating=PowerCable''' (Zasilanie z przewodu)
+:<u>Parametry dla '''Heating=PowerCable'''</u>
 ::'''HPowerTrans=''' ( ElectricPower / SteamPower ) Postać dostarczanej energii, gdzie Electric...=Prąd, Steam...=Para wodna)
@@ Linia 375: / Linia 463: @@
 ----
+----
+=== Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa) ===
+:'''AwareSystem=''' - Definicja obecności systemów bezpieczeństwa w pojeździe trakcyjnym, ''(Active, CabSignal, SeparateAcknowledge)''
+:'''AwareDelay=''' - Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka w sekundach.
-==== Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa) ====
+:'''EmergencyBrakeDelay=''' - Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego w sekundach.
-:'''AwareSystem=''' (Active, CabSignal) ?
+:'''EmergencyBrakeWarningSignal=''' - Definicja opcjonalnej, automatycznej aktywacji syreny pojazdu przy wdrożonym hamowaniu awaryjnym, ''suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym syrenom'':
+::''1:'' syrena niskotonowa
+::''2:'' syrena wysokotonowa
+::''4:'' gwizdawka
-:'''AwareDelay=''' Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.
+:'''RadioStop=''' - Definicja działania sygnału Radio-Stop, ''(Yes, No)''
-:'''SoundSignalDelay=''' Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.
+:'''SoundSignalDelay=''' Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego w sekundach.
-:'''EmergencyBrakeDelay=''' Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.
+:'''MagnetLocation=''' Odległość czujnika SHP od czoła pojazdu w metrach. Domyślnie połowa długości pojazdu.
-:'''RadioStop=''' (Yes, No) Czy działa RadioStop
+:'''MaxHoldTime=''' Czas przytrzymania przycisku CA, po którym włączają się lampki ostrzegawcze
+----
 ----
-==== Cntrl. (Sekcja sterowania) ====
+=== Cntrl. (Sekcja sterowania) ===
+--------------------------------------------------------------------
+''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -''
-''Kropka na końcu, a nie dwukropek!''
+--------------------------------------------------------------------
+:'''FuelStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual)'' - Sposób uruchomienia pompy paliwowej
-:'''FuelStart=''' [Manual] (Automatic, Manual) Sposób uruchomienia pompy paliwowej
+:'''OilStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual / Mixed)'' - Sposób uruchomienia pompy oleju
-:'''OilStart='''[Manual] (Automatic, Manual, Mixed) Sposób uruchomienia pompy olejowej
+:'''WaterStart=''' ''(Manual / Battery)'' - Metoda uruchomienia pompy wodnej, z przełącznika, czy wraz z baterią
-:'''WaterStart=''' (Manual, Battery) Metoda uruchomienia pompy wodnej, z hebla, czy wraz z baterią
+:'''MainInitTime=''' - Czas od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybkiego/głównego obwodu, ''X - czas w sekundach''
-:'''MainInitTime=''' Czas, w sek., od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybikego/głównego obwodu
+:'''BrakeSystem=[Individual]''' ''(Pneumatic / ElectroPneumatic / Individual)'' - Rodzaj zastosowanego hamulca zespolonego
-:'''BrakeSystem=''' [individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / individual) ?
+:'''BCPN=''' - ''(brakectrlposno)'' - ?
-:'''BCPN= (brakectrlposno) ?
+:'''BrakeDelays=''' - Możliwe nastawy opóźnienia hamulca:
-:'''BrakeDelays=''' Możliwe nastawy opóźnienia hamulca
 ::''GPR''
 ::''GPR+Mg''
@@ Linia 416: / Linia 518: @@
 ::''R''
-:'''BrakeDelay1=''' ?
+:'''BrakeDelay1=''' - ?
+:'''BrakeDelay2=''' - ?
+:'''BrakeDelay3=''' - ?
+:'''BrakeDelay4=''' - ?
+:'''BrakeOpModes=''' - Tryb pracy hamulca:
+::''PN'' - Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności
+::''PNEPMED'' - Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, elektrodynamiczna, i próba szczelności
+:'''BrakeHandle=''' ''(FV4a / D2 / MHZ_EN57 / MHZ_K5P / MHZ_K8P / MHZ_6P / M394 / Knorr / Westinghouse / FVel6 / St113 / FVE408)'' - Typ kranu na hamulcu pociągowym
+:'''HAO=[N/A]''' - asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS
+:'''HMO=[N/A]''' - napełnianie uderzeniowe na przycisk
+:'''OMP=[N/A]''' - maksymalny wzrost ciśnienia w przewodzie głównym podczas asymilacji hamulca, ''X [bar]''
+:'''OPD=[N/A]''' - prędkość spadku ciśnienia w przewodzie głównym po asymilacji hamulca, ''X [bar/s]''
+:'''HGDP1=[N/A]''' - Handle_GenericDoubleParameter1 - parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia
+:'''HGDP2=[N/A]''' - Handle_GenericDoubleParameter2 - współczynnik zwiększenia napełniania. Dla wartości domyślnej przekrój w impulsowych zaworach maszynisty 5-cio i 6-cio pozycyjnych wynosi 1+HGDP2 przekroju nominalnego
+:'''MaxBPMass=''' - ?
+:'''ASB=''' ''(Manual / Automatic / Yes)'' ?
+:'''LocalBrake=''' ''(ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake)'' - Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym
-:'''BrakeDelay2=''' ?
+:'''LocBrakeHandle=''' ''(FD1 / Knorr / Westinghouse)'' - Typ kranu na hamulcu pomocniczym
-:'''BrakeDelay3=''' ?
+:'''ManualBrake=[No]''' ''(Yes / No) - Definicja obecności ręcznego hamulca postojowego
-:'''BrakeDelay4=''' ?
+:'''DynamicBrake=''' ''(Passive / Switch / Reversal / Automatic)'' ?
-:'''BrakeOpModes=''' Tryby pracy hamulca
+:'''DBAM=''' - Liczba amperomierzy wskazujących prąd hamowania elektrodynamicznego
-::''PN'' Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności
-::''PNEPMED'' Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, MED, i próba szczelności
-:'''BrakeHandle=''' (FV4a, D2, MHZ_EN57, MHZ_K5P, MHZ_K8P, MHZ_6P, M394, Knorr, Westinghouse, FVel6, St113, FVE408) Typ kranu na hamulcu pociągowym
+:'''MCPN=''' - Liczba pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0
-:'''HAO='''[N/A] Asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS
+:'''SCPN=''' - Liczba pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0
-:'''HMO=''' [N/A] Uderzeniowe na przycisk
+:'''SCIM=[N/A]''' ''(1)'' - Bocznik jako pozycje nastawnika jazdy
-:'''HGDP1=''' [N/A] parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia
+:'''DirChangeMaxPos=[N/A]''' - Maksymalna pozycja nastawnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku
-:'''HGDP2=''' [N/A] Handle_GenericDoubleParameter2
+:'''EIMCtrlAddZeros=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na ''0 Jazdy'' i ''0 Hamowania''
-:'''MaxBPMass=''' ?
+:'''EIMCtrlEmergency=[No]''' ''(Yes / No)'' - Definiowanie możliwości aktywacji hamowania nagłego głównym nastawnikiem pojazdu trakcyjnego
-:'''ASB=''' (Manual / Automatic / Yes) ?
+:'''EIMCtrlType=[0]''' ''(0 / 1 / 2 / 3)'' - Typ zadajnika jazdy
-:'''LocalBrake=''' (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym
+:'''AutoRelay=[No]''' ''(Optional / Yes / No)'' - Przekaźnik samoczynnego rozruchu
-:'''LocBrakeHandle=''' (FD1 / Knorr / Westinghouse) Typ kranu na hamulcu pomocniczym
+:'''CoupledCtrl=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy boczniki traktowane są jako pozycje nastawnika głównego
-:'''MBrake=''' [Yes] (Yes / No) ?
+:'''Camshaft=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy pojazd ma wał kułakowy:
+::''Yes (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!)'' - tak
+::''No'' - nie
-:'''DynamicBrake=''' (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?
+:'''LocalBrakeTraxx=[N/A]''' ''(Yes)'' - Traxxowy hamulec pomocniczy
-:'''DBAM=''' Amperomierz hamulca dynamicznego ?
+:'''ScndS=[No]''' ''(Yes / No)'' - Bocznikowanie na pozycji szeregowej przy pracy PSR
-:'''MCPN=''' Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0
+:'''IniCDelay=''' - Opóźnienie pomiędzy załączeniem pozycji 1 nastawnika a kolejnymi, bądź pomiędzy 1% mocy a resztą, ''X = czas w sekundach''
-:'''SCPN=''' Ilość pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0
+:'''SCDelay=''' ''(ctrldelay)'' - Zwiększenie pozycji nastawnika w ciągu sekundy lub opóźnienie zamknięcia dalszych styczników rozruchowych, ''X = czas w sekundach''
-:'''SCIM=''' [N/A] (yes) Bocznik jako pozycje w kole nastawnika jazdy
+:'''SCDDelay=''' ''(ctrldowndelay)'' - Opóźnienie otwarcia styczników rozruchowych, ''X = czas w sekundach''
-:'''DirChangeMaxPos=''' [N/A] Maksymalna pozycja zadajnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku
+:'''FSCircuit=[No]''' ''(Yes / No)'' - Szybkie wejście na pozycję szeregową ''(Tylko dla 303E)''
-:'''SpeedCtrlATOF=''' [N/A] Flaga bitowa warunków samoczynnego wyłączania tempomatu
+:'''SBD=''' ''(stopbrakedecc)'' - ?
-::'''1''' Jakiekolwiek ruchy nastawnikiem wyłączają tempomat
-:'''EIMCtrlAddZeros=''' [No] (Yes, No) Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania
+:'''BatteryStart=[N/A]''' ''(N/A / Disabled)'' - Sposób załączenia baterii:
+::''N/A'' - bateria znajduje się w pojeździe
+::''Disabled'' - brak baterii w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)
-:'''AutoRelay=''' [no] (Optional / Yes / no) ?
+:'''ConverterStart=[Manual]''' - Sposób załączenia przetwornicy:
+::''Manual'' - przyciskiem
+::''Automatic'' - wraz z wyłącznikiem głównym
+::''Direction'' - po nastawieniu nawrotnika
+::''Disabled'' - brak przetwornicy w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)
-:'''CoupledCtrl=''' [no] (Yes / no) ?
+:'''ConverterStartDelay=''' - W przypadku automatycznego załączania przetwornicy czas opóźnienia załączenia, ''X = czas w sekundach''
-:'''EIMCtrlType=''' [0] (0/1/2/3) Typ zadajnika jazdy
+:'''ConverterOverloadRelayStart=''' ''(Converter / Manual)'' - Reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy:
+::''Converter (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - wyłączeniem przetwornicy
+::''Manual (domyślnie w lokomotywach!'' - osobnym przełącznikiem
-:'''LocalBrakeTraxx=''' [N/A] (Yes) Traxxowy hamulec pomocniczy
+:'''ConverterOverloadWhenMainIsOff=''' ''(Yes / No)'' Czy reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy wymaga załączenia wyłącznika szybkiego:
+::''Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - tak
+::''No (domyślnie w pozostałych!)'' - nie
-:'''ScndS=''' [no] (Yes / no) ?
+:'''PantCompressorStart=[Manual]''' ''(Manual / Automatic / Mixed)'' - Sposób załączenia sprężarki pantografów
-:'''IniCDelay=''' Opóźnienie pomiędzy 'wejściem' pozycji 1 i dalszych, bądź, pomiędzy 1% i resztą, w sekundach.
+:'''PantAutoValve=''' ''(Yes / No)'' - Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny:
+::''Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - tak
+::''No (domyślnie w pozostałych!)'' - nie
-:'''SCDelay=''' (ctrldelay) Zwiększenie pozycji nastawnika o ile w ciągu sekundy.Exe
+:'''MotorBlowersStart=''' - Sposób uruchomienia wentylatorów silników trakcyjnych:
+::''Manual'' - start z przełącznika
+::''Automatic'' - start wraz z silnikiem
+::''Mixed'' - start albo z przełącznika, albo wraz z silnikiem
+::''Battery'' - start wraz z załączeniem baterii
+::''Converter'' - start wraz z załączeniem przetwornicy
-:'''SCDDelay=''' (ctrldowndelay) ?
+:'''PantEPValveStart=[Automatic]''' ''(Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie automatyczna - pozostałe metody pozwalają na sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw:
-:'''FSCircuit=''' [no] (es / no) ?
+:'''PantEPValveSpring=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Typ zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny
-:'''SBD=''' (stopbrakedecc) ?
+:'''PantValveStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual / Mixed)'' - Metoda kontroli zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie ręczna - sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urządzeniem pantselect_sw:
-:'''ConverterStart=''' [Manual] (Manual/ Automatic) Sposób załączenia przetwornicy
+:'''PantValveSpring=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Typ zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny
-:'''ConverterStartDelay=''' W przypadku automatycznego załączania przetwornicy, czas opóźnienia załączenia, w sekundach.
+:'''PantValveSolenoid=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Źródło zasilania zaworu. Domyślnie prądem elektrycznym - w pozostałych przypadkach mechanicznie czyli niezależnie od stanu obwodu NN pojazdu
-:'''PantCompressorStart=''' [Manual] (Manual/ Automatic/ Mixed) Sposób załączenia sprezarki pantografow
+:'''CompartmentLightsStart=[N/A]''' ''(Manual)'' - Kontrola oświetlenia w przedziałach pasażerskich przez maszynistę
-:'''PantAutoValve=''' [EZT=Yes, Reszta=No] (Yes,No) Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny.
+:'''GroundRelayStart=''' - Reset przekaźnika ziemnozwarciowego po odłączeniu baterii:
+::''Manual (domyślnie dla Electricseriesmotor i Dieselelctric!)'' - ręcznie z przełącznika
+::''Automatic (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!)'' - automatycznie
-:'''MotorBlowersStart=''' Sposób uruchomienia wentylatorów motorów trakcyjnych
+:'''MainStart=''' - Metoda zamknięcia wyłącznika szybkiego
-::''Manual'' Start z hebla
+::''Automatic - automatycznie po otrzymaniu wysokiego napięcia
-::''Automatic'' Start wraz z silnikiem
-::''Mixed'' Start albo z heble, albo wraz z silnikiem
-::''Battery'' Start wraz z załączeniem baterii
-::''Converter'' Start wraz z załączeniem przetwornicy
+:'''ReleaseParkingBySpringBrake=[No]''' ''(Yes / No)'' - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego
+:'''ReleaseParkingBySpringBrakeWhenDoorIsOpen=''' - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego, kiedy drzwi są otwarte
+:'''SpringBrakeCutsOffDrive=''' ''(Yes / No)'' - Aktywacja hamulca sprężynowego wyłącza układ napędowy
+:'''SpringBrakeDriveEmergencyVel='''- Maksymalna prędkość jazdy z zaciągniętym hamulcem sprężynowym, po przekroczeniu której następuje nagłe hamowanie pojazdu
+:'''AutomaticCabActivation=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - automatyczna aktywacja kabiny po wejściu do niej (tzw. zmostkowany rozrząd)
+:'''InactiveCabFlag=[0]''' - Definicja automatycznych akcji powiązanych z aktywacją i dezaktywacją kabiny, ''suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym funkcjom'':
+::''1:'' wdrożenie hamowania nagłego przy dezaktywacji
+::''2:'' automatyczne schowanie i rozłożenie lusterek (obecnie nie działa)
+::''4:'' automatyczne podniesienie drugiego pantografu przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika pantografu po aktywacji)
+::''8:'' automatyczne załączenie świateł końca pociągu (sygnał Pc5 - dwa czerwone) na obu czołach po dezaktywacji kabiny; zastosowanie stanu przełącznika świateł przy aktywacji kabiny
+::''16:'' automatyczne nadanie uprawnień na obie strony przy przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika zezwolenia na drzwi po aktywacji
+::''32:'' załączenie hamulca sprężynowego przy dezaktywacji kabiny
+::''64:'' wyluzowanie hamulca sprężynowego przy aktywacji kabiny
+::''128:'' wyzerowanie kierunku ruchu przy dezaktywacji kabiny
+----
 ----
-Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
+Tabelka hamulcowa na nowej linii, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
   <nowiki>
 A   B   C       D   E
@@ Linia 519: / Linia 686: @@
 B - Ciśnienie w PG, w MPa
-C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??
+C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym (-1 - nie dotyczy) ??
 D - Szybkość napełnienia ??
@@ Linia 525: / Linia 692: @@
 E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??
+----
 ----
-==== Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego) ====
+=== Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego) ===
 ''Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.''
@@ Linia 552: / Linia 720: @@
 ----
+----
+=== Engine: (Sekcja Napędowa) ===
+:'''EngineType=''' - Typ przekładni mocy z silnika na koła
+::''DieselElectric'' - Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną
+::''DieselEngine'' - Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną
+::''ElectricInductionMotor'' - Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika
+::''ElectricSeriesMotor'' - Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym
+:'''Trans=''' - Stosunek przekładni w formacie [X:Y]
+:'''TransEff=''' - Wydajność przekładni
+:'''Ftmax=''' - Maksymalna siła trakcyjna, ''w kN''
+:'''MotorBlowersSpeed=''' - +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość
+:'''PressureSwitch=''' ''(Yes, No)'' - Obecność ciśnieniowego wyłącznika styczników
+:'''RPMDecRate=[2.0]''' - Stosunek prędkości zmniejszania obrotów silnika w stosunku do ich zwiększania
+:'''InvNo=''' ''(X)'' - określenie liczby falowników sterujących pracą pojazdu trakcyjnego, ''X - liczba falowników''
+:'''MotorBlowersSustainTime=''' - Czas podtrzymania pracy wentylatorów silników trakcyjnych
+:'''MotorBlowersStartVelocity=''' - Prędkość rozruchu wentylatorów silników trakcyjnych
+:'''InvCtrCplFlag=[0]''' ''(X)'' - określenie zasięgu przełączników od falowników w trakcji wielokrotnej na podstawie sprzęgu, ''X - suma bitowa jak przy AllowedFlag we wpisie sprzęgu''
+----
+----
+=== SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu) ===
+:'''SpeedCtrl=''' ''(Yes / No)'' - Wpis potwierdzający działanie tempomatu
+:'''SpeedCtrlDelay=''' Zwłoka wprowadzenia zadanej prędkości do realizacji.
+:'''SpeedCtrlType=''' ''(Time)'' Dźwignia impulsowa. Dla braku wpisu dźwignia liniowa.
+:'''SpeedCtrlATOF=''' ''(Yes / No)'' Czy ruch zadajnikiem jazdy wyłącza tempomat.
+:'''SpeedButtons=prędkość1|prędkość2|prędkość3|...|prędkość10''' - Predefiniowane prędkości dostępne pod klawiszami (max 10 wartości), ''prędkość1|...|prędkość10 = prędkość w km/h''
+:'''OverrideManual=''' ''(Yes / No)'' - Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy
+:'''InitPwr=''' - Początkowy procent mocy, '' w zakresie 0..1''
+:'''MaxPwrVel=''' - Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, ''X = prędkość w km/h''
+:'''StartVel=''' - Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), ''X = prędkość w km/h''
+:'''VelStep=''' - Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h
+:'''PwrStep=''' - Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, ''w zakresie 0..1''
+:'''MinPwr=''' - Minimalna zadana moc tempomatu, ''w zakresie 0..1''
+:'''MaxPwr=''' - Maksymalna zadana moc tempomatu, ''w zakresie 0..1''
-==== Engine: (Sekcja Napędowa) ====
+:'''MinVel=''' - Minimalna prędkość zadana do ustawienia, ''X = prędkość w km/h''
-:'''EngineType=''' Typ przekładni mocy z silnika na koła
+:'''MaxVel=''' - Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, ''X = prędkość w km/h''
-::''DieselElectric'' Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną
-::''DieselEngine'' Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną
-::''ElectricInductionMotor'' Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika
-::''ElectricSeriesMotor'' Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym
-:'''Trans=''' Stosunek przekładni w formacie [X:Y]
+:'''Offset=''' - Docelowy błąd ustawienia prędkości, ''X = prędkość w km/h''
-:'''Ftmax=''' Maksymalna siła trakcyjna, w kN
+:'''kPpos=''' - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h
+:'''kPneg=''' - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h
+:'''kIpos=''' - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, ''X współczynnik w km/h/s''
+:'''kIneg=''' - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, ''X współczynnik w km/h/s''
+:'''BrakeIntervention=''' ''(Yes / No)'' - Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą
+:'''BrakeIntMaxVel=[30]''' - Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego, ''X = prędkość w km/h''
-:'''MotorBlowersSpeed=''' +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość
+:'''PowerUpSpeed=[1000]''' - Współczynnik przyrostu mocy, ''X = współczynnik w 100%/s''
+:'''PowerDownSpeed=[1000]''' - Współczynnik spadku mocy, ''X = współczynnik w 100%/s''
 ----
-==== SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu) ====
+'''UWAGA:''' Aktualnie współczynnik ''kIneg'' nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest ''kIpos''!
-:'''SpeedCtrl=Yes''' Wpis potwierdzający działanie tempomatu
-:'''SpeedButtons=prędkość1|prędkość2|prędkość3|...|prędkość10''' Predefiniowane prędkości dostępne pod klawiszami (max 10 wartości), w km/h
-:'''OverrideManual='''(yes/no) Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy
-:'''InitPwr=''' Początkowy procent mocy (0..1)
-:'''MaxPwrVel=''' Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, w km/h
-:'''StartVel=''' Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), w km/h
-:'''VelStep=''' Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h
-:'''PwrStep=''' Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, w zakresie 0..1
-:'''MinPwr=''' Minimalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1
-:'''MaxPwr=''' Maksymalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1
-:'''MinVel=''' Minimalna prędkość zadana do ustawienia, w km/h
-:'''MaxVel=''' Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, w km/h
-:'''Offset=''' Docelowy błąd ustawienia prędkosci, w km/h
-:'''kPpos=''' Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h
-:'''kPneg=''' Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h
-:'''kIpos=''' Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, w km/h/s
-:'''kIneg=''' Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, w km/h/s
-:'''BrakeIntervention=''' (yes/no) Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą
-:'''BrakeIntMaxVel=''' [30] Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego
-UWAGA: aktualnie współczynnik kIneg nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest kIpos.
+----
 ----
-==== LightsList: (Sekcja programatora reflektorów) ====
+=== LightsList: (Sekcja programatora reflektorów) ===
 :'''Size=''' Ilość pozycji tabelki
 :'''Wrap=''' (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie
@@ Linia 614: / Linia 818: @@
 ::'''32''' Prawe światło czerwone
 ::'''64''' Tabliczki końca składu
+::'''128''' Lewe białe światło sygnałowe
+::'''256''' Prawe białe światło sygnałowe
 :'''endL''' Wpis końcowy tabelki
@@ Linia 626: / Linia 832: @@
 </nowiki>
+----
 ----
-==== UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania) ====
+=== UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania) ===
 ''Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor''
@@ Linia 673: / Linia 880: @@
 '''END-UCL''' Wpis końcowy tabelki
+----
+----
+=== AI: (Podpowiedzi dla AI) ===
+:'''Pantstate=''' Jazda na wybranym pantografie
+::''1'' Jazda na pantografie A
+::''2'' Jazda na pantografie B
+::''3'' Jazda na obu pantografach
+:'''IdlePantUp=''' (Yes/No) Czy podnosić drugi pantograf na postoju
+:'''LocalBrakeAccFactor=''' Mnożnik siły hamowania
+----
+----
+=== Switches: (Konfiguracja przełączników) ===
+:'''Pantograph=''' (impulse) - Przyciski zmiany stanu pantografów. Dla braku wpisu bistabilny.
+:'''Converter=''' (impulse) - Przycisk zmiany stanu przetwornicy. Dla braku wpisu bistabilny.
+:'''MotorConnectors=''' (toggle) - Przycisk zmiany stanu wylącznika styczników liniowych. Dla braku wpisu impulsowy.
+:'''RelayResetButtonX=''' - Gdzie X to cyfra z zakresu 1-3. Przycisk odblokowania przekaźników zgodnie z podaną sumą bitową:
+::''1'', przekaznik roznicowy obwodu glownego
+::''2'', przekaznik roznicowy obwodu pomocniczego
+::''4'', przekaznik nadmiarowy motorow trakcyjnych
+::''8'', przekaznik nadmiarowy przetwornicy glownej
+::''16'', przekaznik nadmiarowy przetwornicy dodatkowej
+::''32'', przekaznik nadmiarowy wentylatorow
+::''64'', przekaznik nadmiarowy ogrzewania
+::''128'', przekaznik nadmiarowy hamowania ED
+:'''PantographPresets=X''' - Zestaw pozycji wybieraka odbieraka prądu rozdzielonych znakiem ''|'' a poszczególne pozycje to sumy bitowe dla odbieraka prądu nad daną kabiną (1) oraz nad kabiną przeciwną (2) - domyślna postać wpisu to <code>0|1|3|2</code>.
+:'''PantographPresetDefault=[0]''' - Domyślna pozycja wybieraka odbieraka prądu, zaczynając od 0. '''Jest to n-ty element z listy PantographPresets, a nie suma bitowa domyślnej konfiguracji!'''
+----
 ----
@@ Linia 678: / Linia 924: @@
 ''Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!''
 ==== Power: (Sekcja zasilania) ====
@@ Linia 700: / Linia 947: @@
 :'''MaxPress=''' Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa
+:'''PhysicalLayout=''' Maska bitowa istniejących pantografów. &1 - przedni, &2 - tylni
 ----
@@ Linia 719: / Linia 968: @@
 :'''icif=''' przełożenie prądu silnika na trzy fazy
-:'''Uzmax=''' napięcie zasilania maksymalne
+:'''Uzmax=''' maksymalne napięcie zasilania
-:'''Uzh=''': napięcie zasilania przy hamowaniu
+:'''Uzh=''' maksymalne napięcie zasilania w trybie hamowania ED
 :'''DU=''' spadek napięcia na falowniku
@@ Linia 728: / Linia 977: @@
 :'''fcfu=''' nastawa U/f falownika
+:'''fcfuH=''' nastawa U/f falownika w trybie hamowania ED
 :'''F0=''' siła początkowa
@@ Linia 735: / Linia 986: @@
 :'''Pmax=''' moc maksymalna
-:'''Fh=''' siła hamowania
+:'''Fh=''' maksymalna siła hamowania ED
-:'''Ph=''' moc hamowania
+:'''Ph=''' maksymalna moc hamowania ED
 :'''Vh0=''' prędkość zaniku ED
@@ Linia 1063: / Linia 1314: @@
 :'''engagefriction=''' Tarcie sprzęgła
+Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).
   <nowiki>
@@ Linia 1080: / Linia 1333: @@
 :'''B:''' Przełożenie na danym biegu.
 :'''C:''' Prędkość redukcji na niższy bieg.
-:'''D:''' Prędkość przy obrotach maksymalnych na danym biegu. Przy skrzyni manualnej, wrzucenie wyższego biegu 0.75 tej wartości.
+:'''D:''' Prędkość zmiany na wyższy.
+----
+==== MotorParamTable0: ====
+Rozszerzony model pracy skrzyni biegów z dodatkowymi parametrami. W pierwszej linijce przyjmuje parametry jak MotorParamTable, tj.
+:'''minVelfullengage=''' Prędkość pełnego sprzęgła
+:'''engageDia=''' Średnica tarczy sprzęgła
+:'''engageMaxForce=''' Maksymalny docisk sprzęgła
+:'''engagefriction=''' Tarcie sprzęgła
+Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).
+ <nowiki>
+A       B       C       D       E       F       G       H
+MotorParamTable0: minVelfullengage=3.0 engageDia=1 engageMaxForce=3300 engagefriction=1
+	0	0	0	-1	-1	0	1
+	2.81	-1	-1	31.3	33.7	0.15	1
+	1.84	17.4	29.9	47.9	51.5	0.15	1
+	1.36	26.6	45.0	64.8	69.7	0	1
+	1.00	61.1	61.1	88.2	94.8	0	1
+	0.80	80.2	80.2	200	200	0	1
+END-MPT
+</nowiki>
+:'''A:''' numer kolejny biegu
+:'''B:''' przełożenie przekładni (rozumiane jako stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych)
+:'''C:''' prędkość redukcji biegu, gdy zadane jest 0% mocy lub pojazd hamuje, km/h
+:'''D:''' prędkość redukcji biegu, gdy zadana jest moc, km/h
+:'''E:''' prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 0% mocy, km/h
+:'''F:''' prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 100% mocy, km/h
+:'''G:''' współczynnik ograniczenia mocy na danym biegu (ograniczenie maksymalnej dawki paliwa)
+:'''H:''' informacja, czy jest automatyczna zmiana biegu
+Przy redukcji biegów skrzynia wybiera jeden z progów:
+* B, gdy pojazd nie wytwarza siły pociągowej (0% mocy)
+* C, gdy pojazd wytwarza siłę pociągową (1..100% mocy)
+Przy awansowaniu biegów skrzynia dobiera próg przełączania liniowo w zakresie od E (0%) do F (100%) w zależności od zadanego procenta mocy.
+Na wybranych biegach istnieje możliwość ograniczenia maksymalnej dawki paliwa, np. dla przedstawionego wpisu maksymalna dawka paliwa na 1. i 2. biegu będzie ograniczona o 0,15 (15%), czyli maksymalna dawka zamiast 1,00 będzie wynosić 0,85. W ten sposób maksymalny moment obrotowy silnika zostanie również proporcjonalnie obniżony. Dla zadanego procentu mocy w zakresie 0..85% nie będzie ograniczona i będzie zmieniać się liniowo. Dla procentów mocy w zakresie 85..100% dawka paliwa będzie wynosić 85%.
 ----
@@ Linia 1130: / Linia 1427: @@
 	1450
 	2700
+	2700
+	2174
 END-DML
 </nowiki>
@@ Linia 1142: / Linia 1441: @@
-Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wej. do obr. wyj. przetwornika
+Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wyj. do obr. wej. przetwornika. Zalecane do stosowania, gdy znany jest przebieg współczynnika konwersji i nie da się go odwzorować przy pomocy podstawowego wzoru zastosowanego w maszynie.
   <nowiki>
 //A     B
 HTCList:
-	0
+.000	4.89
-	1450
+.061	4.44
-	2700
+.159	3.63
+.236	3.12
+.293	2.81
+.354	2.46
+.427	2.14
+.492	1.87
+.565	1.62
+.642	1.39
+.720	1.23
+.800	1.00
+.000	0.00
 END-HTCL
 </nowiki>
-:''A'' to stosunek obrotów wejściowych do obrotów wyjśćiowych
+:''A'' to stosunek obrotów wyjściowych do obrotów wejściowych
 :''B'' to współczynnik wzmocnienia momentu
+Punkt 0.800 1.00 stanowi punkt sprzęgnięcia, w którym przetwornik momentu zaczyna działać jak sprzęgło hydrauliczne, a przenoszony moment jest proporcjonalny do różnicy prędkości obrotowych silników.

Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami

Aktualna wersja na dzień 03:13, 26 kwi 2024

Spis treści

Wstęp

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

Param. (Sekcja parametrów)

Load: (Sekcja ładunków)

Dimensions: (Sekcja wymiarów)

Wheels: (Sekcja kół)

Brake: (Sekcja hamulcowa)

SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)

Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)

DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)

Doors: (Sekcja drzwi)

BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)

Light: (Sekcja Oświetlenia)

Clima: (Sekcja Ogrzewania)

Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)

Cntrl. (Sekcja sterowania)

Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)

Engine: (Sekcja Napędowa)

SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu)

LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)

UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)

AI: (Podpowiedzi dla AI)

Switches: (Konfiguracja przełączników)

Pojazdy elektryczne

Power: (Sekcja zasilania)

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

MotorParamTable:

RList:

Pojazdy spalinowe

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

Zmienne przekładni elektrycznej

Engine: (Sekcja napędowa)

MotorParamTable:

WWList:

Zmienne przekładni mechanicznej

Engine: (Sekcja napędowa - Kont.)

MotorParamTable:

MotorParamTable0:

DList:

DMList:

HTCList:

Menu nawigacyjne

Szukaj