Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami
(→Cntrl. (Sekcja sterowania)) |
(→Switches: (Konfiguracja przełączników): domyslny wpis) |
||
(Nie pokazano 77 wersji utworzonych przez 10 użytkowników) | |||
Linia 1: | Linia 1: | ||
− | Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu. | + | [[Category:Formaty plików symulatora]] |
+ | |||
+ | Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu. Jest to [[Plik_tekstowy|plik tekstowy]]. | ||
== Wstęp == | == Wstęp == | ||
Linia 10: | Linia 12: | ||
Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości | Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości | ||
+ | |||
+ | Wartości pól przekroju połączeń w pneumatyce dla uproszczenia fizyki stosowane są wartości w l/m (litr na metr), gdzie 1 l/m odpowiada polu przekroju 1000 mm^3^. Dla przekroju 1 l/m i prędkości przepływu powietrza 1 m/s otrzymuje się strumień objętości 1 l/s (litr na sekundę). | ||
== Wspólne wpisy dla wszystkich typów == | == Wspólne wpisy dla wszystkich typów == | ||
− | + | === Param. (Sekcja parametrów) === | |
− | + | ||
+ | -------------------------------------------------------------------- | ||
+ | |||
+ | ''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -'' | ||
− | + | -------------------------------------------------------------------- | |
− | :'''Category=''' (train / road / ship / airplane) | + | :'''Category=''' ''(train / road / ship / airplane) |
− | :'''Type=''' | + | :'''Type=[none]''' ''(none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu)'' - Typ pojazdu kolejowego: |
− | ::''dmu'' | + | ::''dmu'' - szynobusy i spalinowe zespoły trakcyjne |
− | :'''M=''' Masa służbowa w kG | + | :'''M=''' - Masa służbowa, ''X masa w kG'' |
− | :'''Mred=''' Masa zredukowana w kG | + | :'''Mred=''' - Masa zredukowana, ''X masa w kG'' |
− | :'''Vmax=''' Prędkość maksymalna w km/h | + | :'''Vmax=''' - Prędkość maksymalna, ''X prędkość w km/h'' |
− | :'''PWR=''' Moc własna pojazdu w kW - | + | :'''PWR=''' - Moc własna pojazdu, ''X moc w kW'' - tylko jednostki z własnym napędem, tzn. lokomotywy oraz zestawy trakcyjne |
− | :'''SandCap=''' Masa piasku w kG | + | :'''SandCap=''' - Masa piasku, ''X masa w kG'' |
− | :'''HeatingP=''' Moc użyta do ogrzewania w kW | + | :'''HeatingP=''' - Moc użyta do ogrzewania, ''X moc w kW'' |
− | :'''LightP=''' Moc użyta do oświetlenia w kW | + | :'''LightP=''' - Moc użyta do oświetlenia, ''X moc w kW'' |
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Load: (Sekcja ładunków) === | |
:'''MaxLoad=''' Maksymalna ilość ładunku | :'''MaxLoad=''' Maksymalna ilość ładunku | ||
Linia 56: | Linia 64: | ||
:'''UnLoadSpeed=''' Prędkość rozładowania na sekundę | :'''UnLoadSpeed=''' Prędkość rozładowania na sekundę | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Dimensions: (Sekcja wymiarów) === | |
:'''L=''' Długość, w m | :'''L=''' Długość, w m | ||
Linia 70: | Linia 79: | ||
:'''Floor=''' Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków. | :'''Floor=''' Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków. | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Wheels: (Sekcja kół) === | |
:'''D=''' Średnica kół napędowych, w m | :'''D=''' Średnica kół napędowych, w m | ||
Linia 95: | Linia 105: | ||
---- | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === Brake: (Sekcja hamulcowa) === | ||
− | = | + | :'''BrakeValve=''' ''( / W / W_Lu_VI / W_Lu_L / W_Lu_XR / K / Kg / Kp / Kss / Kkg / Kkp / Kks / Hikg1 / Hikss / Hikp1 / KE / SW / EStED / NESt3 / ESt3 / LSt / ESt4 / ESt3AL2 / EP1 / EP2 / M483 / CV1_L_TR / CV1 / CV1_R / Other)'' - Podtyp hamulca zespolonego / typ zaworu hamulca |
− | :''' | + | :'''NBpA=''' ''(0 / 1 / 2 / 4)'' - Liczba elementów ciernych na oś |
− | :''' | + | :'''MBF=''' - Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych) |
− | :''' | + | :'''Size=''' - Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt |
− | :''' | + | :'''TBF=''' - Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, ''X = siła w kN'' |
− | :''' | + | :'''MaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''MaxASBP=''' - Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''BCN=''' - Liczba cylindrów hamulcowych, ''X = liczba w sztukach'' |
− | :''' | + | :'''MaxLBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''TareMaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''MedMaxBP=''' - Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''BCR=''' - Średnica cylindra hamulcowego, ''X = średnica w m'' |
− | :''' | + | :'''BCD=''' ''(brakecyldist)'' - Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, ''X = skok tłoka w m'' |
− | :''' | + | :'''BCS=''' ''(brakecylspring)'' - Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, ''X = siła w kN'' |
− | :''' | + | :'''BSA=''' ''(brakeslackadj)'' - Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, ''X = siła w kN'' |
− | :''' | + | :'''BRE=''' ''(brakerigeff)'' - Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy |
− | :''' | + | :'''BCM=''' - Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna |
− | :''' | + | :'''BCMlo=''' - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym |
− | :''' | + | :'''BCMHi=''' - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym |
− | :''' | + | :'''BVV=''' ''(brakevvolume)'' - Pojemność zbiornika pomocniczego, ''X = pojemność w l'' |
− | :''' | + | :'''BM=''' ''(brakemethod)'' ''(P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2]'' - Rodzaj materiału pary ciernej hamulca |
− | :''' | + | :'''RM=''' ''(rapidmult)'' - Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid |
− | :''' | + | :'''RV=''' - Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, ''X = prędkość w km/h'' |
− | :''' | + | :'''HiPP=''' - Maksymalne robocze ciśnienie w PG, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''LoPP=''' - Minimalne robocze ciśnienie w PG, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''Vv=''' - Pojemność zbiornika głównego pojazdu, ''X = pojemność zbiornika w m3'' |
− | :''' | + | :'''MinCP=''' - Ciśnienie załączania sprężarki, ''X = ciśnienie w bar'': |
− | :''' | + | ::''Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, po osiągnięciu MaxCP, powietrze jest upuszczane do tej wartości'' |
− | :'''MaxCP=''' Ciśnienie wyłączania sprężarki, w bar | + | :'''MaxCP=''' - Ciśnienie wyłączania sprężarki, ''X = ciśnienie w bar'': |
− | :''' | + | ::''Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, osiąga to ciśnienie, a potem upuszcza do MinCP'' |
− | :''' | + | :'''MinCP_B=''' - Ciśnienie załączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MinCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 ''X = ciśnienie w bar'': |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | : | ||
− | :''' | + | :'''MaxCP_B=''' - Ciśnienie wyłączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MaxCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 ''X = ciśnienie w bar'': |
− | :''' | + | :'''CompressorSpeed=''' - Wydajność sprężarki, ''X = wydajność w m3/s'' |
− | :''' | + | :'''CompressorPower=''' - Zasilanie sprężarki: |
+ | ::''Main'' - z obwodu WN - nie wymaga przetwornicy | ||
+ | ::''Converter'' - automatycznie - po załączeniu przetwornicy | ||
+ | ::''Engine'' - automatycznie - wraz z pracą silnika | ||
+ | ::''Coupler1'' - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1 | ||
+ | ::''Coupler2'' - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2 | ||
− | :''' | + | :'''CompressorTankValve=''' - Zachowanie przy przekroczeniu ciśnienia w zbiorniku głównym, gdy sprężarka napędzana jest ze silnika spalinowego: |
+ | ::''No'' - sprężarka pompuje do atmosfery, zbiornik powoli sam się opróżnia, po osiągnięciu MinCP, sprężarka bije do zbiornika | ||
+ | ::''Yes'' - sprężarka cały napełnia zbiornik, zawór spuszcza ciśnienie ze zbiornika przy osiągnięciu MaxCP | ||
− | :''' | + | :'''AirLeakRate=''' - Modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0 |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | :''' | + | :'''MaxEVP=''' - Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''MinEVP=''' - Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = ciśnienie w bar'' |
− | :''' | + | :'''EVArea=''' - Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, ''X = przekrój w l/m'' |
− | :''' | + | :'''UBB1=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1: |
+ | ::''1'' - odluźniacz | ||
+ | ::''2'' - odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa | ||
+ | ::''4'' - impuls wysokiego ciśnienia | ||
+ | ::''8'' - przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania | ||
+ | ::''16'' - przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego | ||
− | :''' | + | :'''UBB2=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2 |
+ | :'''UBB3=''' ''(brak wpisu)'' - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3 | ||
+ | |||
+ | :'''LPOn=[-1]''' - Ciśnienie zablokowania przewodu głównego | ||
+ | |||
+ | :'''LPOff=[-1]''' - Ciśnienie odblokowania przewodu głównego | ||
+ | |||
+ | :'''HandlePipeUnlockPos=[-3]''' - Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny | ||
+ | |||
+ | :'''ReleaserPowerPosLock=''' ''(Yes / No)'' - Uzależnienie możliwości popełnienia PG od pozycji nastawnika jazdy: | ||
+ | :: ''Yes (domyślnie dla pojazdów z napędem spalinowym lub spalinowo-elektrycznym!)'' - uzależnienie | ||
+ | :: ''No (domyślnie dla pozostałych pojazdów trakcyjnych!)'' - brak uzależnienia | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego) === | |
:'''Volume=''' Objętość komór siłowników sprężynowych, l | :'''Volume=''' Objętość komór siłowników sprężynowych, l | ||
Linia 214: | Linia 242: | ||
:'''MTC=''' Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek | :'''MTC=''' Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania) === | |
− | :'''MED_Vmax=''' Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED | + | :'''MED_Vmax=''' Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h |
− | :'''MED_Vmin=''' Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED | + | :'''MED_Vmin=''' Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h |
− | :'''MED_Vref=''' Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED | + | :'''MED_Vref=''' Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h |
− | :'''MED_amax=''' Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED | + | :'''MED_amax=''' Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED. Wartość wyrażona w m/s2 |
:'''MED_EPVC=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED | :'''MED_EPVC=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED | ||
:'''MED_Ncor=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia | :'''MED_Ncor=''' (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia | ||
+ | |||
+ | :'''MED_MinBrakeReqED=''' Minimalna wartość żądania hamowania (z zakresu 0..1), przy której włącza się hamulec ED | ||
+ | |||
+ | :'''MED_FrEDFactor=[1]''' Mnożnik siły hamowania ED w obliczeniach łączenia trybów hamowania EP+ED - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float'' | ||
+ | |||
+ | :'''MED_FirstDelayED=[0]''' Opóźnienie pomiędzy wdrożeniem hamowania a uruchomieniem hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float'' | ||
+ | |||
+ | :'''MED_ScndDelayED=[0]''' Opóźnienie pomiędzy kolejnymi etapami zwiększania siły hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - ''zmienna jest liczbą rzeczywistą - float'' | ||
---- | ---- | ||
− | + | ---- | |
+ | |||
+ | === DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi) === | ||
:'''CouplerCheck=''' W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył) | :'''CouplerCheck=''' W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył) | ||
Linia 241: | Linia 280: | ||
:'''EP_delay=''' Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s | :'''EP_delay=''' Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Doors: (Sekcja drzwi) === | |
− | :'''OpenCtrl=''' Sposób kontroli otwierania drzwi | + | :'''OpenCtrl=''' ''(Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed)'' - Sposób kontroli otwierania drzwi: |
::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy | ::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy | ||
::''AutomaticCtrl'' - drzwi działają automatycznie | ::''AutomaticCtrl'' - drzwi działają automatycznie | ||
Linia 252: | Linia 292: | ||
::''Mixed'' - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie | ::''Mixed'' - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie | ||
− | :'''CloseCtrl=''' Sposób kontroli zamykania drzwi | + | :'''CloseCtrl=''' ''(Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed)'' - Sposób kontroli zamykania drzwi: |
::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy | ::''Passenger'' - '''typ domyślny przy braku definicji'''; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy | ||
− | ::''AutomaticCtrl'' - | + | ::''AutomaticCtrl'' - drzwi działają automatycznie |
− | ::''DriverCtrl'' - | + | ::''DriverCtrl'' - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy |
− | ::''Conductor'' - | + | ::''Conductor'' - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy |
− | ::''Mixed'' - | + | ::''Mixed'' - drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie |
+ | |||
+ | :'''DoorStayOpen=''' - Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach | ||
− | :''' | + | :'''OpenSpeed=''' - Prędkość animacji otwierania drzwi |
− | :''' | + | :'''CloseSpeed=''' - Prędkość animacji zamykania drzwi |
− | :''' | + | :'''DoorMaxShiftL=''' - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych |
− | :''' | + | :'''DoorMaxShiftR=''' - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych |
− | :''' | + | :'''DoorOpenMethod=''' ''(Shift / Rotate / Fold / Plug)'' - Typ drzwi: |
+ | ::''Shift'' - przesuwne | ||
+ | ::''Rotate'' - obrotowe '''domyślne''' | ||
+ | ::''Fold'' - obrotowo-składane | ||
+ | ::''Plug'' - odskokowo-przesuwne | ||
− | :''' | + | :'''DoorVoltage=[0]''' ''(0 / 12 / 110)'' - Napięcie obwodu NN wymagane do sterowania drzwiami: |
− | + | ::''0'' = 0V / otwieranie mechaniczne | |
− | ::'' | + | ::''12'' = 12V |
− | ::'' | + | ::''110'' = 110V |
− | ::'' | ||
− | :'''DoorClosureWarning=''' | + | :'''DoorClosureWarning=[No]''' ''(Yes / No)'' - Buczek przed zamknięciem drzwi |
− | :'''DoorClosureWarningAuto=''' | + | :'''DoorClosureWarningAuto=[No]''' ''(Yes / No)'' - Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi |
− | :'''DoorCloseDelay=''' Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach. | + | :'''DoorCloseDelay=''' - Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach. |
− | :'''DoorBlocked=''' (Yes | + | :'''DoorBlocked=''' ''(Yes / No)'' - Czy jest blokada drzwi |
− | :'''DoorMaxShiftPlug=''' Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach | + | :'''DoorMaxShiftPlug=''' - Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach |
− | :'''DoorPermitList=konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc | + | :'''DoorPermitList=''' ''(konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc) - Konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich |
− | :'''DoorPermitListDefault=''' Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1 | + | :'''DoorPermitListDefault=''' - Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1 |
− | :'''DoorAutoCloseRemote=''' | + | :'''DoorAutoCloseRemote=[No]''' ''(Yes / No)'' - Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu |
+ | |||
+ | :'''DoorAutoCloseVel=[-1]''' - Prędkość przy jakiej następuje automatyczne zamykanie drzwi, domyślnie ustawiona na -1, czyli brak automatycznego zamykania. | ||
:'''PlatformMaxSpeed=''' ? | :'''PlatformMaxSpeed=''' ? | ||
− | :'''PlatformMaxShift=''' Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia | + | :'''PlatformMaxShift=''' - Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia |
− | :'''PlatformSpeed=''' Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp | + | :'''PlatformSpeed=''' - Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp. |
− | :'''PlatformOpenMethod=''' (Shift, Rot) Typ animacji stopnia | + | :'''PlatformOpenMethod=''' ''(Shift, Rot)'' - Typ animacji stopnia |
− | :'''MirrorMaxShift=''' Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka | + | :'''MirrorMaxShift=''' - Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka |
+ | :'''MirrorVelClose=''' - Prędkość pojazdu trakcyjnego przy której następuje automatyczne zamykanie luster zewnętrznych | ||
+ | |||
+ | :'''DoorOpenDelay=''' - Opóźnienie otwarcia drzwi, ''X = opóźnienie w sekundach'' | ||
+ | |||
+ | :'''DoorOpenWithPermit=''' - Otwarcie drzwi w pociągu poprzez przytrzymanie impulsowego przycisku zezwolenia otwarcia, ''X = sekund przytrzymania przycisku'' | ||
+ | |||
+ | :'''DoorNeedPermit=[No]''' ''(Yes / No)'' - Otwieranie drzwi przez pasażerów wymaga udzielenia zgody przez maszynistę. | ||
+ | |||
+ | :'''DoorsPermitLightBlinking=[0] - Miganie lampki podania zezwolenia otwarcia drzwi na stronę: | ||
+ | ::''0'' - światło ciągłe | ||
+ | ::''1'' - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi lub wysunięty którykolwiek stopień; miganie tylko przy podanym zezwoleniu | ||
+ | ::''2'' - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi; miganie przy podanym zezwoleniu; stan wysunięcia stopnii nie ma znaczenia | ||
+ | ::''3'' - miganie niezależnie od stanu otwarcia drzwi i wysunięcia stopnia | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów) === | |
+ | -------------------------------------------------------------------- | ||
+ | |||
+ | ''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -'' | ||
+ | |||
+ | -------------------------------------------------------------------- | ||
+ | :'''CType=''' - Typ sprzęgu: | ||
+ | ::''Automatic'' - sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd. | ||
+ | ::''Screw'' - sprzęg śrubowy | ||
+ | ::''Chain'' - łańcuch | ||
+ | ::''Bare'' - hak samochodowy (ignoruje wartości z ''.fiz'') | ||
+ | ::''Articulated'' - połączenie stałe (ignoruje wartości z ''.fiz'') | ||
− | '' | + | :'''kB=''' - Stała sprężystości zderzaka, ''X = % tłumienności (1.0)'' |
− | :''' | + | :'''DmaxB=''' - Tolerancja ścisku zderzaka ''(0.1)'' |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | :''' | + | :'''FmaxB=''' - Tolerancja rozciągania zderzaka ''(1000.0)'' |
− | :''' | + | :'''kC=''' - Stała sprężystości sprzęgu, ''X = % tłumienności (1.0)'' |
− | :''' | + | :'''DmaxC=''' - Tolerancja ścisku sprzęgu ''(0.1)'' |
− | :''' | + | :'''FmaxC=''' - Tolerancja rozciągania sprzęgu ''(1000.0)'' |
− | :''' | + | :'''beta=''' - Tłumienie ''(0.0)'' |
− | :''' | + | :'''AllowedFlag=''' - Numer sprzęgowy, ''X = suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym sprzęgom'': |
+ | ::''1'' - sprzęg mechaniczny | ||
+ | ::''2'' - przewód hamulcowy | ||
+ | ::''4'' - przewodu sterowania wielokrotnego | ||
+ | ::''8'' - przewody wysokiego napięcia | ||
+ | ::''16'' - przejście | ||
+ | ::''32'' - powietrze 8 bar | ||
+ | ::''64'' - ogrzewanie | ||
+ | ::''128'' - blokada rozprzęgnięcia/sprzęg stały | ||
+ | ::''256'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 24V | ||
+ | ::''512'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 110V | ||
+ | ::''1024'' - ''(tylko wraz ze sprzęgiem stałym!)'' - przewód elektryczny 3x400V '''Na razie brak obsługi tego sprzęgu''' | ||
− | :''' | + | :'''AutomaticFlag=''' - Numer sprzęgowy automatycznie łączony przy zatrzaśnięciu sprzęgu automatycznego |
− | :''' | + | :'''PowerFlag=''' - Napięcia przenoszone sprzęgiem stałym, ''X = suma bitowa następujących'': |
− | + | ::''256'' - 24V | |
− | ::'' | + | ::''512'' - 110V |
− | ::'' | + | ::''1024'' - 3x400V |
− | ::'' | + | |
− | : | + | :'''PowerCoupling=[128]''' - Numer sprzęgowy sprzęgu wymaganego by przekazać napięcia 24/110/3x400V do sąsiedniego pojazdu, ''X = flaga bitowa sprzęgu''. Domyślnie jako sprzęg stały |
− | + | ||
− | + | :'''ControlType=''' - Identyfikator tekstowy, będący abstrakcją rodzaju komunikacji i/lub połączenia używanego przy przesyłaniu sygnałów sterowania wielokrotnego. Przy sprzęganiu pojazdów zapięcie ukrotnienia możliwe jest tylko miedzy sprzęgami z tym samym identyfikatorem. | |
− | + | ||
− | + | ---- | |
---- | ---- | ||
− | + | === Light: (Sekcja Oświetlenia) === | |
:'''Light=''' (Generator) ? | :'''Light=''' (Generator) ? | ||
Linia 356: | Linia 435: | ||
:'''AlterLRS=''' (Generator) ? | :'''AlterLRS=''' (Generator) ? | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Clima: (Sekcja Ogrzewania) === | |
:'''Heating=''' Źródło zasilania dla ogrzewania | :'''Heating=''' Źródło zasilania dla ogrzewania | ||
Linia 383: | Linia 463: | ||
---- | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa) === | ||
+ | |||
+ | :'''AwareSystem=''' - Definicja obecności systemów bezpieczeństwa w pojeździe trakcyjnym, ''(Active, CabSignal, SeparateAcknowledge)'' | ||
− | + | :'''AwareDelay=''' - Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka w sekundach. | |
− | :''' | + | :'''EmergencyBrakeDelay=''' - Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego w sekundach. |
− | :''' | + | :'''EmergencyBrakeWarningSignal=''' - Definicja opcjonalnej, automatycznej aktywacji syreny pojazdu przy wdrożonym hamowaniu awaryjnym, ''suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym syrenom'': |
+ | ::''1:'' syrena niskotonowa | ||
+ | ::''2:'' syrena wysokotonowa | ||
+ | ::''4:'' gwizdawka | ||
− | :''' | + | :'''RadioStop=''' - Definicja działania sygnału Radio-Stop, ''(Yes, No)'' |
− | :''' | + | :'''SoundSignalDelay=''' Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego w sekundach. |
− | :''' | + | :'''MagnetLocation=''' Odległość czujnika SHP od czoła pojazdu w metrach. Domyślnie połowa długości pojazdu. |
+ | |||
+ | :'''MaxHoldTime=''' Czas przytrzymania przycisku CA, po którym włączają się lampki ostrzegawcze | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Cntrl. (Sekcja sterowania) === | |
+ | -------------------------------------------------------------------- | ||
+ | |||
+ | ''- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -'' | ||
− | '' | + | -------------------------------------------------------------------- |
+ | |||
+ | :'''FuelStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual)'' - Sposób uruchomienia pompy paliwowej | ||
− | :''' | + | :'''OilStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual / Mixed)'' - Sposób uruchomienia pompy oleju |
− | :''' | + | :'''WaterStart=''' ''(Manual / Battery)'' - Metoda uruchomienia pompy wodnej, z przełącznika, czy wraz z baterią |
− | :''' | + | :'''MainInitTime=''' - Czas od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybkiego/głównego obwodu, ''X - czas w sekundach'' |
− | :''' | + | :'''BrakeSystem=[Individual]''' ''(Pneumatic / ElectroPneumatic / Individual)'' - Rodzaj zastosowanego hamulca zespolonego |
− | :''' | + | :'''BCPN=''' - ''(brakectrlposno)'' - ? |
− | + | :'''BrakeDelays=''' - Możliwe nastawy opóźnienia hamulca: | |
− | |||
− | :'''BrakeDelays=''' Możliwe nastawy opóźnienia hamulca | ||
::''GPR'' | ::''GPR'' | ||
::''GPR+Mg'' | ::''GPR+Mg'' | ||
Linia 424: | Linia 518: | ||
::''R'' | ::''R'' | ||
− | :'''BrakeDelay1=''' ? | + | :'''BrakeDelay1=''' - ? |
+ | |||
+ | :'''BrakeDelay2=''' - ? | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeDelay3=''' - ? | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeDelay4=''' - ? | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeOpModes=''' - Tryb pracy hamulca: | ||
+ | ::''PN'' - Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności | ||
+ | ::''PNEPMED'' - Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, elektrodynamiczna, i próba szczelności | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeHandle=''' ''(FV4a / D2 / MHZ_EN57 / MHZ_K5P / MHZ_K8P / MHZ_6P / M394 / Knorr / Westinghouse / FVel6 / St113 / FVE408)'' - Typ kranu na hamulcu pociągowym | ||
+ | |||
+ | :'''HAO=[N/A]''' - asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS | ||
+ | |||
+ | :'''HMO=[N/A]''' - napełnianie uderzeniowe na przycisk | ||
+ | |||
+ | :'''OMP=[N/A]''' - maksymalny wzrost ciśnienia w przewodzie głównym podczas asymilacji hamulca, ''X [bar]'' | ||
+ | |||
+ | :'''OPD=[N/A]''' - prędkość spadku ciśnienia w przewodzie głównym po asymilacji hamulca, ''X [bar/s]'' | ||
+ | |||
+ | :'''HGDP1=[N/A]''' - Handle_GenericDoubleParameter1 - parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia | ||
+ | |||
+ | :'''HGDP2=[N/A]''' - Handle_GenericDoubleParameter2 - współczynnik zwiększenia napełniania. Dla wartości domyślnej przekrój w impulsowych zaworach maszynisty 5-cio i 6-cio pozycyjnych wynosi 1+HGDP2 przekroju nominalnego | ||
+ | |||
+ | :'''MaxBPMass=''' - ? | ||
+ | |||
+ | :'''ASB=''' ''(Manual / Automatic / Yes)'' ? | ||
− | :''' | + | :'''LocalBrake=''' ''(ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake)'' - Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym |
− | :''' | + | :'''LocBrakeHandle=''' ''(FD1 / Knorr / Westinghouse)'' - Typ kranu na hamulcu pomocniczym |
− | :''' | + | :'''ManualBrake=[No]''' ''(Yes / No) - Definicja obecności ręcznego hamulca postojowego |
− | :''' | + | :'''DynamicBrake=''' ''(Passive / Switch / Reversal / Automatic)'' ? |
− | |||
− | |||
− | :''' | + | :'''DBAM=''' - Liczba amperomierzy wskazujących prąd hamowania elektrodynamicznego |
− | :''' | + | :'''MCPN=''' - Liczba pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0 |
− | :''' | + | :'''SCPN=''' - Liczba pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0 |
− | :''' | + | :'''SCIM=[N/A]''' ''(1)'' - Bocznik jako pozycje nastawnika jazdy |
− | :''' | + | :'''DirChangeMaxPos=[N/A]''' - Maksymalna pozycja nastawnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku |
− | :''' | + | :'''EIMCtrlAddZeros=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na ''0 Jazdy'' i ''0 Hamowania'' |
− | :''' | + | :'''EIMCtrlEmergency=[No]''' ''(Yes / No)'' - Definiowanie możliwości aktywacji hamowania nagłego głównym nastawnikiem pojazdu trakcyjnego |
− | :''' | + | :'''EIMCtrlType=[0]''' ''(0 / 1 / 2 / 3)'' - Typ zadajnika jazdy |
− | :''' | + | :'''AutoRelay=[No]''' ''(Optional / Yes / No)'' - Przekaźnik samoczynnego rozruchu |
− | :''' | + | :'''CoupledCtrl=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy boczniki traktowane są jako pozycje nastawnika głównego |
− | :''' | + | :'''Camshaft=[No]''' ''(Yes / No)'' - Czy pojazd ma wał kułakowy: |
+ | ::''Yes (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!)'' - tak | ||
+ | ::''No'' - nie | ||
− | :''' | + | :'''LocalBrakeTraxx=[N/A]''' ''(Yes)'' - Traxxowy hamulec pomocniczy |
− | :''' | + | :'''ScndS=[No]''' ''(Yes / No)'' - Bocznikowanie na pozycji szeregowej przy pracy PSR |
− | :''' | + | :'''IniCDelay=''' - Opóźnienie pomiędzy załączeniem pozycji 1 nastawnika a kolejnymi, bądź pomiędzy 1% mocy a resztą, ''X = czas w sekundach'' |
− | :''' | + | :'''SCDelay=''' ''(ctrldelay)'' - Zwiększenie pozycji nastawnika w ciągu sekundy lub opóźnienie zamknięcia dalszych styczników rozruchowych, ''X = czas w sekundach'' |
− | :''' | + | :'''SCDDelay=''' ''(ctrldowndelay)'' - Opóźnienie otwarcia styczników rozruchowych, ''X = czas w sekundach'' |
− | :''' | + | :'''FSCircuit=[No]''' ''(Yes / No)'' - Szybkie wejście na pozycję szeregową ''(Tylko dla 303E)'' |
− | |||
− | :''' | + | :'''SBD=''' ''(stopbrakedecc)'' - ? |
− | :''' | + | :'''BatteryStart=[N/A]''' ''(N/A / Disabled)'' - Sposób załączenia baterii: |
+ | ::''N/A'' - bateria znajduje się w pojeździe | ||
+ | ::''Disabled'' - brak baterii w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym) | ||
− | :''' | + | :'''ConverterStart=[Manual]''' - Sposób załączenia przetwornicy: |
+ | ::''Manual'' - przyciskiem | ||
+ | ::''Automatic'' - wraz z wyłącznikiem głównym | ||
+ | ::''Direction'' - po nastawieniu nawrotnika | ||
+ | ::''Disabled'' - brak przetwornicy w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym) | ||
− | :''' | + | :'''ConverterStartDelay=''' - W przypadku automatycznego załączania przetwornicy czas opóźnienia załączenia, ''X = czas w sekundach'' |
− | :''' | + | :'''ConverterOverloadRelayStart=''' ''(Converter / Manual)'' - Reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy: |
+ | ::''Converter (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - wyłączeniem przetwornicy | ||
+ | ::''Manual (domyślnie w lokomotywach!'' - osobnym przełącznikiem | ||
− | :''' | + | :'''ConverterOverloadWhenMainIsOff=''' ''(Yes / No)'' Czy reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy wymaga załączenia wyłącznika szybkiego: |
+ | ::''Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - tak | ||
+ | ::''No (domyślnie w pozostałych!)'' - nie | ||
− | :''' | + | :'''PantCompressorStart=[Manual]''' ''(Manual / Automatic / Mixed)'' - Sposób załączenia sprężarki pantografów |
− | :''' | + | :'''PantAutoValve=''' ''(Yes / No)'' - Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny: |
+ | ::''Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!)'' - tak | ||
+ | ::''No (domyślnie w pozostałych!)'' - nie | ||
− | :''' | + | :'''MotorBlowersStart=''' - Sposób uruchomienia wentylatorów silników trakcyjnych: |
+ | ::''Manual'' - start z przełącznika | ||
+ | ::''Automatic'' - start wraz z silnikiem | ||
+ | ::''Mixed'' - start albo z przełącznika, albo wraz z silnikiem | ||
+ | ::''Battery'' - start wraz z załączeniem baterii | ||
+ | ::''Converter'' - start wraz z załączeniem przetwornicy | ||
− | :''' | + | :'''PantEPValveStart=[Automatic]''' ''(Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie automatyczna - pozostałe metody pozwalają na sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw: |
− | :''' | + | :'''PantEPValveSpring=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Typ zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny |
− | :''' | + | :'''PantValveStart=[Manual]''' ''(Automatic / Manual / Mixed)'' - Metoda kontroli zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie ręczna - sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urządzeniem pantselect_sw: |
− | :''' | + | :'''PantValveSpring=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Typ zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny |
− | :''' | + | :'''PantValveSolenoid=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - Źródło zasilania zaworu. Domyślnie prądem elektrycznym - w pozostałych przypadkach mechanicznie czyli niezależnie od stanu obwodu NN pojazdu |
− | :''' | + | :'''CompartmentLightsStart=[N/A]''' ''(Manual)'' - Kontrola oświetlenia w przedziałach pasażerskich przez maszynistę |
− | :''' | + | :'''GroundRelayStart=''' - Reset przekaźnika ziemnozwarciowego po odłączeniu baterii: |
− | ::''Manual'' | + | ::''Manual (domyślnie dla Electricseriesmotor i Dieselelctric!)'' - ręcznie z przełącznika |
− | ::''Automatic'' | + | ::''Automatic (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!)'' - automatycznie |
− | |||
− | |||
− | |||
+ | :'''MainStart=''' - Metoda zamknięcia wyłącznika szybkiego | ||
+ | ::''Automatic - automatycznie po otrzymaniu wysokiego napięcia | ||
+ | |||
+ | :'''ReleaseParkingBySpringBrake=[No]''' ''(Yes / No)'' - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego | ||
+ | |||
+ | :'''ReleaseParkingBySpringBrakeWhenDoorIsOpen=''' - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego, kiedy drzwi są otwarte | ||
+ | |||
+ | :'''SpringBrakeCutsOffDrive=''' ''(Yes / No)'' - Aktywacja hamulca sprężynowego wyłącza układ napędowy | ||
+ | |||
+ | :'''SpringBrakeDriveEmergencyVel='''- Maksymalna prędkość jazdy z zaciągniętym hamulcem sprężynowym, po przekroczeniu której następuje nagłe hamowanie pojazdu | ||
+ | |||
+ | :'''AutomaticCabActivation=[Yes]''' ''(Yes / No)'' - automatyczna aktywacja kabiny po wejściu do niej (tzw. zmostkowany rozrząd) | ||
+ | |||
+ | :'''InactiveCabFlag=[0]''' - Definicja automatycznych akcji powiązanych z aktywacją i dezaktywacją kabiny, ''suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym funkcjom'': | ||
+ | ::''1:'' wdrożenie hamowania nagłego przy dezaktywacji | ||
+ | ::''2:'' automatyczne schowanie i rozłożenie lusterek (obecnie nie działa) | ||
+ | ::''4:'' automatyczne podniesienie drugiego pantografu przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika pantografu po aktywacji) | ||
+ | ::''8:'' automatyczne załączenie świateł końca pociągu (sygnał Pc5 - dwa czerwone) na obu czołach po dezaktywacji kabiny; zastosowanie stanu przełącznika świateł przy aktywacji kabiny | ||
+ | ::''16:'' automatyczne nadanie uprawnień na obie strony przy przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika zezwolenia na drzwi po aktywacji | ||
+ | ::''32:'' załączenie hamulca sprężynowego przy dezaktywacji kabiny | ||
+ | ::''64:'' wyluzowanie hamulca sprężynowego przy aktywacji kabiny | ||
+ | ::''128:'' wyzerowanie kierunku ruchu przy dezaktywacji kabiny | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | Tabelka hamulcowa na nowej | + | Tabelka hamulcowa na nowej linii, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl. |
<nowiki> | <nowiki> | ||
A B C D E | A B C D E | ||
Linia 527: | Linia 686: | ||
B - Ciśnienie w PG, w MPa | B - Ciśnienie w PG, w MPa | ||
− | C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ?? | + | C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym (-1 - nie dotyczy) ?? |
D - Szybkość napełnienia ?? | D - Szybkość napełnienia ?? | ||
Linia 533: | Linia 692: | ||
E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ?? | E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ?? | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego) === | |
''Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.'' | ''Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.'' | ||
Linia 560: | Linia 720: | ||
---- | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === Engine: (Sekcja Napędowa) === | ||
+ | |||
+ | :'''EngineType=''' - Typ przekładni mocy z silnika na koła | ||
+ | ::''DieselElectric'' - Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną | ||
+ | ::''DieselEngine'' - Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną | ||
+ | ::''ElectricInductionMotor'' - Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika | ||
+ | ::''ElectricSeriesMotor'' - Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym | ||
+ | :'''Trans=''' - Stosunek przekładni w formacie [X:Y] | ||
+ | :'''TransEff=''' - Wydajność przekładni | ||
+ | :'''Ftmax=''' - Maksymalna siła trakcyjna, ''w kN'' | ||
+ | :'''MotorBlowersSpeed=''' - +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość | ||
+ | :'''PressureSwitch=''' ''(Yes, No)'' - Obecność ciśnieniowego wyłącznika styczników | ||
+ | :'''RPMDecRate=[2.0]''' - Stosunek prędkości zmniejszania obrotów silnika w stosunku do ich zwiększania | ||
+ | :'''InvNo=''' ''(X)'' - określenie liczby falowników sterujących pracą pojazdu trakcyjnego, ''X - liczba falowników'' | ||
+ | :'''MotorBlowersSustainTime=''' - Czas podtrzymania pracy wentylatorów silników trakcyjnych | ||
+ | :'''MotorBlowersStartVelocity=''' - Prędkość rozruchu wentylatorów silników trakcyjnych | ||
+ | :'''InvCtrCplFlag=[0]''' ''(X)'' - określenie zasięgu przełączników od falowników w trakcji wielokrotnej na podstawie sprzęgu, ''X - suma bitowa jak przy AllowedFlag we wpisie sprzęgu'' | ||
+ | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu) === | ||
+ | |||
+ | :'''SpeedCtrl=''' ''(Yes / No)'' - Wpis potwierdzający działanie tempomatu | ||
+ | |||
+ | :'''SpeedCtrlDelay=''' Zwłoka wprowadzenia zadanej prędkości do realizacji. | ||
+ | |||
+ | :'''SpeedCtrlType=''' ''(Time)'' Dźwignia impulsowa. Dla braku wpisu dźwignia liniowa. | ||
+ | |||
+ | :'''SpeedCtrlATOF=''' ''(Yes / No)'' Czy ruch zadajnikiem jazdy wyłącza tempomat. | ||
+ | |||
+ | :'''SpeedButtons=prędkość1|prędkość2|prędkość3|...|prędkość10''' - Predefiniowane prędkości dostępne pod klawiszami (max 10 wartości), ''prędkość1|...|prędkość10 = prędkość w km/h'' | ||
+ | |||
+ | :'''OverrideManual=''' ''(Yes / No)'' - Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy | ||
+ | |||
+ | :'''InitPwr=''' - Początkowy procent mocy, '' w zakresie 0..1'' | ||
+ | |||
+ | :'''MaxPwrVel=''' - Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, ''X = prędkość w km/h'' | ||
+ | |||
+ | :'''StartVel=''' - Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), ''X = prędkość w km/h'' | ||
+ | |||
+ | :'''VelStep=''' - Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h | ||
+ | |||
+ | :'''PwrStep=''' - Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, ''w zakresie 0..1'' | ||
+ | |||
+ | :'''MinPwr=''' - Minimalna zadana moc tempomatu, ''w zakresie 0..1'' | ||
− | + | :'''MaxPwr=''' - Maksymalna zadana moc tempomatu, ''w zakresie 0..1'' | |
− | :''' | + | :'''MinVel=''' - Minimalna prędkość zadana do ustawienia, ''X = prędkość w km/h'' |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | :''' | + | :'''MaxVel=''' - Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, ''X = prędkość w km/h'' |
− | :''' | + | :'''Offset=''' - Docelowy błąd ustawienia prędkości, ''X = prędkość w km/h'' |
− | :''' | + | :'''kPpos=''' - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h |
+ | |||
+ | :'''kPneg=''' - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h | ||
+ | |||
+ | :'''kIpos=''' - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, ''X współczynnik w km/h/s'' | ||
+ | |||
+ | :'''kIneg=''' - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, ''X współczynnik w km/h/s'' | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeIntervention=''' ''(Yes / No)'' - Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą | ||
+ | |||
+ | :'''BrakeIntMaxVel=[30]''' - Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego, ''X = prędkość w km/h'' | ||
− | :''' | + | :'''PowerUpSpeed=[1000]''' - Współczynnik przyrostu mocy, ''X = współczynnik w 100%/s'' |
+ | :'''PowerDownSpeed=[1000]''' - Współczynnik spadku mocy, ''X = współczynnik w 100%/s'' | ||
---- | ---- | ||
− | + | '''UWAGA:''' Aktualnie współczynnik ''kIneg'' nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest ''kIpos''! | |
− | |||
− | :''' | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === LightsList: (Sekcja programatora reflektorów) === | |
:'''Size=''' Ilość pozycji tabelki | :'''Size=''' Ilość pozycji tabelki | ||
:'''Wrap=''' (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie | :'''Wrap=''' (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie | ||
Linia 624: | Linia 818: | ||
::'''32''' Prawe światło czerwone | ::'''32''' Prawe światło czerwone | ||
::'''64''' Tabliczki końca składu | ::'''64''' Tabliczki końca składu | ||
+ | ::'''128''' Lewe białe światło sygnałowe | ||
+ | ::'''256''' Prawe białe światło sygnałowe | ||
:'''endL''' Wpis końcowy tabelki | :'''endL''' Wpis końcowy tabelki | ||
Linia 636: | Linia 832: | ||
</nowiki> | </nowiki> | ||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
− | + | === UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania) === | |
''Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor'' | ''Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor'' | ||
Linia 683: | Linia 880: | ||
'''END-UCL''' Wpis końcowy tabelki | '''END-UCL''' Wpis końcowy tabelki | ||
+ | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === AI: (Podpowiedzi dla AI) === | ||
+ | |||
+ | :'''Pantstate=''' Jazda na wybranym pantografie | ||
+ | ::''1'' Jazda na pantografie A | ||
+ | ::''2'' Jazda na pantografie B | ||
+ | ::''3'' Jazda na obu pantografach | ||
+ | |||
+ | :'''IdlePantUp=''' (Yes/No) Czy podnosić drugi pantograf na postoju | ||
+ | |||
+ | :'''LocalBrakeAccFactor=''' Mnożnik siły hamowania | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === Switches: (Konfiguracja przełączników) === | ||
+ | |||
+ | :'''Pantograph=''' (impulse) - Przyciski zmiany stanu pantografów. Dla braku wpisu bistabilny. | ||
+ | |||
+ | :'''Converter=''' (impulse) - Przycisk zmiany stanu przetwornicy. Dla braku wpisu bistabilny. | ||
+ | |||
+ | :'''MotorConnectors=''' (toggle) - Przycisk zmiany stanu wylącznika styczników liniowych. Dla braku wpisu impulsowy. | ||
+ | |||
+ | :'''RelayResetButtonX=''' - Gdzie X to cyfra z zakresu 1-3. Przycisk odblokowania przekaźników zgodnie z podaną sumą bitową: | ||
+ | ::''1'', przekaznik roznicowy obwodu glownego | ||
+ | ::''2'', przekaznik roznicowy obwodu pomocniczego | ||
+ | ::''4'', przekaznik nadmiarowy motorow trakcyjnych | ||
+ | ::''8'', przekaznik nadmiarowy przetwornicy glownej | ||
+ | ::''16'', przekaznik nadmiarowy przetwornicy dodatkowej | ||
+ | ::''32'', przekaznik nadmiarowy wentylatorow | ||
+ | ::''64'', przekaznik nadmiarowy ogrzewania | ||
+ | ::''128'', przekaznik nadmiarowy hamowania ED | ||
+ | |||
+ | :'''PantographPresets=X''' - Zestaw pozycji wybieraka odbieraka prądu rozdzielonych znakiem ''|'' a poszczególne pozycje to sumy bitowe dla odbieraka prądu nad daną kabiną (1) oraz nad kabiną przeciwną (2) - domyślna postać wpisu to <code>0|1|3|2</code>. | ||
+ | :'''PantographPresetDefault=[0]''' - Domyślna pozycja wybieraka odbieraka prądu, zaczynając od 0. '''Jest to n-ty element z listy PantographPresets, a nie suma bitowa domyślnej konfiguracji!''' | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
---- | ---- | ||
Linia 688: | Linia 924: | ||
''Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!'' | ''Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!'' | ||
+ | |||
==== Power: (Sekcja zasilania) ==== | ==== Power: (Sekcja zasilania) ==== | ||
Linia 710: | Linia 947: | ||
:'''MaxPress=''' Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa | :'''MaxPress=''' Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa | ||
+ | |||
+ | :'''PhysicalLayout=''' Maska bitowa istniejących pantografów. &1 - przedni, &2 - tylni | ||
---- | ---- | ||
Linia 729: | Linia 968: | ||
:'''icif=''' przełożenie prądu silnika na trzy fazy | :'''icif=''' przełożenie prądu silnika na trzy fazy | ||
− | :'''Uzmax=''' napięcie zasilania | + | :'''Uzmax=''' maksymalne napięcie zasilania |
− | :'''Uzh=''' | + | :'''Uzh=''' maksymalne napięcie zasilania w trybie hamowania ED |
:'''DU=''' spadek napięcia na falowniku | :'''DU=''' spadek napięcia na falowniku | ||
Linia 738: | Linia 977: | ||
:'''fcfu=''' nastawa U/f falownika | :'''fcfu=''' nastawa U/f falownika | ||
+ | |||
+ | :'''fcfuH=''' nastawa U/f falownika w trybie hamowania ED | ||
:'''F0=''' siła początkowa | :'''F0=''' siła początkowa | ||
Linia 745: | Linia 986: | ||
:'''Pmax=''' moc maksymalna | :'''Pmax=''' moc maksymalna | ||
− | :'''Fh=''' siła hamowania | + | :'''Fh=''' maksymalna siła hamowania ED |
− | :'''Ph=''' moc hamowania | + | :'''Ph=''' maksymalna moc hamowania ED |
:'''Vh0=''' prędkość zaniku ED | :'''Vh0=''' prędkość zaniku ED | ||
Linia 1073: | Linia 1314: | ||
:'''engagefriction=''' Tarcie sprzęgła | :'''engagefriction=''' Tarcie sprzęgła | ||
+ | |||
+ | Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce). | ||
<nowiki> | <nowiki> | ||
Linia 1090: | Linia 1333: | ||
:'''B:''' Przełożenie na danym biegu. | :'''B:''' Przełożenie na danym biegu. | ||
:'''C:''' Prędkość redukcji na niższy bieg. | :'''C:''' Prędkość redukcji na niższy bieg. | ||
− | :'''D:''' Prędkość | + | :'''D:''' Prędkość zmiany na wyższy. |
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ==== MotorParamTable0: ==== | ||
+ | |||
+ | Rozszerzony model pracy skrzyni biegów z dodatkowymi parametrami. W pierwszej linijce przyjmuje parametry jak MotorParamTable, tj. | ||
+ | |||
+ | :'''minVelfullengage=''' Prędkość pełnego sprzęgła | ||
+ | |||
+ | :'''engageDia=''' Średnica tarczy sprzęgła | ||
+ | |||
+ | :'''engageMaxForce=''' Maksymalny docisk sprzęgła | ||
+ | |||
+ | :'''engagefriction=''' Tarcie sprzęgła | ||
+ | |||
+ | Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce). | ||
+ | |||
+ | <nowiki> | ||
+ | A B C D E F G H | ||
+ | MotorParamTable0: minVelfullengage=3.0 engageDia=1 engageMaxForce=3300 engagefriction=1 | ||
+ | 0 0 0 0 -1 -1 0 1 | ||
+ | 1 2.81 -1 -1 31.3 33.7 0.15 1 | ||
+ | 2 1.84 17.4 29.9 47.9 51.5 0.15 1 | ||
+ | 3 1.36 26.6 45.0 64.8 69.7 0 1 | ||
+ | 4 1.00 61.1 61.1 88.2 94.8 0 1 | ||
+ | 5 0.80 80.2 80.2 200 200 0 1 | ||
+ | END-MPT | ||
+ | </nowiki> | ||
+ | |||
+ | :'''A:''' numer kolejny biegu | ||
+ | :'''B:''' przełożenie przekładni (rozumiane jako stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych) | ||
+ | :'''C:''' prędkość redukcji biegu, gdy zadane jest 0% mocy lub pojazd hamuje, km/h | ||
+ | :'''D:''' prędkość redukcji biegu, gdy zadana jest moc, km/h | ||
+ | :'''E:''' prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 0% mocy, km/h | ||
+ | :'''F:''' prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 100% mocy, km/h | ||
+ | :'''G:''' współczynnik ograniczenia mocy na danym biegu (ograniczenie maksymalnej dawki paliwa) | ||
+ | :'''H:''' informacja, czy jest automatyczna zmiana biegu | ||
+ | Przy redukcji biegów skrzynia wybiera jeden z progów: | ||
+ | * B, gdy pojazd nie wytwarza siły pociągowej (0% mocy) | ||
+ | * C, gdy pojazd wytwarza siłę pociągową (1..100% mocy) | ||
+ | |||
+ | Przy awansowaniu biegów skrzynia dobiera próg przełączania liniowo w zakresie od E (0%) do F (100%) w zależności od zadanego procenta mocy. | ||
+ | |||
+ | Na wybranych biegach istnieje możliwość ograniczenia maksymalnej dawki paliwa, np. dla przedstawionego wpisu maksymalna dawka paliwa na 1. i 2. biegu będzie ograniczona o 0,15 (15%), czyli maksymalna dawka zamiast 1,00 będzie wynosić 0,85. W ten sposób maksymalny moment obrotowy silnika zostanie również proporcjonalnie obniżony. Dla zadanego procentu mocy w zakresie 0..85% nie będzie ograniczona i będzie zmieniać się liniowo. Dla procentów mocy w zakresie 85..100% dawka paliwa będzie wynosić 85%. | ||
---- | ---- | ||
Linia 1140: | Linia 1427: | ||
850 1450 | 850 1450 | ||
1100 2700 | 1100 2700 | ||
+ | 1400 2700 | ||
+ | 2000 2174 | ||
END-DML | END-DML | ||
</nowiki> | </nowiki> | ||
Linia 1152: | Linia 1441: | ||
− | Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. | + | Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wyj. do obr. wej. przetwornika. Zalecane do stosowania, gdy znany jest przebieg współczynnika konwersji i nie da się go odwzorować przy pomocy podstawowego wzoru zastosowanego w maszynie. |
<nowiki> | <nowiki> | ||
//A B | //A B | ||
HTCList: | HTCList: | ||
− | 0 0 | + | 0.000 4.89 |
− | + | 0.061 4.44 | |
− | + | 0.159 3.63 | |
+ | 0.236 3.12 | ||
+ | 0.293 2.81 | ||
+ | 0.354 2.46 | ||
+ | 0.427 2.14 | ||
+ | 0.492 1.87 | ||
+ | 0.565 1.62 | ||
+ | 0.642 1.39 | ||
+ | 0.720 1.23 | ||
+ | 0.800 1.00 | ||
+ | 1.000 0.00 | ||
END-HTCL | END-HTCL | ||
</nowiki> | </nowiki> | ||
− | :''A'' to stosunek obrotów | + | :''A'' to stosunek obrotów wyjściowych do obrotów wejściowych |
:''B'' to współczynnik wzmocnienia momentu | :''B'' to współczynnik wzmocnienia momentu | ||
+ | |||
+ | Punkt 0.800 1.00 stanowi punkt sprzęgnięcia, w którym przetwornik momentu zaczyna działać jak sprzęgło hydrauliczne, a przenoszony moment jest proporcjonalny do różnicy prędkości obrotowych silników. |
Aktualna wersja na dzień 03:13, 26 kwi 2024
Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu. Jest to plik tekstowy.
Spis treści
- 1 Wstęp
- 2 Wspólne wpisy dla wszystkich typów
- 2.1 Param. (Sekcja parametrów)
- 2.2 Load: (Sekcja ładunków)
- 2.3 Dimensions: (Sekcja wymiarów)
- 2.4 Wheels: (Sekcja kół)
- 2.5 Brake: (Sekcja hamulcowa)
- 2.6 SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)
- 2.7 Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)
- 2.8 DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)
- 2.9 Doors: (Sekcja drzwi)
- 2.10 BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)
- 2.11 Light: (Sekcja Oświetlenia)
- 2.12 Clima: (Sekcja Ogrzewania)
- 2.13 Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)
- 2.14 Cntrl. (Sekcja sterowania)
- 2.15 Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)
- 2.16 Engine: (Sekcja Napędowa)
- 2.17 SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu)
- 2.18 LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)
- 2.19 UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)
- 2.20 AI: (Podpowiedzi dla AI)
- 2.21 Switches: (Konfiguracja przełączników)
- 3 Pojazdy elektryczne
- 4 Pojazdy spalinowe
Wstęp
Poprawny wpis wygląda następująco:
Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56
Wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustracji. Zostawienie literek może skutkować wysypaniem programu!
Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości
Wartości pól przekroju połączeń w pneumatyce dla uproszczenia fizyki stosowane są wartości w l/m (litr na metr), gdzie 1 l/m odpowiada polu przekroju 1000 mm^3^. Dla przekroju 1 l/m i prędkości przepływu powietrza 1 m/s otrzymuje się strumień objętości 1 l/s (litr na sekundę).
Wspólne wpisy dla wszystkich typów
Param. (Sekcja parametrów)
- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -
- Category= (train / road / ship / airplane)
- Type=[none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) - Typ pojazdu kolejowego:
- dmu - szynobusy i spalinowe zespoły trakcyjne
- M= - Masa służbowa, X masa w kG
- Mred= - Masa zredukowana, X masa w kG
- Vmax= - Prędkość maksymalna, X prędkość w km/h
- PWR= - Moc własna pojazdu, X moc w kW - tylko jednostki z własnym napędem, tzn. lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
- SandCap= - Masa piasku, X masa w kG
- HeatingP= - Moc użyta do ogrzewania, X moc w kW
- LightP= - Moc użyta do oświetlenia, X moc w kW
Load: (Sekcja ładunków)
- MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku
- LoadQ= (pieces, tonns) Sposób liczenia ładunku, jednostki czy tony ładunku
- OverLoadFactor= Procentowa możliwość przeładowania pojazdu (całkowita ilość miejsc/ilość miejsc siedzących)
- LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie) Listę odseparujemy "," bez spacji.
- LoadMinOffset= Przesunięcie, w metrach, modelu ładunku, przy minimalnym załadowaniu. Minus to przesunięcie w dół. Jeśli ładunków jest więcej niż wartości przesunięcia, ostatnia podana wartość będzie użyta dla pozostałych ładunków. Listę odseparujemy "," bez spacji.
- LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę
- UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę
Dimensions: (Sekcja wymiarów)
- L= Długość, w m
- H= Wysokość, w m
- W= Szerokość, w m
- Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego
- Floor= Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.
Wheels: (Sekcja kół)
- D= Średnica kół napędowych, w m
- Dl= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)
- Dt= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)
- AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2
- Tw= Rozstaw szyn, w m
- Axle= (2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co') Układ osi
- Ad= Rozstaw osi na wózku
- Bd= Rozstaw czopów, w m; Dla bezwózkowych, rozstaw osi
- Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m
- BearingType= (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe
Brake: (Sekcja hamulcowa)
- BrakeValve= ( / W / W_Lu_VI / W_Lu_L / W_Lu_XR / K / Kg / Kp / Kss / Kkg / Kkp / Kks / Hikg1 / Hikss / Hikp1 / KE / SW / EStED / NESt3 / ESt3 / LSt / ESt4 / ESt3AL2 / EP1 / EP2 / M483 / CV1_L_TR / CV1 / CV1_R / Other) - Podtyp hamulca zespolonego / typ zaworu hamulca
- NBpA= (0 / 1 / 2 / 4) - Liczba elementów ciernych na oś
- MBF= - Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)
- Size= - Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt
- TBF= - Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, X = siła w kN
- MaxBP= - Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym, X = ciśnienie w bar
- MaxASBP= - Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, X = ciśnienie w bar
- BCN= - Liczba cylindrów hamulcowych, X = liczba w sztukach
- MaxLBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, X = ciśnienie w bar
- TareMaxBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, X = ciśnienie w bar
- MedMaxBP= - Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), X = ciśnienie w bar
- BCR= - Średnica cylindra hamulcowego, X = średnica w m
- BCD= (brakecyldist) - Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, X = skok tłoka w m
- BCS= (brakecylspring) - Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, X = siła w kN
- BSA= (brakeslackadj) - Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, X = siła w kN
- BRE= (brakerigeff) - Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy
- BCM= - Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna
- BCMlo= - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym
- BCMHi= - Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym
- BVV= (brakevvolume) - Pojemność zbiornika pomocniczego, X = pojemność w l
- BM= (brakemethod) (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] - Rodzaj materiału pary ciernej hamulca
- RM= (rapidmult) - Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid
- RV= - Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, X = prędkość w km/h
- HiPP= - Maksymalne robocze ciśnienie w PG, X = ciśnienie w bar
- LoPP= - Minimalne robocze ciśnienie w PG, X = ciśnienie w bar
- Vv= - Pojemność zbiornika głównego pojazdu, X = pojemność zbiornika w m3
- MinCP= - Ciśnienie załączania sprężarki, X = ciśnienie w bar:
- Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, po osiągnięciu MaxCP, powietrze jest upuszczane do tej wartości
- MaxCP= - Ciśnienie wyłączania sprężarki, X = ciśnienie w bar:
- Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, osiąga to ciśnienie, a potem upuszcza do MinCP
- MinCP_B= - Ciśnienie załączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MinCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 X = ciśnienie w bar:
- MaxCP_B= - Ciśnienie wyłączania sprężarki, gdy aktywna jest kabina nr 2; podanie tej wartości powoduje, że wartość podana jako "MaxCP" odnosi się do aktywnej kabiny nr 1 X = ciśnienie w bar:
- CompressorSpeed= - Wydajność sprężarki, X = wydajność w m3/s
- CompressorPower= - Zasilanie sprężarki:
- Main - z obwodu WN - nie wymaga przetwornicy
- Converter - automatycznie - po załączeniu przetwornicy
- Engine - automatycznie - wraz z pracą silnika
- Coupler1 - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1
- Coupler2 - zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2
- CompressorTankValve= - Zachowanie przy przekroczeniu ciśnienia w zbiorniku głównym, gdy sprężarka napędzana jest ze silnika spalinowego:
- No - sprężarka pompuje do atmosfery, zbiornik powoli sam się opróżnia, po osiągnięciu MinCP, sprężarka bije do zbiornika
- Yes - sprężarka cały napełnia zbiornik, zawór spuszcza ciśnienie ze zbiornika przy osiągnięciu MaxCP
- AirLeakRate= - Modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0
- MaxEVP= - Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = ciśnienie w bar
- MinEVP= - Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = ciśnienie w bar
- EVArea= - Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, X = przekrój w l/m
- UBB1= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1:
- 1 - odluźniacz
- 2 - odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa
- 4 - impuls wysokiego ciśnienia
- 8 - przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania
- 16 - przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego
- UBB2= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2
- UBB3= (brak wpisu) - Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3
- LPOn=[-1] - Ciśnienie zablokowania przewodu głównego
- LPOff=[-1] - Ciśnienie odblokowania przewodu głównego
- HandlePipeUnlockPos=[-3] - Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny
- ReleaserPowerPosLock= (Yes / No) - Uzależnienie możliwości popełnienia PG od pozycji nastawnika jazdy:
- Yes (domyślnie dla pojazdów z napędem spalinowym lub spalinowo-elektrycznym!) - uzależnienie
- No (domyślnie dla pozostałych pojazdów trakcyjnych!) - brak uzależnienia
SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)
- Volume= Objętość komór siłowników sprężynowych, l
- MBF= Współczynnik siły nacisku, kN/bar
- MaxSP= Maksymalne ciśnienie napełniania siłowników sprężynowych, bar
- ResetP= Ciśnienie zazbrojenia siłowników sprężynowych, bar
- MinFP= Ciśnienie pełnego zrównoważenia nacisku sprężyny, bar
- PressOff= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan wyluzowania, bar
- PressOn= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan zahamowania, bar
- ValveOnArea= Przekrój zaworu opróżniającego siłownik, l/m
- ValveOffArea= Przekrój zworu napełniającego siłownik, l/m
- ValvePNBArea= Przekrój zaworu łączągo z hamulcem pneumatycznym, l/m
- MTC= Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek
Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)
- MED_Vmax= Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
- MED_Vmin= Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
- MED_Vref= Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED. Wartość wyrażona w km/h
- MED_amax= Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED. Wartość wyrażona w m/s2
- MED_EPVC= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED
- MED_Ncor= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia
- MED_MinBrakeReqED= Minimalna wartość żądania hamowania (z zakresu 0..1), przy której włącza się hamulec ED
- MED_FrEDFactor=[1] Mnożnik siły hamowania ED w obliczeniach łączenia trybów hamowania EP+ED - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float
- MED_FirstDelayED=[0] Opóźnienie pomiędzy wdrożeniem hamowania a uruchomieniem hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float
- MED_ScndDelayED=[0] Opóźnienie pomiędzy kolejnymi etapami zwiększania siły hamowania ED. Wartość wyrażona w sekundach - zmienna jest liczbą rzeczywistą - float
DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)
- CouplerCheck= W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)
- EP_min_Im= Prąd hamowania ED, przy którym już zostaje wyłączony z działania hamulec EP członu, w A - wartość polecana dla członów silnikowych
- EP_max_Vel= Prędkość, poniżej której załącza się hamulec EP członu przy hamowaniu ED, w km/h - wartość polecana dla członów tocznych
- EP_delay= Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s
Doors: (Sekcja drzwi)
- OpenCtrl= (Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed) - Sposób kontroli otwierania drzwi:
- Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
- AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie
- DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
- Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
- Mixed - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
- CloseCtrl= (Passenger / AutomaticCtrl / DriverCtrl / Conductor / Mixed) - Sposób kontroli zamykania drzwi:
- Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
- AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie
- DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
- Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
- Mixed - drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
- DoorStayOpen= - Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach
- OpenSpeed= - Prędkość animacji otwierania drzwi
- CloseSpeed= - Prędkość animacji zamykania drzwi
- DoorMaxShiftL= - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych
- DoorMaxShiftR= - Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych
- DoorOpenMethod= (Shift / Rotate / Fold / Plug) - Typ drzwi:
- Shift - przesuwne
- Rotate - obrotowe domyślne
- Fold - obrotowo-składane
- Plug - odskokowo-przesuwne
- DoorVoltage=[0] (0 / 12 / 110) - Napięcie obwodu NN wymagane do sterowania drzwiami:
- 0 = 0V / otwieranie mechaniczne
- 12 = 12V
- 110 = 110V
- DoorClosureWarning=[No] (Yes / No) - Buczek przed zamknięciem drzwi
- DoorClosureWarningAuto=[No] (Yes / No) - Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi
- DoorCloseDelay= - Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.
- DoorBlocked= (Yes / No) - Czy jest blokada drzwi
- DoorMaxShiftPlug= - Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach
- DoorPermitList= (konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc) - Konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich
- DoorPermitListDefault= - Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1
- DoorAutoCloseRemote=[No] (Yes / No) - Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu
- DoorAutoCloseVel=[-1] - Prędkość przy jakiej następuje automatyczne zamykanie drzwi, domyślnie ustawiona na -1, czyli brak automatycznego zamykania.
- PlatformMaxSpeed= ?
- PlatformMaxShift= - Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia
- PlatformSpeed= - Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp.
- PlatformOpenMethod= (Shift, Rot) - Typ animacji stopnia
- MirrorMaxShift= - Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka
- MirrorVelClose= - Prędkość pojazdu trakcyjnego przy której następuje automatyczne zamykanie luster zewnętrznych
- DoorOpenDelay= - Opóźnienie otwarcia drzwi, X = opóźnienie w sekundach
- DoorOpenWithPermit= - Otwarcie drzwi w pociągu poprzez przytrzymanie impulsowego przycisku zezwolenia otwarcia, X = sekund przytrzymania przycisku
- DoorNeedPermit=[No] (Yes / No) - Otwieranie drzwi przez pasażerów wymaga udzielenia zgody przez maszynistę.
- DoorsPermitLightBlinking=[0] - Miganie lampki podania zezwolenia otwarcia drzwi na stronę:
- 0 - światło ciągłe
- 1 - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi lub wysunięty którykolwiek stopień; miganie tylko przy podanym zezwoleniu
- 2 - światło ciągłe, gdy otwarte którekolwiek drzwi; miganie przy podanym zezwoleniu; stan wysunięcia stopnii nie ma znaczenia
- 3 - miganie niezależnie od stanu otwarcia drzwi i wysunięcia stopnia
BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)
- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -
- CType= - Typ sprzęgu:
- Automatic - sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.
- Screw - sprzęg śrubowy
- Chain - łańcuch
- Bare - hak samochodowy (ignoruje wartości z .fiz)
- Articulated - połączenie stałe (ignoruje wartości z .fiz)
- kB= - Stała sprężystości zderzaka, X = % tłumienności (1.0)
- DmaxB= - Tolerancja ścisku zderzaka (0.1)
- FmaxB= - Tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)
- kC= - Stała sprężystości sprzęgu, X = % tłumienności (1.0)
- DmaxC= - Tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)
- FmaxC= - Tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)
- beta= - Tłumienie (0.0)
- AllowedFlag= - Numer sprzęgowy, X = suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym sprzęgom:
- 1 - sprzęg mechaniczny
- 2 - przewód hamulcowy
- 4 - przewodu sterowania wielokrotnego
- 8 - przewody wysokiego napięcia
- 16 - przejście
- 32 - powietrze 8 bar
- 64 - ogrzewanie
- 128 - blokada rozprzęgnięcia/sprzęg stały
- 256 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 24V
- 512 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 110V
- 1024 - (tylko wraz ze sprzęgiem stałym!) - przewód elektryczny 3x400V Na razie brak obsługi tego sprzęgu
- AutomaticFlag= - Numer sprzęgowy automatycznie łączony przy zatrzaśnięciu sprzęgu automatycznego
- PowerFlag= - Napięcia przenoszone sprzęgiem stałym, X = suma bitowa następujących:
- 256 - 24V
- 512 - 110V
- 1024 - 3x400V
- PowerCoupling=[128] - Numer sprzęgowy sprzęgu wymaganego by przekazać napięcia 24/110/3x400V do sąsiedniego pojazdu, X = flaga bitowa sprzęgu. Domyślnie jako sprzęg stały
- ControlType= - Identyfikator tekstowy, będący abstrakcją rodzaju komunikacji i/lub połączenia używanego przy przesyłaniu sygnałów sterowania wielokrotnego. Przy sprzęganiu pojazdów zapięcie ukrotnienia możliwe jest tylko miedzy sprzęgami z tym samym identyfikatorem.
Light: (Sekcja Oświetlenia)
- Light= (Generator) ?
- LGeneratorEngine= (WheelsDriven) ?
- LMaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Woltach
- AlterLight= (Accu) ?
- AlterLMaxVoltage= (24) ?
- AlterLCap= (495) ?
- AlterLRS= (Generator) ?
Clima: (Sekcja Ogrzewania)
- Heating= Źródło zasilania dla ogrzewania
- Transducer - ??
- Generator - Z prądnicy
- Accumulator - ??
- CurrentCollector - Bezpośrednio z pantografu (bez wł. wył. szyb.)
- PowerCable - Z przewodu zasilania/ogrzewania
- Heater - ??
- Internal - ??
- Main - Zasilanie gdy wył. szyb. jest zał. i pantograf podniesiony
- Parametry dla Heating=Generator
- HGeneratorEngine= (Main) Typ silnika napędzającego prądnice; na ten moment faktycznie obsługiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spięcie z 'głownym' silnikiem pojazdu
- HGeneratorMinRPM= Dolna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę
- HGeneratorMinVoltage= Napięcie generowane przy dolnej roboczej prędkosci obrotowej
- HGeneratorMaxRPM= Górna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę
- HGeneratorMaxVoltage= Napięcie generowane przy górnej roboczej prędkości obrotowej
- Parametry dla Heating=PowerCable
- HPowerTrans= ( ElectricPower / SteamPower ) Postać dostarczanej energii, gdzie Electric...=Prąd, Steam...=Para wodna)
- HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach
Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)
- AwareSystem= - Definicja obecności systemów bezpieczeństwa w pojeździe trakcyjnym, (Active, CabSignal, SeparateAcknowledge)
- AwareDelay= - Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka w sekundach.
- EmergencyBrakeDelay= - Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego w sekundach.
- EmergencyBrakeWarningSignal= - Definicja opcjonalnej, automatycznej aktywacji syreny pojazdu przy wdrożonym hamowaniu awaryjnym, suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym syrenom:
- 1: syrena niskotonowa
- 2: syrena wysokotonowa
- 4: gwizdawka
- RadioStop= - Definicja działania sygnału Radio-Stop, (Yes, No)
- SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego w sekundach.
- MagnetLocation= Odległość czujnika SHP od czoła pojazdu w metrach. Domyślnie połowa długości pojazdu.
- MaxHoldTime= Czas przytrzymania przycisku CA, po którym włączają się lampki ostrzegawcze
Cntrl. (Sekcja sterowania)
- - - !!! - - - Kropka na końcu, a nie dwukropek - - - !!! - - -
- FuelStart=[Manual] (Automatic / Manual) - Sposób uruchomienia pompy paliwowej
- OilStart=[Manual] (Automatic / Manual / Mixed) - Sposób uruchomienia pompy oleju
- WaterStart= (Manual / Battery) - Metoda uruchomienia pompy wodnej, z przełącznika, czy wraz z baterią
- MainInitTime= - Czas od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybkiego/głównego obwodu, X - czas w sekundach
- BrakeSystem=[Individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / Individual) - Rodzaj zastosowanego hamulca zespolonego
- BCPN= - (brakectrlposno) - ?
- BrakeDelays= - Możliwe nastawy opóźnienia hamulca:
- GPR
- GPR+Mg
- GP
- G
- PR
- PR+Mg
- P
- R
- BrakeDelay1= - ?
- BrakeDelay2= - ?
- BrakeDelay3= - ?
- BrakeDelay4= - ?
- BrakeOpModes= - Tryb pracy hamulca:
- PN - Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności
- PNEPMED - Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, elektrodynamiczna, i próba szczelności
- BrakeHandle= (FV4a / D2 / MHZ_EN57 / MHZ_K5P / MHZ_K8P / MHZ_6P / M394 / Knorr / Westinghouse / FVel6 / St113 / FVE408) - Typ kranu na hamulcu pociągowym
- HAO=[N/A] - asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS
- HMO=[N/A] - napełnianie uderzeniowe na przycisk
- OMP=[N/A] - maksymalny wzrost ciśnienia w przewodzie głównym podczas asymilacji hamulca, X [bar]
- OPD=[N/A] - prędkość spadku ciśnienia w przewodzie głównym po asymilacji hamulca, X [bar/s]
- HGDP1=[N/A] - Handle_GenericDoubleParameter1 - parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia
- HGDP2=[N/A] - Handle_GenericDoubleParameter2 - współczynnik zwiększenia napełniania. Dla wartości domyślnej przekrój w impulsowych zaworach maszynisty 5-cio i 6-cio pozycyjnych wynosi 1+HGDP2 przekroju nominalnego
- MaxBPMass= - ?
- ASB= (Manual / Automatic / Yes) ?
- LocalBrake= (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) - Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym
- LocBrakeHandle= (FD1 / Knorr / Westinghouse) - Typ kranu na hamulcu pomocniczym
- ManualBrake=[No] (Yes / No) - Definicja obecności ręcznego hamulca postojowego
- DynamicBrake= (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?
- DBAM= - Liczba amperomierzy wskazujących prąd hamowania elektrodynamicznego
- MCPN= - Liczba pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0
- SCPN= - Liczba pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn. 0
- SCIM=[N/A] (1) - Bocznik jako pozycje nastawnika jazdy
- DirChangeMaxPos=[N/A] - Maksymalna pozycja nastawnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku
- EIMCtrlAddZeros=[No] (Yes / No) - Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania
- EIMCtrlEmergency=[No] (Yes / No) - Definiowanie możliwości aktywacji hamowania nagłego głównym nastawnikiem pojazdu trakcyjnego
- EIMCtrlType=[0] (0 / 1 / 2 / 3) - Typ zadajnika jazdy
- AutoRelay=[No] (Optional / Yes / No) - Przekaźnik samoczynnego rozruchu
- CoupledCtrl=[No] (Yes / No) - Czy boczniki traktowane są jako pozycje nastawnika głównego
- Camshaft=[No] (Yes / No) - Czy pojazd ma wał kułakowy:
- Yes (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!) - tak
- No - nie
- LocalBrakeTraxx=[N/A] (Yes) - Traxxowy hamulec pomocniczy
- ScndS=[No] (Yes / No) - Bocznikowanie na pozycji szeregowej przy pracy PSR
- IniCDelay= - Opóźnienie pomiędzy załączeniem pozycji 1 nastawnika a kolejnymi, bądź pomiędzy 1% mocy a resztą, X = czas w sekundach
- SCDelay= (ctrldelay) - Zwiększenie pozycji nastawnika w ciągu sekundy lub opóźnienie zamknięcia dalszych styczników rozruchowych, X = czas w sekundach
- SCDDelay= (ctrldowndelay) - Opóźnienie otwarcia styczników rozruchowych, X = czas w sekundach
- FSCircuit=[No] (Yes / No) - Szybkie wejście na pozycję szeregową (Tylko dla 303E)
- SBD= (stopbrakedecc) - ?
- BatteryStart=[N/A] (N/A / Disabled) - Sposób załączenia baterii:
- N/A - bateria znajduje się w pojeździe
- Disabled - brak baterii w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)
- ConverterStart=[Manual] - Sposób załączenia przetwornicy:
- Manual - przyciskiem
- Automatic - wraz z wyłącznikiem głównym
- Direction - po nastawieniu nawrotnika
- Disabled - brak przetwornicy w pojeździe (zasilanie z innego wagonu, danym sprzęgiem elektrycznym)
- ConverterStartDelay= - W przypadku automatycznego załączania przetwornicy czas opóźnienia załączenia, X = czas w sekundach
- ConverterOverloadRelayStart= (Converter / Manual) - Reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy:
- Converter (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - wyłączeniem przetwornicy
- Manual (domyślnie w lokomotywach! - osobnym przełącznikiem
- ConverterOverloadWhenMainIsOff= (Yes / No) Czy reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy wymaga załączenia wyłącznika szybkiego:
- Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - tak
- No (domyślnie w pozostałych!) - nie
- PantCompressorStart=[Manual] (Manual / Automatic / Mixed) - Sposób załączenia sprężarki pantografów
- PantAutoValve= (Yes / No) - Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny:
- Yes (domyślnie w elektrycznych zespołach trakcyjnych!) - tak
- No (domyślnie w pozostałych!) - nie
- MotorBlowersStart= - Sposób uruchomienia wentylatorów silników trakcyjnych:
- Manual - start z przełącznika
- Automatic - start wraz z silnikiem
- Mixed - start albo z przełącznika, albo wraz z silnikiem
- Battery - start wraz z załączeniem baterii
- Converter - start wraz z załączeniem przetwornicy
- PantEPValveStart=[Automatic] (Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie automatyczna - pozostałe metody pozwalają na sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw:
- PantEPValveSpring=[Yes] (Yes / No) - Typ zaworu elektropneumatycznego pantografów. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny
- PantValveStart=[Manual] (Automatic / Manual / Mixed) - Metoda kontroli zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie ręczna - sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urządzeniem pantselect_sw:
- PantValveSpring=[Yes] (Yes / No) - Typ zaworu indywidualnego pantografu. Domyślnie monostabilny - w pozostałych przypadkach bistabilny
- PantValveSolenoid=[Yes] (Yes / No) - Źródło zasilania zaworu. Domyślnie prądem elektrycznym - w pozostałych przypadkach mechanicznie czyli niezależnie od stanu obwodu NN pojazdu
- CompartmentLightsStart=[N/A] (Manual) - Kontrola oświetlenia w przedziałach pasażerskich przez maszynistę
- GroundRelayStart= - Reset przekaźnika ziemnozwarciowego po odłączeniu baterii:
- Manual (domyślnie dla Electricseriesmotor i Dieselelctric!) - ręcznie z przełącznika
- Automatic (domyślnie dla elektrycznych zespołów trakcyjnych!) - automatycznie
- MainStart= - Metoda zamknięcia wyłącznika szybkiego
- Automatic - automatycznie po otrzymaniu wysokiego napięcia
- ReleaseParkingBySpringBrake=[No] (Yes / No) - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego
- ReleaseParkingBySpringBrakeWhenDoorIsOpen= - Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego, kiedy drzwi są otwarte
- SpringBrakeCutsOffDrive= (Yes / No) - Aktywacja hamulca sprężynowego wyłącza układ napędowy
- SpringBrakeDriveEmergencyVel=- Maksymalna prędkość jazdy z zaciągniętym hamulcem sprężynowym, po przekroczeniu której następuje nagłe hamowanie pojazdu
- AutomaticCabActivation=[Yes] (Yes / No) - automatyczna aktywacja kabiny po wejściu do niej (tzw. zmostkowany rozrząd)
- InactiveCabFlag=[0] - Definicja automatycznych akcji powiązanych z aktywacją i dezaktywacją kabiny, suma bitowa liczb odpowiadających aktywowanym funkcjom:
- 1: wdrożenie hamowania nagłego przy dezaktywacji
- 2: automatyczne schowanie i rozłożenie lusterek (obecnie nie działa)
- 4: automatyczne podniesienie drugiego pantografu przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika pantografu po aktywacji)
- 8: automatyczne załączenie świateł końca pociągu (sygnał Pc5 - dwa czerwone) na obu czołach po dezaktywacji kabiny; zastosowanie stanu przełącznika świateł przy aktywacji kabiny
- 16: automatyczne nadanie uprawnień na obie strony przy przy dezaktywacji kabiny (docelowo również wdrożenie stanu przełącznika zezwolenia na drzwi po aktywacji
- 32: załączenie hamulca sprężynowego przy dezaktywacji kabiny
- 64: wyluzowanie hamulca sprężynowego przy aktywacji kabiny
- 128: wyzerowanie kierunku ruchu przy dezaktywacji kabiny
Tabelka hamulcowa na nowej linii, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
A B C D E -1 0.7 -1 15 Pneumatic 0 0.5 -1 9 Pneumatic 1 0.46 -1 9 Pneumatic 2 0.42 -1 9 Pneumatic 3 0.38 -1 9 Pneumatic 4 0.34 -1 9 Pneumatic 5 0.29 -1 9 Pneumatic 6 0 -1 15 Pneumatic
A - Nr pozycji kranu
B - Ciśnienie w PG, w MPa
C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym (-1 - nie dotyczy) ??
D - Szybkość napełnienia ??
E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??
Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)
Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.
- CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach
- ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach
- ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach
- IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
- IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
- TUHEX_Sum= Nastawiona suma prądu wzbudzenia i prądu wirnika przy hamowaniu ED
- TUHEX_Diff= Próg (dokładność) regulacji TUHEX_Sum
- TUHEX_MaxIw= Maksymalny prąd wzbudzenia, jaki może nastawić regulator (wpływa na ograniczenie siły hamowania ED przy małych prędkościach)
- TUHEX_MinIw= Minimalny prąd wzbudzenia wynikający z charakterystyki magnesowanie silnika trakcyjnego (fi0)
- TUHEX_Stages= Liczba różnych stopni hamowania ED; gdy wartość jest większa od 0 należy zdefiniować poszczególne poziomy TUHEX_Sum1, TUHEX_Sum2 i TUHEX_Sum3
Engine: (Sekcja Napędowa)
- EngineType= - Typ przekładni mocy z silnika na koła
- DieselElectric - Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną
- DieselEngine - Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną
- ElectricInductionMotor - Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika
- ElectricSeriesMotor - Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym
- Trans= - Stosunek przekładni w formacie [X:Y]
- TransEff= - Wydajność przekładni
- Ftmax= - Maksymalna siła trakcyjna, w kN
- MotorBlowersSpeed= - +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość
- PressureSwitch= (Yes, No) - Obecność ciśnieniowego wyłącznika styczników
- RPMDecRate=[2.0] - Stosunek prędkości zmniejszania obrotów silnika w stosunku do ich zwiększania
- InvNo= (X) - określenie liczby falowników sterujących pracą pojazdu trakcyjnego, X - liczba falowników
- MotorBlowersSustainTime= - Czas podtrzymania pracy wentylatorów silników trakcyjnych
- MotorBlowersStartVelocity= - Prędkość rozruchu wentylatorów silników trakcyjnych
- InvCtrCplFlag=[0] (X) - określenie zasięgu przełączników od falowników w trakcji wielokrotnej na podstawie sprzęgu, X - suma bitowa jak przy AllowedFlag we wpisie sprzęgu
SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu)
- SpeedCtrl= (Yes / No) - Wpis potwierdzający działanie tempomatu
- SpeedCtrlDelay= Zwłoka wprowadzenia zadanej prędkości do realizacji.
- SpeedCtrlType= (Time) Dźwignia impulsowa. Dla braku wpisu dźwignia liniowa.
- SpeedCtrlATOF= (Yes / No) Czy ruch zadajnikiem jazdy wyłącza tempomat.
- SpeedButtons=prędkość1|prędkość2|prędkość3|...|prędkość10 - Predefiniowane prędkości dostępne pod klawiszami (max 10 wartości), prędkość1|...|prędkość10 = prędkość w km/h
- OverrideManual= (Yes / No) - Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy
- InitPwr= - Początkowy procent mocy, w zakresie 0..1
- MaxPwrVel= - Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, X = prędkość w km/h
- StartVel= - Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), X = prędkość w km/h
- VelStep= - Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h
- PwrStep= - Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, w zakresie 0..1
- MinPwr= - Minimalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1
- MaxPwr= - Maksymalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1
- MinVel= - Minimalna prędkość zadana do ustawienia, X = prędkość w km/h
- MaxVel= - Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, X = prędkość w km/h
- Offset= - Docelowy błąd ustawienia prędkości, X = prędkość w km/h
- kPpos= - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h
- kPneg= - Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h
- kIpos= - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, X współczynnik w km/h/s
- kIneg= - Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, X współczynnik w km/h/s
- BrakeIntervention= (Yes / No) - Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą
- BrakeIntMaxVel=[30] - Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego, X = prędkość w km/h
- PowerUpSpeed=[1000] - Współczynnik przyrostu mocy, X = współczynnik w 100%/s
- PowerDownSpeed=[1000] - Współczynnik spadku mocy, X = współczynnik w 100%/s
UWAGA: Aktualnie współczynnik kIneg nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest kIpos!
LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)
- Size= Ilość pozycji tabelki
- Wrap= (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie
- Default= Startowe położenie pokrętła (id z tabelki)
A B
A - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole A dla danej pozycji
B - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole B dla danej pozycji
Wartości:
- -1 Domyślna wartość
- 0 Brak zapalonych świateł
- 1 Lewy reflektor
- 2 Lewe światło czerwone
- 4 Górny reflektor
- 16 Prawy reflektor
- 32 Prawe światło czerwone
- 64 Tabliczki końca składu
- 128 Lewe białe światło sygnałowe
- 256 Prawe białe światło sygnałowe
- endL Wpis końcowy tabelki
Przykład:
//Przełącznik na 2 pozycje, może się obracać o 360', domyślna pozycja nr 2 LightsList: Size=2 Wrap=Yes Default=2 21 34 //3 białe na czole A, 2 czerwone na czole B 34 0 //2 czerwone na czole A, nic na czole B endL
UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)
Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor
Size: Ilość pozycji, nie licząc 0
IntegratedBrakePN= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec pneumatyczny (pociągowy) jest obsługiwany na tym zadajniku
IntegratedBrake= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec ED/HD/pneumatyczny pomocniczy jest obsługiwany na tym zadajniku
Przykład: (218md.fiz)
UCList: Size=5 //A B C D E F G H J K 0 3 0 0 0 0.15 0.15 0 1 0 1 2 0 0 0 0.15 0.15 1 3 0 2 1 -1 0 -1 0.15 0.15 3 3 1 3 1 -1 1 0 0.00 0.15 3 4 1 4 0 -1 1 0 0.15 0.00 4 5 3 5 0 0 1 1 0.15 0.15 4 5 3 END-UCL
A Numer Pozycji
B Numer pozycji hamulca pneumatycznego powiązanego z tym zadajnikiem (z tabelki hamulcowej)
C Minimalna wartość procentów
D Maksymalna wartość procentów
E Wartość docelowa
F Szybkość wzrostu
G Szybkość spadku
H Pozycja do której odskakuje (Nie zaimplementowane w exe190909)
J Najbliższa pozycja stablina w dół
K Najbliższa pozycja stablina w górę
END-UCL Wpis końcowy tabelki
AI: (Podpowiedzi dla AI)
- Pantstate= Jazda na wybranym pantografie
- 1 Jazda na pantografie A
- 2 Jazda na pantografie B
- 3 Jazda na obu pantografach
- IdlePantUp= (Yes/No) Czy podnosić drugi pantograf na postoju
- LocalBrakeAccFactor= Mnożnik siły hamowania
Switches: (Konfiguracja przełączników)
- Pantograph= (impulse) - Przyciski zmiany stanu pantografów. Dla braku wpisu bistabilny.
- Converter= (impulse) - Przycisk zmiany stanu przetwornicy. Dla braku wpisu bistabilny.
- MotorConnectors= (toggle) - Przycisk zmiany stanu wylącznika styczników liniowych. Dla braku wpisu impulsowy.
- RelayResetButtonX= - Gdzie X to cyfra z zakresu 1-3. Przycisk odblokowania przekaźników zgodnie z podaną sumą bitową:
- 1, przekaznik roznicowy obwodu glownego
- 2, przekaznik roznicowy obwodu pomocniczego
- 4, przekaznik nadmiarowy motorow trakcyjnych
- 8, przekaznik nadmiarowy przetwornicy glownej
- 16, przekaznik nadmiarowy przetwornicy dodatkowej
- 32, przekaznik nadmiarowy wentylatorow
- 64, przekaznik nadmiarowy ogrzewania
- 128, przekaznik nadmiarowy hamowania ED
- PantographPresets=X - Zestaw pozycji wybieraka odbieraka prądu rozdzielonych znakiem | a poszczególne pozycje to sumy bitowe dla odbieraka prądu nad daną kabiną (1) oraz nad kabiną przeciwną (2) - domyślna postać wpisu to
0|1|3|2
. - PantographPresetDefault=[0] - Domyślna pozycja wybieraka odbieraka prądu, zaczynając od 0. Jest to n-ty element z listy PantographPresets, a nie suma bitowa domyślnej konfiguracji!
Pojazdy elektryczne
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!
Power: (Sekcja zasilania)
- EnginePower= [CurrentCollector] (CurrentCollector) Źródło zasilania to pantograf
- CollectorsNo= Ilość pantografów
- MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach
- MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach
- MinH= Minimalne podniesienie pantografu, od pozycji złożonej, w m
- MaxH= Maksymalne podniesienie pantografu, w m
- CSW= Szerokość robocza ślizgu pantografu, w m
- MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Woltach
- MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa
- MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa
- PhysicalLayout= Maska bitowa istniejących pantografów. &1 - przedni, &2 - tylni
Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
- dfic= Stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika
- dfmax= Maksymalny poślizg silnika
- p= liczba par biegunów silnika
- cfu= znamionowy stosunek U/f silnika
- cim= przełożenie prądu na moment silnika
- icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy
- Uzmax= maksymalne napięcie zasilania
- Uzh= maksymalne napięcie zasilania w trybie hamowania ED
- DU= spadek napięcia na falowniku
- I0= prąd jałowy
- fcfu= nastawa U/f falownika
- fcfuH= nastawa U/f falownika w trybie hamowania ED
- F0= siła początkowa
- a1= spadek siły w kN/km/h
- Pmax= moc maksymalna
- Fh= maksymalna siła hamowania ED
- Ph= maksymalna moc hamowania ED
- Vh0= prędkość zaniku ED
- Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)
- Imax= nastawa maksymalnego prądu członu
Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Woltach
- WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach
- nmax= ?
MotorParamTable:
Przykład:
/A B C D E F G MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
A=fin ?
B=bl ?
C=mfi= ?
D=mIsat ?
E=fi ?
F=Isat ?
MPTRelay[k].Iup= ?
MPTRelay[k].Idown= ?
END-MPT Wpis końcowy tabelki
RList:
- Size= Ilość pozycji, nie wliczając pozycji 0
- RVent=(Automatic, Yes, No) Napędzanie wentylatorów chłodzenia rezystorów
- RVentnmax= Maksymalne obroty wentylatorów chłodzących w obr/min
- RVentCutOff= Wartość oporów poniżej której wentylatory nie pracują, w
- RVentMinI= Minimalny prąd przy którym się załączają wentylatory, w Amperach
- RVentSpeed= [0.5] (0 - 1) Zmiana prędkości obrotowej wentylatorów
- DynBrakeRes= Rezystancja przy hamowaniu ED w przeliczeniu na dwa silniki, w Ω - w przypadku, gdy na trzeciej nastawie pojazd ma dwa poziomy rezystancji, należy użyć wpisów DynBrakeRes1 (podstawowy) i DynBrakeRes2 (dla małych prędkości przy trzecim stopniu)
END-RL Wpis końcowy tabelki
Przykład:
RList: Size=4 //A B C D E F 0 0 0 0 0 1 24.891 1 4 0 2 16.821 1 4 0 3 12.301 1 4 0 4 9.771 1 4 0 END-RL
A Numer pozycji rozruchu samoczynnego
B Opory rozruchowe na danej pozycji, w Omach
'C Ilość gałęzi
D Ilość silników w gałęzi
E Czy dana pozycja jest nastawiana ręcznie (domyś. brak wpisu) czy automatycznie
F Jeśli jest bocznik w nastawniku, to jaki bocznik, na tej pozycji
Pojazdy spalinowe
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
- OilMinPressure= Minimalne ciśnienie oleju, żeby silnik się uruchomił
- OilMaxPressure= Maksymalne ciśnienie oleju, na maksymalnych obrotach
- Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN
- WaterMinTemperature= Minimalna temperatura wody do uruchomienia silnika, w st. Celsjusza
- WaterMaxTemperature= Maksymalna dopuszczalna temperatura wody, w st. Celsjusza
- WaterCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza
- WaterFlowTemperature= Temperatura przy której uruchamiany jest obieg wody, w st. Celsjusza
- WaterShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu głównym
- WaterAuxCircuit= (Yes, No) Czy jest pomocniczy obieg wodny
- WaterAuxMinTemperature= Minimalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można uruchomić silnik, w st. Celsjusza
- WaterAuxMaxTemperature= Maksymalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można chodzić silnik, w st. Celsjusza
- WaterAuxCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda w obiegu pomocniczym jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza
- WaterAuxShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu pomocniczym
- HeaterMinTemperature= Temperatura poniżej której załącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza
- HeaterMaxTemperature= Temperatura powyżej której wyłącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza
- HeatKW= Modyfikator wpływu wentylatorów chłodzących na zmianę temperatury [0.35]
- HeatKV= Modyfikator wpływu prędkości pojazdu na zmianę temperatury [0.6]
- HeatKFE= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i otoczeniem [1.0]
- HeatKFS= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i woda chłodząca [80.0]
- HeatKFO= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i olejem [25.0]
- HeatKFO2= Modyfikator wymiany ciepła miedzy olejem i wodą [25.0]
- WaterCoolingFanSpeed= Prędkość obrotowa wentylatorów. Procent aktualnych obrotów silnika pojazdu lub, w przypadku wartości ujemnej, określona stała ilość obrotów/min. [0.075]
Zmienne przekładni elektrycznej
Engine: (Sekcja napędowa)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- Flat= (yes, no) Czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)
- Vhyp=
- Vadd=
- AIM= Prędkość zmiany obrotów silnika spalinowego (1.25 to wartość odpowiadająca dotychczasowemu zachowaniu)
- Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki
- RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania: 0 - zależny od prądu; 1 - zależny od prędkości; 2 - zależny od prędkości i mocy; 41, 45, 46 - rozbudowane warianty dedykowane dla tych typów lokomotyw
- ShuntMode= Czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy
- HeatingRPM= Minimalny poziom obrotów, przy załączonym ogrzewaniu
MotorParamTable:
MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
fin= numer pozycji bocznikowania
mfi= dzielnik liniowy
mIsat= stała
fi= moment przejścia z charakterystyki paraboloidalnej na liniową
Isat= współczynnik podpierwiastkowy (I = osie * sqrt (Moment * Isat))
MPTRelay[k].Iup= próg zwiększenia stopnia bocznikowania
MPTRelay[k].Idown= próg zmniejszenia stopnia bocznikowania
if (abs(Mm) > MotorParam[ScndCtrlPos].fi) Im = NPoweredAxles * abs(abs(Mm) / MotorParam[ScndCtrlPos].mfi + MotorParam[ScndCtrlPos].mIsat); else Im = NPoweredAxles * sqrt(abs(Mm * MotorParam[ScndCtrlPos].Isat));
WWList:
A B C D WWList: Size=14 696 0 0 0 696 0 0 0 629 96 78 273 763 192 147 547 830 288 221 820 897 384 295 1094 964 480 369 1367 1031 576 442 1641 1098 672 516 1914 1165 768 590 2187 1232 864 664 2461 1299 960 737 2734 1366 1056 811 3007 1433 1152 885 3281 1500 1245 960 3560 END-WWL
WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0
fin=
DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min
DEList[k].genpower= (B) moc prądnicy, kW
DEList[k].Umax= (C) napięcie prądnicy, V
DEList[k].Imax= (D) prąd prądnicy, V
Dla shuntmode dodatkowo:
SST[k].Umin= napięcie przy minimalnym wzbudzeniu V
SST[k].Umax= napięcie przy maksymalnym wzbudzeniu V
SST[k].Pmax= moc przy maksymalnym wzbudzeniu kW
Zmienne przekładni mechanicznej
Engine: (Sekcja napędowa - Kont.)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- nmin= Obroty minimalne, w obr/min
- nmax= Obroty maksymalne, w obr/min
- nmax_cutoff= Obroty odcięcia paliwa, w obr/min
- AIM= Bezwładność silnika/wału
- EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
- EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
- IsTC= (Yes, No) Czy jest przetwornik momentu
- TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu
- TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)
- TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm
- TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s
- TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s
- TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2
- TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)
- TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2
- TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s
- IsRetarder= (Yes, No) Czy jest retarder
- R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem
- R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2
- R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm
- R_MP= Moc maksymalna retardera, kW
- R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s
- R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s
- R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h
MotorParamTable:
- minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła
- engageDia= Średnica tarczy sprzęgła
- engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła
- engagefriction= Tarcie sprzęgła
Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).
A B C D MotorParamTable: 0 0 0 -1 1 6.93 -1 8 2 4.03 4 13 3 2.36 9 23 4 1.40 18 40 5 1.00 33 100 END-MPT
- A: Nr biegu.
- B: Przełożenie na danym biegu.
- C: Prędkość redukcji na niższy bieg.
- D: Prędkość zmiany na wyższy.
MotorParamTable0:
Rozszerzony model pracy skrzyni biegów z dodatkowymi parametrami. W pierwszej linijce przyjmuje parametry jak MotorParamTable, tj.
- minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła
- engageDia= Średnica tarczy sprzęgła
- engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła
- engagefriction= Tarcie sprzęgła
Docisk sprzęgła liczony jest jako iloczyn engageDia * engageMaxForce * engagefriction, stąd też można dwa parametry przyjąć równe 1, a sterować tylko trzecim (np. engageMaxForce).
A B C D E F G H MotorParamTable0: minVelfullengage=3.0 engageDia=1 engageMaxForce=3300 engagefriction=1 0 0 0 0 -1 -1 0 1 1 2.81 -1 -1 31.3 33.7 0.15 1 2 1.84 17.4 29.9 47.9 51.5 0.15 1 3 1.36 26.6 45.0 64.8 69.7 0 1 4 1.00 61.1 61.1 88.2 94.8 0 1 5 0.80 80.2 80.2 200 200 0 1 END-MPT
- A: numer kolejny biegu
- B: przełożenie przekładni (rozumiane jako stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych)
- C: prędkość redukcji biegu, gdy zadane jest 0% mocy lub pojazd hamuje, km/h
- D: prędkość redukcji biegu, gdy zadana jest moc, km/h
- E: prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 0% mocy, km/h
- F: prędkość awansowania biegu, gdy zadane jest 100% mocy, km/h
- G: współczynnik ograniczenia mocy na danym biegu (ograniczenie maksymalnej dawki paliwa)
- H: informacja, czy jest automatyczna zmiana biegu
Przy redukcji biegów skrzynia wybiera jeden z progów:
- B, gdy pojazd nie wytwarza siły pociągowej (0% mocy)
- C, gdy pojazd wytwarza siłę pociągową (1..100% mocy)
Przy awansowaniu biegów skrzynia dobiera próg przełączania liniowo w zakresie od E (0%) do F (100%) w zależności od zadanego procenta mocy.
Na wybranych biegach istnieje możliwość ograniczenia maksymalnej dawki paliwa, np. dla przedstawionego wpisu maksymalna dawka paliwa na 1. i 2. biegu będzie ograniczona o 0,15 (15%), czyli maksymalna dawka zamiast 1,00 będzie wynosić 0,85. W ten sposób maksymalny moment obrotowy silnika zostanie również proporcjonalnie obniżony. Dla zadanego procentu mocy w zakresie 0..85% nie będzie ograniczona i będzie zmieniać się liniowo. Dla procentów mocy w zakresie 85..100% dawka paliwa będzie wynosić 85%.
DList:
- Size= Rozmiar tablicy pozycji przepustnicy
- Mmax= Moment maksymalny, w Nm
- nMmax= Obroty momentu maksymalnego, w obr/SEK
- Mnmax= Moment obrotów maksymalnych, w Nm
- nmax= Obroty maksymalne, w obr/SEK
- nominalfill= Względna znamionowa dawka paliwa, bezwymiarowe (0..1)
- Mstand= Moment oporów własnych, w Nm
- NomFuelConsRate= [250] Znamionowe zużycie paliwa przy pełnej mocy, w g/kWh
DList: //A B C END-DL
- A Numer pozycji przepustnicy (od zera)
- B Procentowa dawka paliwa
- C Zachowanie sprzęgła i regulatora
- 0 - Brak sprzęgła
- 1 - Pół sprzęgła i obroty min
- 2 - Pełne sprzęgło i obroty max
- 3 - Do minvelfullengage półsprzęgło. Potem pełne sprzęgło.
- 4 - Do minvelfullengage 2/3 sprzęgła, obroty = 2/3 * min + 1/3 max.
DMList:
Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości momentu obrotowego silnika spalinowego
//A B DMList: 0 0 850 1450 1100 2700 1400 2700 2000 2174 END-DML
- A to obroty silnika w obr/min
- B to moment obrotowy na danych obrotach, w Nm
HTCList:
Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wyj. do obr. wej. przetwornika. Zalecane do stosowania, gdy znany jest przebieg współczynnika konwersji i nie da się go odwzorować przy pomocy podstawowego wzoru zastosowanego w maszynie.
//A B HTCList: 0.000 4.89 0.061 4.44 0.159 3.63 0.236 3.12 0.293 2.81 0.354 2.46 0.427 2.14 0.492 1.87 0.565 1.62 0.642 1.39 0.720 1.23 0.800 1.00 1.000 0.00 END-HTCL
- A to stosunek obrotów wyjściowych do obrotów wejściowych
- B to współczynnik wzmocnienia momentu
Punkt 0.800 1.00 stanowi punkt sprzęgnięcia, w którym przetwornik momentu zaczyna działać jak sprzęgło hydrauliczne, a przenoszony moment jest proporcjonalny do różnicy prędkości obrotowych silników.