Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami

Wersja z 20:14, 14 sty 2018

Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

Poprawny wpis wygląda następująco, "Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56", ale wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustacji. Zostawienie literek może skutkować crashem!

Param. Sekcja Parametrów

Category= ["train" / "road" / "ship" / "airplane"]

Type= ["none" (default) / "pseudodiesel" / "ezt" / "sn61" / "et22" / "et40" / "et41" / "et42" / "ep05" / "181" / "182"]

M= Masa służbowa w kG

Mred= Masa zredukowana w kG

Vmax= Prędkość maksymalna w km/h

PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne

SandCap= Masa piasku w kG

HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW - Tylko wagony

LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW - Tylko wagony

Load: Sekcja ładunków

MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku

LoadQ= Sposób liczenia ładunku [pieces, tonns - jednostki czy tony ładunku]

OverLoadFactor=

LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie)

LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę

UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę

Dimensions: Sekcja wymiarów

L= Długość, w m

H= Wysokość, w m

W= Szerokość, w m

Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego *Ja bym tego nie tykał*

Floor=

Wheels: Sekcja kół

D= Średnica kół napędnych, w m

Dl=

Dt=

AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2

Tw= Rozstaw szyn, w m

Axle= Układ osi [2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co']

Ad= Rozstaw osi na wózku

Bd= Rozstaw czopów, w m

Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m

BearingType= Typ łożysk używany w danym pojeździe [Roll / Slide]

Brake: Sekcja hamulcowa

BrakeValve= Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca [ , W, W_Lu_VI, W_Lu_L, W_Lu_XR, K, Kg, Kp, Kss, Kkg, Kkp, Kks, Hikg1, Hikss, Hikp1, KE, SW, EStED, NESt3, ESt3, LSt, ESt4, ESt3AL2, EP1, EP2, M483, CV1_L_TR, CV1, CV1_R, Other]

NBpA= Ilość elementów ciernych na os: [0 / 1 / 2 / 4] <--!

MBF= Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)

Size= (brakevalvesize)

TBF= (trackbrakeforce)

MaxBP= Maksymalne ciśnienie w PG, w MPa <--!

MaxASBP=

BCN= Ilość cylindrów hamulcowych

MaxLBP=

TareMaxBP=

MedMaxBP=

MaxASBP=

BCR= (brakecylradius)

BCD= (brakecyldist)

BCS= (brakecylspring)

BSA= (brakeslackadj)

BRE= (brakerigeff)

BCM=

BCMlo=

BCMHi=

BVV= (brakevvolume)

BM= (brakemethod) ["P10-Bg" / "P10-Bgu" / "FR513" / "FR510" / "Cosid" / "P10yBg" / "P10yBgu" / "Disk1" / "Disk1+Mg" / "Disk2"]

RM= (rapidmult)

HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG <--!

LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG <--!

Vv= Różnica pomiędzy HiPP i LoPP <--!

MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w MPa

MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w MPa

CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w <--!

CompressorPower= ["main" / "converter" / "engine" / "coupler1" / "coupler2"]

AirLeakRate=

Doors: Sekcja drzwi

OpenCtrl= "DriverCtrl"

CloseCtrl= ["DriverCtrl" / "AutomaticCtrl"]

DoorStayOpen=

OpenSpeed=0.3

CloseSpeed=0.1

DoorMaxShiftL=0.53

DoorMaxShiftR=0.53

DoorOpenMethod= Typ drzwi ["Shift" / rotate (default) / "Fold" / "Plug"]

DoorClosureWarning= Buczek przed zamknięciem drzwi ["Yes" / no (default)]

DoorBlocked=

DoorMaxShiftPlug=

PlatformSpeed=

PlatformMaxSpeed=

PlatformOpenMethod= ["Shift" / rotate (default)]

BuffCoupl. Sekcja sprzęgów - !!Kropka na końcu, a nie dwukropek!

CType= Typ sprzęgu ["Automatic" / "Screw" / "Chain" / "Bare" / "Articulated"]

kB=

DmaxB=

FmaxB=

kC=

DmaxC=

FmaxC=

beta=

AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: 1 Mechaniczne, 2 Przewód hamulcowy,4 Ukrotnienie, 8 Wysokie Napięcie, 16 Przejście, 32 Powietrze 8bar, 64 Ogrzewanie ,128 Blokada rozprzęgnięcia, tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)

Light: Sekcja Oświetlenia

Light=Generator

LGeneratorEngine=WheelsDriven

LMaxVoltage=24

AlterLight=Accu

AlterLMaxVoltage=24

AlterLCap=495

AlterLRS=Generator

Clima= Sekcja Ogrzewania

Heating=PowerCable Źródło zasilania dla ogrzewania

HPowerTrans=ElectricPower

HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach

Security: - Sekcja Systemu Bezpieczeństwa

AwareSystem= [Active, CabSignal]

AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.

SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.

EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.

RadioStop= Czy działa RadioStop [Yes / No]

Cntrl. Sekscja sterowania

BrakeSystem= ["Pneumatic" / "ElectroPneumatic" / individual (default)]

BCPN= (brakectrlposno)

BrakeDelays= Możliwe ustawienie opóźnienia hamulca, G Towarowe, P Osobowe, R Pospieszne, kombinacja liter [G P R]

BrakeDelay1=

BrakeDelay2=

BrakeDelay3=

BrakeDelay4=

BrakeOpModes= ["PN" / "PNEPMED"]

BrakeHandle= ["FV4a" / "D2" / "MHZ_EN57" / "M394" / "Knorr" / "Westinghouse" / "FVel6" / "St113"]

MaxBPMass=

ASB= ["Manual" / "Automatic" / "Yes"]

LocalBrake= ["ManualBrake" / "PneumaticBrake" / "HydraulicBrake"]

LocBrakeHandle= ["FD1" / "Knorr" / "Westinghouse"]

MBrake= ["Yes" (default) / "No"]

DynamicBrake= ["Passive" / "Switch" / "Reversal" / "Automatic"]

MCPN= (mainctrlposno)

SCPN= (scndctrlposno)

SCIM= (scndinmain)

AutoRelay= ["Optional" / "Yes" / no (default)]

CoupledCtrl= ["Yes" / no (default)]

ScndS= ["Yes" / no (default)]

IniCDelay= (initialctrldelay)

SCDelay= (ctrldelay)

SCDDelay= (ctrldowndelay)

FSCircuit= ["Yes" / no (default)]

SBD= (stopbrakedecc)

ConverterStart= ["Manual" (default) / "Automatic"]

ConverterStartDelay=

Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.

A   B   C       D   E
-1 0.7 	-1	15 Pneumatic
 0 0.5	-1	9  Pneumatic
 1 0.46 -1	9  Pneumatic
 2 0.42 -1	9  Pneumatic
 3 0.38	-1	9  Pneumatic
 4 0.34	-1	9  Pneumatic
 5 0.29	-1	9  Pneumatic
 6 0	-1	15 Pneumatic

A - Nr pozycji kranu

B - Ciśnienie w PG

C - Ciśninie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??

D - Szybkość napełnienia ??

E - Typ [Pneumatic / ElectroPneumatic] ??

Circuit: Sekcja elektrycznego obwodu napędowego, do użycia tylko w lokomotywach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną, oraz w EZT

CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach

ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach

ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach

IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine: Sekcja Napędowa

EngineType= typ silnika [ElectricInductionMotor]

Trans= przełożenia przekładni

dfic= stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika

dfmax= maksymalny poślizg silnika

p= liczba par biegunów silnika

cfu= znamionowy stosunek U/f silnika

cim= przełożenie prądu na moment silnika

icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy

Uzmax= napięcie zasilania maksymalne

Uzh=: napięcie zasilania przy hamowaniu

DU= spadek napięcia na falowniku

I0= prąd jałowy

fcfu= nastawa U/f falownika

F0= siła początkowa

a1= spadek siły w kN/km/h

Pmax= moc maksymalna

Fh= siła hamowania

Ph= moc hamowania

Vh0= prędkość zaniku ED

Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)

Imax= nastawa maksymalnego prądu członu

Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym

Power: Sekcja zailania

EnginePower=CurrentCollector Źródło zasilania to pantograf

CollectorsNo= Ilość pantografów

MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach

MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach

MinH= Minimalne podnisienie pantografu, od pozycji złożonej, w m

MaxH= Maksymalne podnisienie pantografu, w m

CSW= <--!

MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Voltach

MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa <--!

MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa <--!

Engine: Sekcja Napędowa

EngineType=ElectricSeriesMotor Typ silnika

Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Voltach

Trans= Stosunek przekładni [X:Y]

WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach

nmax= <--!

MotorParamTable:

A B     C   D    E     F   G

MotorParamTable0:       
0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149 800 0.02
END-MPT  

fin= A

bl= B

mfi= C

mIsat= D

fi= E

Isat= F

MPTRelay[k].Iup=

MPTRelay[k].Idown=

Zmienne silnika diesla z przekładnią elektryczną

Engine: Sekcja Napędowa

EngineType=DieselElectric typ silnika

Trans= Stosunek przekładni [X:Y]

Ftmax= maksymalna siła trakcyjna

Flat= czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)

Vhyp=

Vadd=

Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki

RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania

ShuntMode= czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy

MotorParamTable:

A B     C   D    E     F   G

MotorParamTable0:       
0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149 800 0.02
END-MPT  

fin= A

bl= B

mfi= C

mIsat= D

fi= E

Isat= F

MPTRelay[k].Iup=

MPTRelay[k].Idown=

WWList:

A       B       C       D

WWList: Size=14
696	0	0	0
696	0	0	0
629	96	78	273
763	192	147	547
830	288	221	820
897	384	295	1094
964	480	369	1367
1031	576	442	1641
1098	672	516	1914
1165	768	590	2187
1232	864	664	2461
1299	960	737	2734
1366	1056	811	3007
1433	1152	885	3281
1500	1245	960	3560
END-WWL

WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0

fin=

DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min

DEList[k].genpower= (B)

DEList[k].Umax= (C)

DEList[k].Imax= (D)

Dla shuntmode dodatkowo:

SST[k].Umin=

SST[k].Umax=

SST[k].Pmax=

Zmienne silnika diesla z przekładnią mechaniczną

Engine: Sekcja Napędowa

EngineType= typ silnika [DieselEngine]

Trans= przekładnia

nmin= obroty minimalne, w obr/min

nmax= obroty maksymalne, w obr/min

nmax_cutoff= obroty odcięcia paliwa, w obr/min

AIM= bezwładność silnika/wału

EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

IsTC= [Yes, No] Czy jest przetwornik momentu

TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu

TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)

TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm

TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)

TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s

IsRetarder= [Yes, No] Czy jest retarder

R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem

R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2

R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm

R_MP= Moc maksymalna retardera, kW

R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s

R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s

R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h

DList:

Size= rozmiar tablicy pozycji przepustnicy

Mmax= moment maksymalny [kN]

nMmax= obroty momentu maksymalnego [rps]

Mnmax= moment obrotów maksymalnych [kN]

nmax= obroty maksymalne [rps]

nominalfill= względna znamionowa dawka paliwa [1]

Mstand= moment oporów własnych [kN]