Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami
Z MaSzyna
(UCList: IntegratedBrakePN i IntegratedBrake (exe190909)) |
(Porządki wiosenne, po łypnięciu na kod od Mover,a i Train) |
||
| Linia 389: | Linia 389: | ||
:'''BCPN= (brakectrlposno) ? | :'''BCPN= (brakectrlposno) ? | ||
| − | :'''BrakeDelays= Możliwe nastawy opóźnienia hamulca | + | :'''BrakeDelays=''' Możliwe nastawy opóźnienia hamulca |
| + | ::''GPR'' | ||
| + | ::''GPR+Mg'' | ||
| + | ::''GP'' | ||
| + | ::''G'' | ||
| + | ::''PR'' | ||
| + | ::''PR+Mg'' | ||
| + | ::''P'' | ||
| + | ::''R'' | ||
:'''BrakeDelay1=''' ? | :'''BrakeDelay1=''' ? | ||
| Linia 399: | Linia 407: | ||
:'''BrakeDelay4=''' ? | :'''BrakeDelay4=''' ? | ||
| − | :'''BrakeOpModes=''' | + | :'''BrakeOpModes=''' Tryby pracy hamulca |
| + | ::''PN'' Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności | ||
| + | ::''PNEPMED'' Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, MED, i próba szczelności | ||
| − | :'''BrakeHandle=''' (FV4a | + | :'''BrakeHandle=''' (FV4a, D2, MHZ_EN57, MHZ_K5P, MHZ_K8P, MHZ_6P, M394, Knorr, Westinghouse, FVel6, St113, FVE408) Typ kranu na hamulcu pociągowym |
:'''MaxBPMass=''' ? | :'''MaxBPMass=''' ? | ||
| Linia 414: | Linia 424: | ||
:'''DynamicBrake=''' (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ? | :'''DynamicBrake=''' (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ? | ||
| + | |||
| + | :'''DBAM=''' Amperomierz hamulca dynamicznego ? | ||
:'''MCPN=''' Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0 | :'''MCPN=''' Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0 | ||
Wersja z 15:12, 17 wrz 2019
Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.
Spis treści
- 1 Wstęp
- 2 Wspólne wpisy dla wszystkich typów
- 2.1 Param. (Sekcja parametrów)
- 2.2 Load: (Sekcja ładunków)
- 2.3 Dimensions: (Sekcja wymiarów)
- 2.4 Wheels: (Sekcja kół)
- 2.5 Brake: (Sekcja hamulcowa)
- 2.6 SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)
- 2.7 Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)
- 2.8 DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)
- 2.9 Doors: (Sekcja drzwi)
- 2.10 BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)
- 2.11 Light: (Sekcja Oświetlenia)
- 2.12 Clima: (Sekcja Ogrzewania)
- 2.13 Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)
- 2.14 Cntrl. (Sekcja sterowania)
- 2.15 Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)
- 2.16 Engine: (Sekcja Napędowa)
- 2.17 LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)
- 2.18 UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)
- 3 Pojazdy elektryczne
- 4 Pojazdy spalinowe
Wstęp
Poprawny wpis wygląda następująco:
Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56
Wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustracji. Zostawienie literek może skutkować wysypaniem programu!
Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości
Wspólne wpisy dla wszystkich typów
Param. (Sekcja parametrów)
Z kropką na końcu, a nie dwukropiem!
- Category= (train / road / ship / airplane)
- Type= [none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) Typ pojazdu kolejowego
- dmu to szynobusy i szt
- M= Masa służbowa w kG
- Mred= Masa zredukowana w kG
- Vmax= Prędkość maksymalna w km/h
- PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
- SandCap= Masa piasku w kG
- HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW
- LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW
Load: (Sekcja ładunków)
- MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku
- LoadQ= (pieces, tonns) Sposób liczenia ładunku, jednostki czy tony ładunku
- OverLoadFactor= Procentowa możliwość przeładowania pojazdu (całkowita ilość miejsc/ilość miejsc siedzących)
- LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie) Listę odseparujemy "," bez spacji.
- LoadMinOffset= Przesunięcie, w metrach, modelu ładunku, przy minimalnym załadowaniu. Minus to przesunięcie w dół. Jeśli ładunków jest więcej niż wartości przesunięcia, ostatnia podana wartość będzie użyta dla pozostałych ładunków. Listę odseparujemy "," bez spacji.
- LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę
- UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę
Dimensions: (Sekcja wymiarów)
- L= Długość, w m
- H= Wysokość, w m
- W= Szerokość, w m
- Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego
- Floor= Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.
Wheels: (Sekcja kół)
- D= Średnica kół napędowych, w m
- Dl= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)
- Dt= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)
- AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2
- Tw= Rozstaw szyn, w m
- Axle= (2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co') Układ osi
- Ad= Rozstaw osi na wózku
- Bd= Rozstaw czopów, w m
- Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m
- BearingType= (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe
Brake: (Sekcja hamulcowa)
- BrakeValve= ( , W, W_Lu_VI, W_Lu_L, W_Lu_XR, K, Kg, Kp, Kss, Kkg, Kkp, Kks, Hikg1, Hikss, Hikp1, KE, SW, EStED, NESt3, ESt3, LSt, ESt4, ESt3AL2, EP1, EP2, M483, CV1_L_TR, CV1, CV1_R, Other) Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca
- NBpA= (0 / 1 / 2 / 4) Ilość elementów ciernych na os:
- MBF= Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)
- Size= Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt
- TBF= Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, w kN
- MaxBP= Maksymalne ciśnienie w PG, w bar
- MaxASBP= Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, w bar
- BCN= Ilość cylindrów hamulcowych, w sztukach
- MaxLBP= Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, w bar
- TareMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, w bar
- MedMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), w bar
- BCR= Średnica cylindra hamulcowego, w m
- BCD= (brakecyldist) Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, w m
- BCS= (brakecylspring) Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, kN
- BSA= (brakeslackadj) Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, kN
- BRE= (brakerigeff) Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy
- BCM= Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna
- BCMlo= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym
- BCMHi= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym
- BVV= (brakevvolume) Pojemność zbiornika pomocniczego, w l
- BM= (brakemethod) (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] Rodzaj materiału pary ciernej hamulca
- RM= (rapidmult) Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid
- RV= Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, w km/h
- HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG, w bar
- LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG, w bar
- Vv= Pojemność zbiornika głównego pojazdu, w m3
- MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w bar
- MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w bar
- CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w m3/s
- CompressorPower= Zasilanie sprężarki
- main Z obwodu WN. Nie wymaga przetwornicy.
- converter Automatycznie, po załączeniu przetwornicy.
- engine Automatycznie, wraz z chodem silnika.
- coupler1 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1.
- coupler2 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2.
- AirLeakRate= modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0
- MaxEVP= Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar
- MinEVP= Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar
- EVArea= Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, l/m
SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)
- Volume= Objętość komór siłowników sprężynowych, l
- MBF= Współczynnik siły nacisku, kN/bar
- MaxSP= Maksymalne ciśnienie napełniania siłowników sprężynowych, bar
- ResetP= Ciśnienie zazbrojenia siłowników sprężynowych, bar
- MinFP= Ciśnienie pełnego zrównoważenia nacisku sprężyny, bar
- PressOff= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan wyluzowania, bar
- PressOn= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan zahamowania, bar
- ValveOnArea= Przekrój zaworu opróżniającego siłownik, l/m
- ValveOffArea= Przekrój zworu napełniającego siłownik, l/m
- ValvePNBArea= Przekrój zaworu łączągo z hamulcem pneumatycznym, l/m
- MTC= Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek
Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)
- MED_Vmax= Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h
- MED_Vmin= Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h
- MED_Vref= Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED, w km/h
- MED_amax= Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED, m/s2
- MED_EPVC= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED
- MED_Ncor= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia
DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)
- CouplerCheck= W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)
- EP_min_Im= Prąd hamowania ED, przy którym już zostaje wyłączony z działania hamulec EP członu, w A - wartość polecana dla członów silnikowych
- EP_max_Vel= Prędkość, poniżej której załącza się hamulec EP członu przy hamowaniu ED, w km/h - wartość polecana dla członów tocznych
- EP_delay= Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s
Doors: (Sekcja drzwi)
- OpenCtrl= Sposób kontroli otwierania drzwi
- Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
- AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie
- DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
- Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
- Mixed - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
- CloseCtrl= Sposób kontroli zamykania drzwi
- Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy
- AutomaticCtrl - Drzwi działają automatycznie
- DriverCtrl - Drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy
- Conductor - Drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy
- Mixed - Drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie
- DoorStayOpen= Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach
- OpenSpeed= Prędkość animacji otwierania drzwi
- CloseSpeed= Prędkość animacji zamykania drzwi
- DoorMaxShiftL= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych
- DoorMaxShiftR= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych
- DoorOpenMethod= Typ drzwi
- Shift Przesuwne
- rotate Obrotowe domyślne
- Fold Obrotowo-składane
- Plug Odskokowo-przesuwne
- DoorClosureWarning= [no] (Yes, no) Buczek przed zamknięciem drzwi
- DoorClosureWarningAuto= [no] (yes, no) Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi
- DoorCloseDelay= Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.
- DoorBlocked= (Yes, No) Czy jest blokada drzwi
- DoorMaxShiftPlug= Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach
- DoorPermitList=konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc // konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich
- DoorPermitListDefault= Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1
- DoorAutoCloseRemote= [No] (Yes, No) Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu
- PlatformMaxSpeed= ?
- PlatformMaxShift= Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia
- PlatformSpeed= Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp
- PlatformOpenMethod= (Shift, Rot) Typ animacji stopnia
- MirrorMaxShift= Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka
BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)
Kropka na końcu, a nie dwukropek!
- CType= Typ sprzęgu
- Automatic Sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.
- Screw Sprzęg śrubowy
- Chain Łańcuch
- Bare Hak samochodowy (ignoruje wartości z fiz)
- Articulated Połączenie stałe (ignoruje wartości z fiz)
- kB= Stała sprężystości zderzaka, % tłumienności (1.0)
- DmaxB= tolerancja ścisku zderzaka (0.1)
- FmaxB= tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)
- kC= Stała sprężystości sprzęgu, % tłumienności (1.0)
- DmaxC= tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)
- FmaxC= tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)
- beta= tłumienie (0.0)
- AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)
- 1 Mechaniczne
- 2 Przewód hamulcowy
- 4 Ukrotnienie
- 8 Wysokie Napięcie
- 16 Przejście
- 32 Powietrze 8bar
- 64 Ogrzewanie
- 128 Blokada rozprzęgnięcia
Light: (Sekcja Oświetlenia)
- Light= (Generator) ?
- LGeneratorEngine= (WheelsDriven) ?
- LMaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Woltach
- AlterLight= (Accu) ?
- AlterLMaxVoltage= (24) ?
- AlterLCap= (495) ?
- AlterLRS= (Generator) ?
Clima: (Sekcja Ogrzewania)
- Heating= (Transducer / Generator / Accumulator / CurrentCollector / PowerCable / Heater / Internal / Main) Źródło zasilania dla ogrzewania
- Parametry dla Heating=Generator (zasilanie z prądnicy)
- HGeneratorEngine= (Main) Typ silnika napędzającego prądnice; na ten moment faktycznie obsługiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spięcie z 'głownym' silnikiem pojazdu
- HGeneratorMinRPM= Dolna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę
- HGeneratorMinVoltage= Napięcie generowane przy dolnej roboczej prędkosci obrotowej
- HGeneratorMaxRPM= Górna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę
- HGeneratorMaxVoltage= Napięcie generowane przy górnej roboczej prędkości obrotowej
- Parametry dla Heating=PowerCable (Zasilanie z przewodu)
- HPowerTrans= ( ElectricPower / SteamPower ) Postać dostarczanej energii, gdzie Electric...=Prąd, Steam...=Para wodna)
- HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach
Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)
- AwareSystem= (Active, CabSignal) ?
- AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.
- SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.
- EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.
- RadioStop= (Yes, No) Czy działa RadioStop
Cntrl. (Sekcja sterowania)
Kropka na końcu, a nie dwukropek!
- FuelStart= [Manual] (Automatic, Manual) Sposób uruchomienia pompy paliwowej
- OilStart=[Manual] (Automatic, Manual, Mixed) Sposób uruchomienia pompy olejowej
- WaterStart= (Manual, Battery) Metoda uruchomienia pompy wodnej, z hebla, czy wraz z baterią
- MainInitTime= Czas, w sek., od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybikego/głównego obwodu
- BrakeSystem= [individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / individual) ?
- BCPN= (brakectrlposno) ?
- BrakeDelays= Możliwe nastawy opóźnienia hamulca
- GPR
- GPR+Mg
- GP
- G
- PR
- PR+Mg
- P
- R
- BrakeDelay1= ?
- BrakeDelay2= ?
- BrakeDelay3= ?
- BrakeDelay4= ?
- BrakeOpModes= Tryby pracy hamulca
- PN Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności
- PNEPMED Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, MED, i próba szczelności
- BrakeHandle= (FV4a, D2, MHZ_EN57, MHZ_K5P, MHZ_K8P, MHZ_6P, M394, Knorr, Westinghouse, FVel6, St113, FVE408) Typ kranu na hamulcu pociągowym
- MaxBPMass= ?
- ASB= (Manual / Automatic / Yes) ?
- LocalBrake= (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym
- LocBrakeHandle= (FD1 / Knorr / Westinghouse) Typ kranu na hamulcu pomocniczym
- MBrake= [Yes] (Yes / No) ?
- DynamicBrake= (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?
- DBAM= Amperomierz hamulca dynamicznego ?
- MCPN= Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0
- SCPN= Ilość pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0
- SCIM= (scndinmain) ?
- SpeedCtrlATOF= [N/A] Flaga bitowa warunków samoczynnego wyłączania tempomatu
- 1 Jakiekolwiek ruchy nastawnikiem wyłączają tempomat
- EIMCtrlAddZeros= [No] (Yes, No) Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania
- AutoRelay= [no] (Optional / Yes / no) ?
- CoupledCtrl= [no] (Yes / no) ?
- ScndS= [no] (Yes / no) ?
- IniCDelay= Opóźnienie pomiędzy 'wejściem' pozycji 1 i dalszych, bądź, pomiędzy 1% i resztą, w sekundach.
- SCDelay= (ctrldelay) Zwiększenie pozycji nastawnika o ile w ciągu sekundy.Exe
- SCDDelay= (ctrldowndelay) ?
- FSCircuit= [no] (es / no) ?
- SBD= (stopbrakedecc) ?
- ConverterStart= [Manual] (Manual/ Automatic) Sposób załączenia przetwornicy
- ConverterStartDelay= W przypadku automatycznego załączania przetwornicy, czas opóźnienia załączenia, w sekundach.
- PantCompressorStart= [Manual] (Manual/ Automatic/ Mixed) Sposób załączenia sprezarki pantografow
- PantAutoValve= [EZT=Yes, Reszta=No] (Yes,No) Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny.
- MotorBlowersStart= Sposób uruchomienia wentylatorów motorów trakcyjnych
- Manual Start z hebla
- Automatic Start wraz z silnikiem
- Mixed Start albo z heble, albo wraz z silnikiem
- Battery Start wraz z załączeniem baterii
- Converter Start wraz z załączeniem przetwornicy
Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
A B C D E -1 0.7 -1 15 Pneumatic 0 0.5 -1 9 Pneumatic 1 0.46 -1 9 Pneumatic 2 0.42 -1 9 Pneumatic 3 0.38 -1 9 Pneumatic 4 0.34 -1 9 Pneumatic 5 0.29 -1 9 Pneumatic 6 0 -1 15 Pneumatic
A - Nr pozycji kranu
B - Ciśnienie w PG, w MPa
C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??
D - Szybkość napełnienia ??
E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??
Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)
Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.
- CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach
- ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach
- ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach
- IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
- IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
- TUHEX_Sum= Nastawiona suma prądu wzbudzenia i prądu wirnika przy hamowaniu ED
- TUHEX_Diff= Próg (dokładność) regulacji TUHEX_Sum
- TUHEX_MaxIw= Maksymalny prąd wzbudzenia, jaki może nastawić regulator (wpływa na ograniczenie siły hamowania ED przy małych prędkościach)
- TUHEX_MinIw= Minimalny prąd wzbudzenia wynikający z charakterystyki magnesowanie silnika trakcyjnego (fi0)
- TUHEX_Stages= Liczba różnych stopni hamowania ED; gdy wartość jest większa od 0 należy zdefiniować poszczególne poziomy TUHEX_Sum1, TUHEX_Sum2 i TUHEX_Sum3
Engine: (Sekcja Napędowa)
- EngineType= Typ przekładni mocy z silnika na koła
- DieselElectric Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną
- DieselEngine Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną
- ElectricInductionMotor Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika
- ElectricSeriesMotor Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym
- Trans= Stosunek przekładni w formacie [X:Y]
- Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN
- MotorBlowersSpeed= +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość
LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)
- Size= Ilość pozycji tabelki
- Wrap= (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie
- Default= Startowe położenie pokrętła (id z tabelki)
A B
A - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole A dla danej pozycji
B - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole B dla danej pozycji
Wartości:
- -1 Domyślna wartość
- 0 Brak zapalonych świateł
- 1 Lewy reflektor
- 2 Lewe światło czerwone
- 4 Górny reflektor
- 16 Prawy reflektor
- 32 Prawe światło czerwone
- 64 Tabliczki końca składu
- endL Wpis końcowy tabelki
Przykład:
//Przełącznik na 2 pozycje, może się obracać o 360', domyślna pozycja nr 2 LightsList: Size=2 Wrap=Yes Default=2 21 34 //3 białe na czole A, 2 czerwone na czole B 34 0 //2 czerwone na czole A, nic na czole B endL
UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)
Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor
Size: Ilość pozycji, nie licząc 0
IntegratedBrakePN= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec pneumatyczny (pociągowy) jest obsługiwany na tym zadajniku
IntegratedBrake= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec ED/HD/pneumatyczny pomocniczy jest obsługiwany na tym zadajniku
Przykład: (218md.fiz)
UCList: Size=5 //A B C D E F G H J K 0 3 0 0 0 0.15 0.15 0 1 0 1 2 0 0 0 0.15 0.15 1 3 0 2 1 -1 0 -1 0.15 0.15 3 3 1 3 1 -1 1 0 0.00 0.15 3 4 1 4 0 -1 1 0 0.15 0.00 4 5 3 5 0 0 1 1 0.15 0.15 4 5 3 END-UCL
A Numer Pozycji
B Numer pozycji hamulca pneumatycznego powiązanego z tym zadajnikiem (z tabelki hamulcowej)
C Minimalna wartość procentów
D Maksymalna wartość procentów
E Wartość docelowa
F Szybkość wzrostu
G Szybkość spadku
H Pozycja do której odskakuje (Nie zaimplementowane w exe190909)
J Najbliższa pozycja stablina w dół
K Najbliższa pozycja stablina w górę
END-UCL Wpis końcowy tabelki
Pojazdy elektryczne
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!
Power: (Sekcja zasilania)
- EnginePower= [CurrentCollector] (CurrentCollector) Źródło zasilania to pantograf
- CollectorsNo= Ilość pantografów
- MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach
- MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach
- MinH= Minimalne podniesienie pantografu, od pozycji złożonej, w m
- MaxH= Maksymalne podniesienie pantografu, w m
- CSW= Szerokość robocza ślizgu pantografu, w m
- MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Woltach
- MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa
- MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa
Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
- dfic= Stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika
- dfmax= Maksymalny poślizg silnika
- p= liczba par biegunów silnika
- cfu= znamionowy stosunek U/f silnika
- cim= przełożenie prądu na moment silnika
- icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy
- Uzmax= napięcie zasilania maksymalne
- Uzh=: napięcie zasilania przy hamowaniu
- DU= spadek napięcia na falowniku
- I0= prąd jałowy
- fcfu= nastawa U/f falownika
- F0= siła początkowa
- a1= spadek siły w kN/km/h
- Pmax= moc maksymalna
- Fh= siła hamowania
- Ph= moc hamowania
- Vh0= prędkość zaniku ED
- Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)
- Imax= nastawa maksymalnego prądu członu
Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Woltach
- WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach
- nmax= ?
MotorParamTable:
Przykład:
/A B C D E F G MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
A=fin ?
B=bl ?
C=mfi= ?
D=mIsat ?
E=fi ?
F=Isat ?
MPTRelay[k].Iup= ?
MPTRelay[k].Idown= ?
END-MPT Wpis końcowy tabelki
RList:
- Size= Ilość pozycji, nie wliczając pozycji 0
- RVent=(Automatic, Yes, No) Napędzanie wentylatorów chłodzenia rezystorów
- RVentnmax= Maksymalne obroty wentylatorów chłodzących w obr/min
- RVentCutOff= Wartość oporów poniżej której wentylatory nie pracują, w
- RVentMinI= Minimalny prąd przy którym się załączają wentylatory, w Amperach
- RVentSpeed= [0.5] (0 - 1) Zmiana prędkości obrotowej wentylatorów
- DynBrakeRes= Rezystancja przy hamowaniu ED w przeliczeniu na dwa silniki, w Ω - w przypadku, gdy na trzeciej nastawie pojazd ma dwa poziomy rezystancji, należy użyć wpisów DynBrakeRes1 (podstawowy) i DynBrakeRes2 (dla małych prędkości przy trzecim stopniu)
END-RL Wpis końcowy tabelki
Przykład:
RList: Size=4 //A B C D E F 0 0 0 0 0 1 24.891 1 4 0 2 16.821 1 4 0 3 12.301 1 4 0 4 9.771 1 4 0 END-RL
A Numer pozycji rozruchu samoczynnego
B Opory rozruchowe na danej pozycji, w Omach
'C Ilość gałęzi
D Ilość silników w gałęzi
E Czy dana pozycja jest nastawiana ręcznie (domyś. brak wpisu) czy automatycznie
F Jeśli jest bocznik w nastawniku, to jaki bocznik, na tej pozycji
Pojazdy spalinowe
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!
Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)
- OilMinPressure= Minimalne ciśnienie oleju, żeby silnik się uruchomił
- OilMaxPressure= Maksymalne ciśnienie oleju, na maksymalnych obrotach
- Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN
- WaterMinTemperature= Minimalna temperatura wody do uruchomienia silnika, w st. Celsjusza
- WaterMaxTemperature= Maksymalna dopuszczalna temperatura wody, w st. Celsjusza
- WaterCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza
- WaterFlowTemperature= Temperatura przy której uruchamiany jest obieg wody, w st. Celsjusza
- WaterShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu głównym
- WaterAuxCircuit= (Yes, No) Czy jest pomocniczy obieg wodny
- WaterAuxMinTemperature= Minimalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można uruchomić silnik, w st. Celsjusza
- WaterAuxMaxTemperature= Maksymalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można chodzić silnik, w st. Celsjusza
- WaterAuxCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda w obiegu pomocniczym jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza
- WaterAuxShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu pomocniczym
- HeaterMinTemperature= Temperatura poniżej której załącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza
- HeaterMaxTemperature= Temperatura powyżej której wyłącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza
- HeatKW= Modyfikator wpływu wentylatorów chłodzących na zmianę temperatury [0.35]
- HeatKV= Modyfikator wpływu prędkości pojazdu na zmianę temperatury [0.6]
- HeatKFE= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i otoczeniem [1.0]
- HeatKFS= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i woda chłodząca [80.0]
- HeatKFO= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i olejem [25.0]
- HeatKFO2= Modyfikator wymiany ciepła miedzy olejem i wodą [25.0]
- WaterCoolingFanSpeed= Prędkość obrotowa wentylatorów. Procent aktualnych obrotów silnika pojazdu lub, w przypadku wartości ujemnej, określona stała ilość obrotów/min. [0.075]
Zmienne przekładni elektrycznej
Engine: (Sekcja napędowa)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- Flat= (yes, no) Czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)
- Vhyp=
- Vadd=
- AIM= Prędkość zmiany obrotów silnika spalinowego (1.25 to wartość odpowiadająca dotychczasowemu zachowaniu)
- Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki
- RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania: 0 - zależny od prądu; 1 - zależny od prędkości; 2 - zależny od prędkości i mocy; 41, 45, 46 - rozbudowane warianty dedykowane dla tych typów lokomotyw
- ShuntMode= Czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy
- HeatingRPM= Minimalny poziom obrotów, przy załączonym ogrzewaniu
MotorParamTable:
MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
fin= numer pozycji bocznikowania
mfi= dzielnik liniowy
mIsat= stała
fi= moment przejścia z charakterystyki paraboloidalnej na liniową
Isat= współczynnik podpierwiastkowy (I = osie * sqrt (Moment * Isat))
MPTRelay[k].Iup= próg zwiększenia stopnia bocznikowania
MPTRelay[k].Idown= próg zmniejszenia stopnia bocznikowania
if (abs(Mm) > MotorParam[ScndCtrlPos].fi) Im = NPoweredAxles * abs(abs(Mm) / MotorParam[ScndCtrlPos].mfi + MotorParam[ScndCtrlPos].mIsat); else Im = NPoweredAxles * sqrt(abs(Mm * MotorParam[ScndCtrlPos].Isat));
WWList:
A B C D WWList: Size=14 696 0 0 0 696 0 0 0 629 96 78 273 763 192 147 547 830 288 221 820 897 384 295 1094 964 480 369 1367 1031 576 442 1641 1098 672 516 1914 1165 768 590 2187 1232 864 664 2461 1299 960 737 2734 1366 1056 811 3007 1433 1152 885 3281 1500 1245 960 3560 END-WWL
WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0
fin=
DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min
DEList[k].genpower= (B) moc prądnicy, kW
DEList[k].Umax= (C) napięcie prądnicy, V
DEList[k].Imax= (D) prąd prądnicy, V
Dla shuntmode dodatkowo:
SST[k].Umin= napięcie przy minimalnym wzbudzeniu V
SST[k].Umax= napięcie przy maksymalnym wzbudzeniu V
SST[k].Pmax= moc przy maksymalnym wzbudzeniu kW
Zmienne przekładni mechanicznej
Engine: (Sekcja napędowa - Kont.)
Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!
- nmin= Obroty minimalne, w obr/min
- nmax= Obroty maksymalne, w obr/min
- nmax_cutoff= Obroty odcięcia paliwa, w obr/min
- AIM= Bezwładność silnika/wału
- EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
- EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
- IsTC= (Yes, No) Czy jest przetwornik momentu
- TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu
- TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)
- TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm
- TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s
- TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s
- TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2
- TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)
- TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2
- TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
- TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s
- IsRetarder= (Yes, No) Czy jest retarder
- R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem
- R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2
- R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm
- R_MP= Moc maksymalna retardera, kW
- R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s
- R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s
- R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h
MotorParamTable:
- minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła
- engageDia= Średnica tarczy sprzęgła
- engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła
- engagefriction= Tarcie sprzęgła
A B C D MotorParamTable: 0 0 0 -1 1 6.93 -1 8 2 4.03 4 13 3 2.36 9 23 4 1.40 18 40 5 1.00 33 100 END-MPT
- A: Nr biegu.
- B: Przełożenie na danym biegu.
- C: Prędkość redukcji na niższy bieg.
- D: Prędkość przy obrotach maksymalnych na danym biegu. Przy skrzyni manualnej, wrzucenie wyższego biegu 0.75 tej wartości.
DList:
- Size= Rozmiar tablicy pozycji przepustnicy
- Mmax= Moment maksymalny, w kN
- nMmax= Obroty momentu maksymalnego, w obr/SEK
- Mnmax= Moment obrotów maksymalnych, w kN
- nmax= Obroty maksymalne, w obr/SEK
- nominalfill= Względna znamionowa dawka paliwa, w litrach
- Mstand= Moment oporów własnych, w kN
DList: //A B C END-DL
- A Numer pozycji przepustnicy (od zera)
- B Procentowa dawka paliwa
- C Zachowanie sprzęgła i regulatora
- 0 - Brak sprzęgła
- 1 - Pół sprzęgła i obroty min
- 2 - Pełne sprzęgło i obroty max
- 3 - Do minvelfullengage półsprzęgło. Potem pełne sprzęgło.
- 4 - Do minvelfullengage 2/3 sprzęgła, obroty = 2/3 * min + 1/3 max.
