Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami
(Dodano wpisy do sprzęgł, i retarderów - TRZEBA SPRAWDZIĆ!) |
(korekta opisu parametrów dizli mechanicznych) |
||
| Linia 570: | Linia 570: | ||
nmax= obroty maksymalne, w obr/min | nmax= obroty maksymalne, w obr/min | ||
| − | nmax_cutoff= obroty odcięcia paliwa | + | nmax_cutoff= obroty odcięcia paliwa, w obr/min |
| − | AIM= bezwładność silnika/wału | + | AIM= bezwładność silnika/wału |
| − | EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów | + | EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s |
| − | EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów | + | EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s |
IsTC= [Yes, No] Czy jest przetwornik momentu | IsTC= [Yes, No] Czy jest przetwornik momentu | ||
| − | TC_TMMax= | + | TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu |
| − | TC_CP= | + | TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego) |
| − | TC_LT= | + | TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm |
| − | TC_LR= Szybkość | + | TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s |
| − | Szybkość | + | TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s |
| − | + | TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s | |
| − | + | TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s | |
| − | + | TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2 | |
| − | + | TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s) | |
| − | + | TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2 | |
| − | |||
| − | |||
| − | TC_LS= | + | TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s |
| − | TC_ULS= | + | TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s |
IsRetarder= [Yes, No] Czy jest retarder | IsRetarder= [Yes, No] Czy jest retarder | ||
| − | R_Place= Umiejscowienie retardera | + | R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem |
| − | R_TII= Stała retardera | + | R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2 |
| − | R_MT= Moment maksymalny retardera | + | R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm |
| − | R_MP= Moc maksymalna retardera | + | R_MP= Moc maksymalna retardera, kW |
| − | R_FRI= Szybkość napełnienia retardera | + | R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s |
| − | R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera | + | R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s |
| − | R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera | + | R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h |
---- | ---- | ||
Wersja z 23:14, 12 sty 2018
Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.
Spis treści
Wspólne wpisy dla wszystkich typów
Poprawny wpis wygląda następująco, "Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56", ale wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustacji. Zostawienie literek może skutkować crashem!
Param. Sekcja Parametrów
Category= ["train" / "road" / "ship" / "airplane"]
Type= ["none" (default) / "pseudodiesel" / "ezt" / "sn61" / "et22" / "et40" / "et41" / "et42" / "ep05" / "181" / "182"]
M= Masa służbowa w kG
Mred= Masa zredukowana w kG
Vmax= Prędkość maksymalna w km/h
PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
SandCap= Masa piasku w kG
HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW - Tylko wagony
LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW - Tylko wagony
Load: Sekcja ładunków
MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku
LoadQ= Sposób liczenia ładunku [pieces, tonns - jednostki czy tony ładunku]
OverLoadFactor=
LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie)
LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę
UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę
Dimensions: Sekcja wymiarów
L= Długość, w m
H= Wysokość, w m
W= Szerokość, w m
Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego *Ja bym tego nie tykał*
Floor=
Wheels: Sekcja kół
D= Średnica kół napędnych, w m
Dl=
Dt=
AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2
Tw= Rozstaw szyn, w m
Axle= Układ osi [2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co']
Ad= Rozstaw osi na wózku
Bd= Rozstaw czopów, w m
Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m
BearingType= Typ łożysk używany w danym pojeździe [Roll / Slide]
Brake: Sekcja hamulcowa
BrakeValve= Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca [LSt / ESt4 / ] <--!
NBpA= Ilość elementów ciernych na os: [0 / 1 / 2 / 4] <--!
MBF= Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)
Size= (brakevalvesize)
TBF= (trackbrakeforce)
MaxBP= Maksymalne ciśnienie w PG, w MPa <--!
MaxASBP=
BCN= Ilość cylindrów hamulcowych
MaxLBP=
TareMaxBP=
MedMaxBP=
MaxASBP=
BCR= (brakecylradius)
BCD= (brakecyldist)
BCS= (brakecylspring)
BSA= (brakeslackadj)
BRE= (brakerigeff)
BCM=
BCMlo=
BCMHi=
BVV= (brakevvolume)
BM= (brakemethod) ["P10-Bg" / "P10-Bgu" / "FR513" / "FR510" / "Cosid" / "P10yBg" / "P10yBgu" / "Disk1" / "Disk1+Mg" / "Disk2"]
RM= (rapidmult)
HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG <--!
LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG <--!
Vv= Różnica pomiędzy HiPP i LoPP <--!
MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w MPa
MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w MPa
CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w <--!
CompressorPower= ["main" / "converter" / "engine" / "coupler1" / "coupler2"]
AirLeakRate=
Doors: Sekcja drzwi
OpenCtrl= "DriverCtrl"
CloseCtrl= ["DriverCtrl" / "AutomaticCtrl"]
DoorStayOpen=
OpenSpeed=0.3
CloseSpeed=0.1
DoorMaxShiftL=0.53
DoorMaxShiftR=0.53
DoorOpenMethod= Typ drzwi ["Shift" / rotate (default) / "Fold" / "Plug"]
DoorClosureWarning= Buczek przed zamknięciem drzwi ["Yes" / no (default)]
DoorBlocked=
DoorMaxShiftPlug=
PlatformSpeed=
PlatformMaxSpeed=
PlatformOpenMethod= ["Shift" / rotate (default)]
BuffCoupl. Sekcja sprzęgów - !!Kropka na końcu, a nie dwukropek!
CType= Typ sprzęgu ["Automatic" / "Screw" / "Chain" / "Bare" / "Articulated"]
kB=
DmaxB=
FmaxB=
kC=
DmaxC=
FmaxC=
beta=
AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: 1 Mechaniczne, 2 Przewód hamulcowy,4 Ukrotnienie, 8 Wysokie Napięcie, 16 Przejście, 32 Powietrze 8bar, 64 Ogrzewanie ,128 Blokada rozprzęgnięcia, tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)
Light: Sekcja Oświetlenia
Light=Generator
LGeneratorEngine=WheelsDriven
LMaxVoltage=24
AlterLight=Accu
AlterLMaxVoltage=24
AlterLCap=495
AlterLRS=Generator
Clima= Sekcja Ogrzewania
Heating=PowerCable Źródło zasilania dla ogrzewania
HPowerTrans=ElectricPower
HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach
Security: - Sekcja Systemu Bezpieczeństwa
AwareSystem= [Active, CabSignal]
AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.
SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.
EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.
RadioStop= Czy działa RadioStop [Yes / No]
Cntrl. Sekscja sterowania
BrakeSystem= ["Pneumatic" / "ElectroPneumatic" / individual (default)]
BCPN= (brakectrlposno)
BrakeDelays= Możliwe ustawienie opóźnienia hamulca, G Towarowe, P Osobowe, R Pospieszne, kombinacja liter [G P R]
BrakeDelay1=
BrakeDelay2=
BrakeDelay3=
BrakeDelay4=
BrakeOpModes= ["PN" / "PNEPMED"]
BrakeHandle= ["FV4a" / "D2" / "MHZ_EN57" / "M394" / "Knorr" / "Westinghouse" / "FVel6" / "St113"]
MaxBPMass=
ASB= ["Manual" / "Automatic" / "Yes"]
LocalBrake= ["ManualBrake" / "PneumaticBrake" / "HydraulicBrake"]
LocBrakeHandle= ["FD1" / "Knorr" / "Westinghouse"]
MBrake= ["Yes" (default) / "No"]
DynamicBrake= ["Passive" / "Switch" / "Reversal" / "Automatic"]
MCPN= (mainctrlposno)
SCPN= (scndctrlposno)
SCIM= (scndinmain)
AutoRelay= ["Optional" / "Yes" / no (default)]
CoupledCtrl= ["Yes" / no (default)]
ScndS= ["Yes" / no (default)]
IniCDelay= (initialctrldelay)
SCDelay= (ctrldelay)
SCDDelay= (ctrldowndelay)
FSCircuit= ["Yes" / no (default)]
SBD= (stopbrakedecc)
ConverterStart= ["Manual" (default) / "Automatic"]
ConverterStartDelay=
Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
A B C D E -1 0.7 -1 15 Pneumatic 0 0.5 -1 9 Pneumatic 1 0.46 -1 9 Pneumatic 2 0.42 -1 9 Pneumatic 3 0.38 -1 9 Pneumatic 4 0.34 -1 9 Pneumatic 5 0.29 -1 9 Pneumatic 6 0 -1 15 Pneumatic
A - Nr pozycji kranu
B - Ciśnienie w PG
C - Ciśninie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??
D - Szybkość napełnienia ??
E - Typ [Pneumatic / ElectroPneumatic] ??
Circuit: Sekcja elektrycznego obwodu napędowego, do użycia tylko w lokomotywach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną, oraz w EZT
CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach
ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach
ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach
IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType= typ silnika [ElectricInductionMotor]
Trans= przełożenia przekładni
dfic= stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika
dfmax= maksymalny poślizg silnika
p= liczba par biegunów silnika
cfu= znamionowy stosunek U/f silnika
cim= przełożenie prądu na moment silnika
icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy
Uzmax= napięcie zasilania maksymalne
Uzh=: napięcie zasilania przy hamowaniu
DU= spadek napięcia na falowniku
I0= prąd jałowy
fcfu= nastawa U/f falownika
F0= siła początkowa
a1= spadek siły w kN/km/h
Pmax= moc maksymalna
Fh= siła hamowania
Ph= moc hamowania
Vh0= prędkość zaniku ED
Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)
Imax= nastawa maksymalnego prądu członu
Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym
Power: Sekcja zailania
EnginePower=CurrentCollector Źródło zasilania to pantograf
CollectorsNo= Ilość pantografów
MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach
MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach
MinH= Minimalne podnisienie pantografu, od pozycji złożonej, w m
MaxH= Maksymalne podnisienie pantografu, w m
CSW= <--!
MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Voltach
MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa <--!
MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa <--!
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType=ElectricSeriesMotor Typ silnika
Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Voltach
Trans= Stosunek przekładni [X:Y]
WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach
nmax= <--!
MotorParamTable:
A B C D E F G MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
fin= A
bl= B
mfi= C
mIsat= D
fi= E
Isat= F
MPTRelay[k].Iup=
MPTRelay[k].Idown=
Zmienne silnika diesla z przekładnią elektryczną
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType=DieselElectric typ silnika
Trans= Stosunek przekładni [X:Y]
Ftmax= maksymalna siła trakcyjna
Flat= czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)
Vhyp=
Vadd=
Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki
RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania
ShuntMode= czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy
MotorParamTable:
A B C D E F G MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
fin= A
bl= B
mfi= C
mIsat= D
fi= E
Isat= F
MPTRelay[k].Iup=
MPTRelay[k].Idown=
WWList:
A B C D WWList: Size=14 696 0 0 0 696 0 0 0 629 96 78 273 763 192 147 547 830 288 221 820 897 384 295 1094 964 480 369 1367 1031 576 442 1641 1098 672 516 1914 1165 768 590 2187 1232 864 664 2461 1299 960 737 2734 1366 1056 811 3007 1433 1152 885 3281 1500 1245 960 3560 END-WWL
WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0
fin=
DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min
DEList[k].genpower= (B)
DEList[k].Umax= (C)
DEList[k].Imax= (D)
Dla shuntmode dodatkowo:
SST[k].Umin=
SST[k].Umax=
SST[k].Pmax=
Zmienne silnika diesla z przekładnią mechaniczną
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType= typ silnika [DieselEngine]
Trans= przekładnia
nmin= obroty minimalne, w obr/min
nmax= obroty maksymalne, w obr/min
nmax_cutoff= obroty odcięcia paliwa, w obr/min
AIM= bezwładność silnika/wału
EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s
IsTC= [Yes, No] Czy jest przetwornik momentu
TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu
TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)
TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm
TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s
TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s
TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s
TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2
TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)
TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2
TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s
TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s
IsRetarder= [Yes, No] Czy jest retarder
R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem
R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2
R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm
R_MP= Moc maksymalna retardera, kW
R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s
R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s
R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h
DList:
Size= rozmiar tablicy pozycji przepustnicy
Mmax= moment maksymalny [kN]
nMmax= obroty momentu maksymalnego [rps]
Mnmax= moment obrotów maksymalnych [kN]
nmax= obroty maksymalne [rps]
nominalfill= względna znamionowa dawka paliwa [1]
Mstand= moment oporów własnych [kN]
