Plik charakterystyki
Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.
Spis treści
Wspólne wpisy dla wszystkich typów
Poprawny wpis wygląda następująco, "Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56", ale wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki.
Param. Sekcja Parametrów
Category=train
M= Masa służbowa w kG
Mred= Masa zredukowana w kG
Vmax= Prędkość maksymalna w km/h
PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne
SandCap= Masa piasku w kG
HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW - Tylko wagony
LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW - Tylko wagony
Load: Sekcja ładunków
MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku
LoadQ= Sposób liczenia ładunku [pieces, tonns - jednostki czy tony ładunku]
LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie)
LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę
UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę
Dimensions: Sekcja wymiarów
L= Długość, w m
H= Wysokość, w m
W= Szerokość, w m
Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego *Ja bym tego nie tykał*
Wheels: Sekcja kół
D= Średnica kół napędnych, w m
AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2
Tw= Rozstaw szyn, w m
Axle= Układ osi [2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co']
Ad= ??
Bd= Rozstaw czopów, w m
Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m
BearingType= Typ łożysk używany w danym pojeździe [Roll] ***NOWE***
Brake: Sekcja hamulcowa
BrakeValve= Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca [LSt / ESt4 / ] <--!
NBpA= Ilość elementów ciernych na os: [0 / 1 / 2 / 4] <--!
MBF=
MaxBP= Maksymalne ciśnienie w PG, w MPa <--!
MaxASBP=
BCN= Ilość cylindrów hamulcowych
BCR=
BCD=
BCM=
MinCP;MaxCP;CompressorSpeed: ciśnienie włączania, załączania sprężarki, wydajność sprężarki
HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG <--!
LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG <--!
Vv= Różnica pomiędzy HiPP i LoPP <--!
MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w MPa
MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w MPa
CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w <--!
BVV=
BRE=
Doors: Sekcja drzwi
OpenCtrl=DriverCtrl
CloseCtrl=DriverCtrl
OpenSpeed=0.3
CloseSpeed=0.1
DoorMaxShiftL=0.53
DoorMaxShiftR=0.53
DoorOpenMethod= Typ drzwi [Shift / Fold]
DoorClosureWarning= Buczek przed zamknięciem drzwi [Yes / No]
BuffCoupl. Sekcja sprzęgów - !!Kropka na końcu, a nie dwukropek!
CType= Typ sprzęgu [Screw / Automatic ]
kB=
DmaxB=
FmaxB=
kC=
DmaxC=
FmaxC=
beta=
AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: 1 Mechaniczne, 2 Przewód hamulcowy,4 Ukrotnienie, 8 Wysokie Napięcie, 16 Przejście, 32 Powietrze 8bar, 64 Ogrzewanie ,128 Blokada rozprzęgnięcia, tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)
Light: Sekcja Oświtlenia<--!
Light=Generator
LGeneratorEngine=WheelsDriven
LMaxVoltage=24
AlterLight=Accu
AlterLMaxVoltage=24
AlterLCap=495
AlterLRS=Generator
Clima= Sekcja Ogrzewania<--!
Heating=PowerCable
HPowerTrans=ElectricPower
HMaxVoltage=3000
Security: - Sekcja Systemu Bezpieczeństwa
AwareSystem= [Active, CabSignal]
AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.
SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.
EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.
RadioStop= Czy działa RadioStop [Yes / No]
Cntrl. <--!
BrakeSystem=Pneumatic
LocalBrake=ManualBrake
BrakeDelays=R
ASB=Yes
MCPN=1
Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.
A B C D E -1 0.7 -1 15 Pneumatic 0 0.5 -1 9 Pneumatic 1 0.46 -1 9 Pneumatic 2 0.42 -1 9 Pneumatic 3 0.38 -1 9 Pneumatic 4 0.34 -1 9 Pneumatic 5 0.29 -1 9 Pneumatic 6 0 -1 15 Pneumatic
A - Nr pozycji kranu
B - Ciśnienie w PG
C - Ciśninie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??
D - Szybkość napełnienia ??
E - Typ [Pneumatic / ElectroPneumatic] ??
No i oczywiście, Literki A,B,C,D oraz E nie są wpisywane do tabelki
Circuit: Sekcja elektrycznego obowodu napędowego, do użycia tylko w lokomotywach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną, oraz w EZT
CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach
ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach
ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach
IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI
Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType= typ silnika [ElectricInductionMotor]
Trans= przełożenia przekładni
dfic= stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika
dfmax= maksymalny poślizg silnika
p= liczba par biegunów silnika
cfu= znamionowy stosunek U/f silnika
cim= przełożenie prądu na moment silnika
icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy
Uzmax= napięcie zasilania maksymalne
Uzh=: napięcie zasilania przy hamowaniu
DU= spadek napięcia na falowniku
I0= prąd jałowy
fcfu= nastawa U/f falownika
F0= siła początkowa
a1= spadek siły w kN/km/h
Pmax= moc maksymalna
Fh= siła hamowania
Ph= moc hamowania
Vh0= prędkość zaniku ED
Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)
Imax= nastawa maksymalnego prądu członu
Zmienne silnika diesla z przekładnią mechaniczną
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType= typ silnika [DieselEngine]
Trans= przekładnia
nmin= obroty minimalne, w obr/min
nmax= obroty maksymalne, w obr/min
nmax_cutoff= obroty odcięcia paliwa [rpm]
AIM= bezwładność silnika/wału
DList:
Size= rozmiar tablicy pozycji przepustnicy
Mmax= moment maksymalny [kN]
nMmax= obroty momentu maksymalnego [rps]
Mnmax= moment obrotów maksymalnych [kN]
nmax= obroty maksymalne [rps]
nominalfill= względna znamionowa dawka paliwa [1]
Mstand= moment oporów własnych [kN]
Zmienne silnika diesla z przekładnią elektryczną
MotorParamTable: różne parametry silnika przy bocznikowaniach
MotorParamTable:
fin=
bl=
mfi=
mIsat=
fi=
Isat=
MPTRelay[k].Iup=
MPTRelay[k].Idown=
Engine: Sekcja Napędowa
EngineType=DieselElectric typ silnika
Trans= przekładnia
Ftmax= maksymalna siła trakcyjna
Flat= czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)
Vhyp=
Vadd=
Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki
RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania
ShuntMode= czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy
MotorParamTable:
fin= A
bl= B
mfi= C
mIsat= D
fi= E
Isat= F
MPTRelay[k].Iup=
MPTRelay[k].Idown=
A B C D E F G MotorParamTable0: 0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12 1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07 2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09 3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25 4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16 5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35 6 22.76 800 0.02 149 800 0.02 END-MPT
WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0
fin=
DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min
DEList[k].genpower= (B)
DEList[k].Umax= (C)
DEList[k].Imax= (D)
Dla shuntmode dodatkowo:
SST[k].Umin=
SST[k].Umax=
SST[k].Pmax=
A B C D WWList: Size=14 696 0 0 0 696 0 0 0 629 96 78 273 763 192 147 547 830 288 221 820 897 384 295 1094 964 480 369 1367 1031 576 442 1641 1098 672 516 1914 1165 768 590 2187 1232 864 664 2461 1299 960 737 2734 1366 1056 811 3007 1433 1152 885 3281 1500 1245 960 3560 END-WWL
