Plik charakterystyki

Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.

Wstęp

Poprawny wpis wygląda następująco:

Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56

Wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustracji. Zostawienie literek może skutkować wysypaniem programu!

Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

---

Param. (Sekcja parametrów)

Z kropką na końcu, a nie dwukropiem!

Category= (train / road / ship / airplane)

Type= [none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) Typ pojazdu kolejowego

dmu to szynobusy i szt

M= Masa służbowa w kG

Mred= Masa zredukowana w kG

Vmax= Prędkość maksymalna w km/h

PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne

SandCap= Masa piasku w kG

HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW

LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW

---

Load: (Sekcja ładunków)

MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku

LoadQ= (pieces, tonns) Sposób liczenia ładunku, jednostki czy tony ładunku

OverLoadFactor= Procentowa możliwość przeładowania pojazdu (całkowita ilość miejsc/ilość miejsc siedzących)

LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie) Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadMinOffset= Przesunięcie, w metrach, modelu ładunku, przy minimalnym załadowaniu. Minus to przesunięcie w dół. Jeśli ładunków jest więcej niż wartości przesunięcia, ostatnia podana wartość będzie użyta dla pozostałych ładunków. Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę

UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę

---

Dimensions: (Sekcja wymiarów)

L= Długość, w m

H= Wysokość, w m

W= Szerokość, w m

Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego

Floor= Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.

---

Wheels: (Sekcja kół)

D= Średnica kół napędowych, w m

Dl= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

Dt= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2

Tw= Rozstaw szyn, w m

Axle= (2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co') Układ osi

Ad= Rozstaw osi na wózku

Bd= Rozstaw czopów, w m; Dla bezwózkowych, rozstaw osi

Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m

BearingType= (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe

---

Brake: (Sekcja hamulcowa)

BrakeValve= ( , W, W_Lu_VI, W_Lu_L, W_Lu_XR, K, Kg, Kp, Kss, Kkg, Kkp, Kks, Hikg1, Hikss, Hikp1, KE, SW, EStED, NESt3, ESt3, LSt, ESt4, ESt3AL2, EP1, EP2, M483, CV1_L_TR, CV1, CV1_R, Other) Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca

NBpA= (0 / 1 / 2 / 4) Ilość elementów ciernych na os:

MBF= Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)

Size= Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt

TBF= Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, w kN

MaxBP= Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym, w bar

MaxASBP= Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, w bar

BCN= Ilość cylindrów hamulcowych, w sztukach

MaxLBP= Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, w bar

TareMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, w bar

MedMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), w bar

BCR= Średnica cylindra hamulcowego, w m

BCD= (brakecyldist) Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, w m

BCS= (brakecylspring) Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, kN

BSA= (brakeslackadj) Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, kN

BRE= (brakerigeff) Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy

BCM= Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna

BCMlo= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym

BCMHi= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym

BVV= (brakevvolume) Pojemność zbiornika pomocniczego, w l

BM= (brakemethod) (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] Rodzaj materiału pary ciernej hamulca

RM= (rapidmult) Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid

RV= Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, w km/h

HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG, w bar

LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG, w bar

Vv= Pojemność zbiornika głównego pojazdu, w m3

MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w bar

Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, po osiągnięciu MaxCP, powietrze jest upuszczane do tej wartości

MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w bar

Gdy sprężarka jest napędzana ze silnika spalinowego, osiągą to ciśnienie, a potem upuszcza do MinCP

CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w m3/s

CompressorPower= Zasilanie sprężarki

Main Z obwodu WN. Nie wymaga przetwornicy.

Converter Automatycznie, po załączeniu przetwornicy.

Engine Automatycznie, wraz z chodem silnika.

Coupler1 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1.

Coupler2 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2.

CompressorTankValve= Zachowanie przy przekroczeniu ciśnienia w zbior. gł., gdy sprężarka napędzana jest ze silnika spalinowego

No - Sprężarka pompuję w atmosferę, zbiornik powoli sam się opróżnia, po osiągnięciu MinCP, sprężarka bije do zbiornika

Yes - Sprężarka cały czas bije do zbiornika, zawór spuszcza ciśnienie ze zbiornika przy osiągnięciu MaxCP

AirLeakRate= modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0

MaxEVP= Ciśnienie otwarcia (wyższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar

MinEVP= Ciśnienie zamknięcia (niższe) zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, w bar

EVArea= Przekrój wylotowy zaworu bezpieczeństwa zbiornika głównego, l/m

UBB1= (brak wpisu) Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 1

1 Odluźniacz

2 Odblok PG / mostkowanie hamulca bezpieczeństwa

4 Impuls wysokiego ciśnienia

8 Przycisk asymilacji / kontrolowanego przeładowania

16 Przycisk przyhamowania przeciwpoślizgowego

UBB2= (brak wpisu) Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 2

UBB3= (brak wpisu) Istnienie uniwersalnego guzika hamulcowego 3

LPOn= -1 Ciśnienie zablokowania przewodu głównego

LPOff= -1 Ciśnienie odblokowania przewodu głównego

HandlePipeUnlockPos= -3 Minimalna pozycja kranu odblokowująca przewód główny

---

SpringBrake: (Sekcja hamulca sprężynowego)

Volume= Objętość komór siłowników sprężynowych, l

MBF= Współczynnik siły nacisku, kN/bar

MaxSP= Maksymalne ciśnienie napełniania siłowników sprężynowych, bar

ResetP= Ciśnienie zazbrojenia siłowników sprężynowych, bar

MinFP= Ciśnienie pełnego zrównoważenia nacisku sprężyny, bar

PressOff= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan wyluzowania, bar

PressOn= Ciśnienie przełączenia sygnalizacji hamulca w stan zahamowania, bar

ValveOnArea= Przekrój zaworu opróżniającego siłownik, l/m

ValveOffArea= Przekrój zworu napełniającego siłownik, l/m

ValvePNBArea= Przekrój zaworu łączągo z hamulcem pneumatycznym, l/m

MTC= Flaga bitowa wymaganego sposobu łączenia sprzęgu, aby przesyłać sygnały sterujące hamulcem w trakcji wielokrotnej, np. 132 dla konieczności połączenia wózkiem Jacobsa - umożliwia to przesyłanie komend np. w obrębie jednostki (połączonej na stałe), ale nie przesyłania ich do kolejnych ukrotnionych jednostek

---

Blending: (Sekcja łączenia trybów hamowania)

MED_Vmax= Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_Vmin= Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_Vref= Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_amax= Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED, m/s2

MED_EPVC= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED

MED_Ncor= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia

MED_MinBrakeReqED= Minimalne wartość żądania hamowania (z zakresu 0..1), przy której włącza się hamulec ED

---

DCEMUED: (Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi)

CouplerCheck= W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)

EP_min_Im= Prąd hamowania ED, przy którym już zostaje wyłączony z działania hamulec EP członu, w A - wartość polecana dla członów silnikowych

EP_max_Vel= Prędkość, poniżej której załącza się hamulec EP członu przy hamowaniu ED, w km/h - wartość polecana dla członów tocznych

EP_delay= Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s

---

Doors: (Sekcja drzwi)

OpenCtrl= Sposób kontroli otwierania drzwi

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

CloseCtrl= Sposób kontroli zamykania drzwi

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - Drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - Drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - Drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - Drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

DoorStayOpen= Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach

OpenSpeed= Prędkość animacji otwierania drzwi

CloseSpeed= Prędkość animacji zamykania drzwi

DoorMaxShiftL= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych

DoorMaxShiftR= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych

DoorOpenMethod= Typ drzwi

Shift Przesuwne

rotate Obrotowe domyślne

Fold Obrotowo-składane

Plug Odskokowo-przesuwne

DoorVoltage= [0] Napięcie obwodu nn wymagane do sterowania drzwiami.

0 = 0V / otwieranie mechaniczne

12 = 12V

110 = 110V

DoorClosureWarning= [no] (Yes, no) Buczek przed zamknięciem drzwi

DoorClosureWarningAuto= [no] (yes, no) Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi

DoorCloseDelay= Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.

DoorBlocked= (Yes, No) Czy jest blokada drzwi

DoorMaxShiftPlug= Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach

DoorPermitList= (konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc) Konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich

DoorPermitListDefault= Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1

DoorAutoCloseRemote= [No] (Yes, No) Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu

DoorAutoCloseVel= [-1] Prędkość przy jakiej następuje automatyczne zamykanie drzwi, domyślnie ustawiona na -1, czyli brak automatycznego zamykania.

PlatformMaxSpeed= ?

PlatformMaxShift= Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia

PlatformSpeed= Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp

PlatformOpenMethod= (Shift, Rot) Typ animacji stopnia

MirrorMaxShift= Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka

---

BuffCoupl. (Sekcja sprzęgów)

Kropka na końcu, a nie dwukropek!

CType= Typ sprzęgu

Automatic Sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.

Screw Sprzęg śrubowy

Chain Łańcuch

Bare Hak samochodowy (ignoruje wartości z fiz)

Articulated Połączenie stałe (ignoruje wartości z fiz)

kB= Stała sprężystości zderzaka, % tłumienności (1.0)

DmaxB= tolerancja ścisku zderzaka (0.1)

FmaxB= tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)

kC= Stała sprężystości sprzęgu, % tłumienności (1.0)

DmaxC= tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)

FmaxC= tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)

beta= tłumienie (0.0)

AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)

1 Mechaniczne

2 Przewód hamulcowy

4 Ukrotnienie

8 Wysokie Napięcie

16 Przejście

32 Powietrze 8bar

64 Ogrzewanie

128 Blokada rozprzęgnięcia / Sprzęg stały

256 (Tylko wraz ze sprzęgiem stałym) Przewód elektryczny 24V

512 (Tylko wraz ze sprzęgiem stałym) Przewód elektryczny 110V

1024 (Tylko wraz ze sprzęgiem stałym) Przewód elektryczny 3x400V Na razie brak obsługi tego sprzęgu

AutomaticFlag= Numer sprzęgowy automatycznie łączony przy zatrzaśnięciu sprzęgu automatycznego

PowerFlag= Napięcia przenoszone sprzęgiem stałym. Suma bitowa następujących:

256 24V

512 110V

1024 3x400V

ControlType= Identyfikator tekstowy, będący abstrakcja rodzaju komunikacji i/lub połączenia używanych przy przesyłaniu sygnałów ukrotnienia. Przy sprzęganiu pojazdów zapięcie ukrotnienia możliwe jest tylko miedzy sprzęgami z tym samym identyfikatorem.

---

Light: (Sekcja Oświetlenia)

Light= (Generator) ?

LGeneratorEngine= (WheelsDriven) ?

LMaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Woltach

AlterLight= (Accu) ?

AlterLMaxVoltage= (24) ?

AlterLCap= (495) ?

AlterLRS= (Generator) ?

---

Clima: (Sekcja Ogrzewania)

Heating= Źródło zasilania dla ogrzewania

Transducer - ??

Generator - Z prądnicy

Accumulator - ??

CurrentCollector - Bezpośrednio z pantografu (bez wł. wył. szyb.)

PowerCable - Z przewodu zasilania/ogrzewania

Heater - ??

Internal - ??

Main - Zasilanie gdy wył. szyb. jest zał. i pantograf podniesiony

Parametry dla Heating=Generator

HGeneratorEngine= (Main) Typ silnika napędzającego prądnice; na ten moment faktycznie obsługiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spięcie z 'głownym' silnikiem pojazdu

HGeneratorMinRPM= Dolna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę

HGeneratorMinVoltage= Napięcie generowane przy dolnej roboczej prędkosci obrotowej

HGeneratorMaxRPM= Górna wartość zakresu 'roboczego' prądnicy, w obrotach na minutę

HGeneratorMaxVoltage= Napięcie generowane przy górnej roboczej prędkości obrotowej

Parametry dla Heating=PowerCable

HPowerTrans= ( ElectricPower / SteamPower ) Postać dostarczanej energii, gdzie Electric...=Prąd, Steam...=Para wodna)

HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach

---

Security: (Sekcja Systemu Bezpieczeństwa)

AwareSystem= (Active, CabSignal) ?

AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.

SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.

EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.

RadioStop= (Yes, No) Czy działa RadioStop

EmergencyBrakeWarningSignal= Uruchomienie syreny przy hamowaniu awaryjnym. Suma bitowa:

1: syrena niskotonowa

2: syrena wysokotonowa

4: gwizdawka

---

Cntrl. (Sekcja sterowania)

Kropka na końcu, a nie dwukropek!

FuelStart= [Manual] (Automatic, Manual) Sposób uruchomienia pompy paliwowej

OilStart=[Manual] (Automatic, Manual, Mixed) Sposób uruchomienia pompy olejowej

WaterStart= (Manual, Battery) Metoda uruchomienia pompy wodnej, z hebla, czy wraz z baterią

MainInitTime= Czas, w sek., od otrzymania wysokiego napięcia do możliwości uruchomienia wyłącznika szybikego/głównego obwodu

BrakeSystem= [individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / individual) ?

BCPN= (brakectrlposno) ?

BrakeDelays= Możliwe nastawy opóźnienia hamulca

GPR

GPR+Mg

GP

G

PR

PR+Mg

P

R

BrakeDelay1= ?

BrakeDelay2= ?

BrakeDelay3= ?

BrakeDelay4= ?

BrakeOpModes= Tryby pracy hamulca

PN Tylko kontrola pneumatyczna i próba szczelności

PNEPMED Kontrola pneumatyczna, elektropnumatyczna, MED, i próba szczelności

BrakeHandle= (FV4a, D2, MHZ_EN57, MHZ_K5P, MHZ_K8P, MHZ_6P, M394, Knorr, Westinghouse, FVel6, St113, FVE408) Typ kranu na hamulcu pociągowym

HAO=[N/A] Asymilacja się automatycznie włącza na pozycji FS

HMO= [N/A] Uderzeniowe na przycisk

HGDP1= [N/A] parametr ogólny, dla MHZ to wielkość impulsu wysokiego ciśnienia

HGDP2= [N/A] Handle_GenericDoubleParameter2

MaxBPMass= ?

ASB= (Manual / Automatic / Yes) ?

LocalBrake= (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym

LocBrakeHandle= (FD1 / Knorr / Westinghouse) Typ kranu na hamulcu pomocniczym

ManualBrake= [No] (Yes / No) Czy jest hamulec ręczny postojowy.

DynamicBrake= (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?

DBAM= Ilość amperomierzy wskazujących prąd hamowania ED

MCPN= Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0

SCPN= Ilość pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0

SCIM= [N/A] (yes) Bocznik jako pozycje w kole nastawnika jazdy

DirChangeMaxPos= [N/A] Maksymalna pozycja zadajnika jazdy, dla której dozwolona jest zmiana kierunku

SpeedCtrlATOF= [N/A] Flaga bitowa warunków samoczynnego wyłączania tempomatu

1 Jakiekolwiek ruchy nastawnikiem wyłączają tempomat

EIMCtrlAddZeros= [No] (Yes, No) Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania

AutoRelay= [No] (Optional / Yes / no) Przekaźnik samoczynnego rozruchu.

CoupledCtrl= [No] (Yes / no) Czy boczniki są jako pozycje nastawnika głównego.

Camshaft= [No] (Yes/No) Czy pojazd ma wał kułakowy (dla EZT domyślnie prawda).

EIMCtrlType= [0] (0/1/2/3) Typ zadajnika jazdy

LocalBrakeTraxx= [N/A] (Yes) Traxxowy hamulec pomocniczy

ScndS= [No] (Yes / no) Bocznikowanie na pozycji szeregowej przy pracy PSR

IniCDelay= Opóźnienie pomiędzy 'wejściem' pozycji 1 i dalszych, bądź, pomiędzy 1% i resztą, w sekundach.

SCDelay= (ctrldelay) Zwiększenie pozycji nastawnika o ile w ciągu sekundy lub opóźnienie zamknięcia dalszych styczników rozruchowych.

SCDDelay= (ctrldowndelay) Opóźnienie otwarcia styczników rozruchowych.

FSCircuit= [No] (Yes / No) Szybkie wejście na pozycję szeregową (dla 303e).

SBD= (stopbrakedecc) ?

BatteryStart= (Disabled) Sposób załączenia baterii (brak baterii w pojeździe)

ConverterStart= [Manual] (Manual/ Automatic/ Direction/ Disabeld) Sposób załączenia przetwornicy (hebelkiem, z WSem, z nawrotniekiem, brak przetwornicy w pojeździe)

ConverterStartDelay= W przypadku automatycznego załączania przetwornicy, czas opóźnienia załączenia, w sekundach.

ConverterOverloadRelayStart= [Converter w EZT, Manual w lokomotywach] (Converter/Manual) Reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy. Wyłączeniem przetwornicy lub osobnym guzikiem.

ConverterOverloadWhenMainIsOff= [Yes dla EZT, No dla reszty] (Yes/No) Czy reset przekaźnika nadmiarowego przetwornicy wymaga załączenia wyłącznika szybkiego.

PantCompressorStart= [Manual] (Manual/ Automatic/ Mixed) Sposób załączenia sprężarki pantografów

PantAutoValve= [EZT=Yes, Reszta=No] (Yes,No) Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny.

MotorBlowersStart= Sposób uruchomienia wentylatorów motorów trakcyjnych

Manual Start z hebla

Automatic Start wraz z silnikiem

Mixed Start albo z heble, albo wraz z silnikiem

Battery Start wraz z załączeniem baterii

Converter Start wraz z załączeniem przetwornicy

PantEPValveStart= [Automatic] (Automatic/Manual/Mixed) Metoda kontroli zaworu elektropneumatycznego pantografów; domyślnie automatyczna; pozostałe metody pozwalają na sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantselected_sw: oraz pantselectedoff_sw:

PantEPValveSpring= [Yes] (Yes/No) Typ zaworu elektropneumatycznego pantografów, monostabilny (domyślnie) lub bistabilny.

PantValveStart= [Manual] (Automatic/Manual/Mixed) Metoda kontroli zaworu indywidualnego pantografu, domyślnie ręczna; sterowanie zaworem poprzez urządzenia pantfront_sw: pantfrontoff_sw: (pantograf przedni) oraz pantrear_sw: pantrearoff_sw: (pantograf tylny) lub alternatywnie urządzeniem pantselect_sw:

PantValveSpring= [Yes] (Yes/No) Typ zaworu indywidualnego pantografu, monostabilny (domyślnie) lub bistabilny.

PantValveSolenoid= [Yes] (Yes/No) Źródło zasilania zaworu, prądem elektrycznym (domyślnie) lub mechanicznie czyli niezależnie od stanu obwodu NN pojazdu.

CompartmentLightsStart= [N/A] (Manual) Kontrola oświetlenia w przedziałach pasażerskich przez maszynistę.

GroundRelayStart= Reset przekaźnika ziemnozwarciowego po odłączeniu baterii

Manual Ręcznie z hebla (domyślnie dla Electricseriesmotor i Dieselelctric)

Automatic Automatycznie (domyślnie dla Type=EZT)

ReleaseParkingBySpringBrake = [No] (Yes/No) Luzowanie hamulca postojowego przy aktywacji hamulca sprężynowego.

---

Tabelka hamulcowa na nowej linii, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.

A   B   C       D   E
-1 0.7 	-1	15 Pneumatic
 0 0.5	-1	9  Pneumatic
 1 0.46 -1	9  Pneumatic
 2 0.42 -1	9  Pneumatic
 3 0.38	-1	9  Pneumatic
 4 0.34	-1	9  Pneumatic
 5 0.29	-1	9  Pneumatic
 6 0	-1	15 Pneumatic

A - Nr pozycji kranu

B - Ciśnienie w PG, w MPa

C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??

D - Szybkość napełnienia ??

E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??

---

Circuit: (Sekcja elektrycznego obwodu napędowego)

Do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.

CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach

ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach

ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach

IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

TUHEX_Sum= Nastawiona suma prądu wzbudzenia i prądu wirnika przy hamowaniu ED

TUHEX_Diff= Próg (dokładność) regulacji TUHEX_Sum

TUHEX_MaxIw= Maksymalny prąd wzbudzenia, jaki może nastawić regulator (wpływa na ograniczenie siły hamowania ED przy małych prędkościach)

TUHEX_MinIw= Minimalny prąd wzbudzenia wynikający z charakterystyki magnesowanie silnika trakcyjnego (fi0)

TUHEX_Stages= Liczba różnych stopni hamowania ED; gdy wartość jest większa od 0 należy zdefiniować poszczególne poziomy TUHEX_Sum1, TUHEX_Sum2 i TUHEX_Sum3

---

Engine: (Sekcja Napędowa)

EngineType= Typ przekładni mocy z silnika na koła

DieselElectric Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną

DieselEngine Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną

ElectricInductionMotor Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika

ElectricSeriesMotor Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym

Trans= Stosunek przekładni w formacie [X:Y]

TransEff= Wydajność przekładni

Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN

MotorBlowersSpeed= +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość

PressureSwitch= (Yes, No) Obecność ciśnieniowego wyłącznika styczników

---

SpeedControl: (Sekcja konfiguracji tempomatu)

SpeedCtrl=Yes Wpis potwierdzający działanie tempomatu

SpeedButtons=prędkość1|prędkość2|prędkość3|...|prędkość10 Predefiniowane prędkości dostępne pod klawiszami (max 10 wartości), w km/h

OverrideManual=(yes/no) Czy tempomat ingeruje w ustawienia ręczne mocy

InitPwr= Początkowy procent mocy (0..1)

MaxPwrVel= Prędkość zakończenie fazy początkowej i przejścia na pełną moc, w km/h

StartVel= Prędkość, do której należy potwierdzać fakt ruszenia pojazdem (nastawnik na ostatniej pozycji), w km/h

VelStep= Krok zmiany prędkości przyciskami + i -, w km/h

PwrStep= Krok zmiany zadanej mocy przyciskami + i -, w zakresie 0..1

MinPwr= Minimalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1

MaxPwr= Maksymalna zadana moc tempomatu, w zakresie 0..1

MinVel= Minimalna prędkość zadana do ustawienia, w km/h

MaxVel= Maksymalna prędkość zadana do ustawienia, w km/h

Offset= Docelowy błąd ustawienia prędkosci, w km/h

kPpos= Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy napędu przy niedoborze prędkości 1 km/h

kPneg= Współczynnik proporcjonalności ustawionej mocy hamowania przy nadmiarze prędkości 1 km/h

kIpos= Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu niedoboru prędkości, w km/h/s

kIneg= Współczynnik (stała czasowa) całkowania błędu nadmiaru prędkości, w km/h/s

BrakeIntervention= (yes/no) Czy tempomat może wspomagać się hamulcem pneumatycznym samoczynnym, gdy inne środki zmniejszenia prędkości zawiodą

BrakeIntMaxVel= [30] Maksymalna prędkość, przy której tempomat może użyć hamowania pneumatycznego

PowerUpSpeed= [1000] Prędkość przyrostu mocy 100%/s

PowerDownSpeed= [1000] Prędkość spadku mocy 100%/s

UWAGA: aktualnie współczynnik kIneg nie jest wykorzystywany - zamiast tego tymczasowo w obliczeniach używany jest kIpos.

---

LightsList: (Sekcja programatora reflektorów)

Size= Ilość pozycji tabelki

Wrap= (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie

Default= Startowe położenie pokrętła (id z tabelki)

A B

A - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole A dla danej pozycji

B - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole B dla danej pozycji

Wartości:

-1 Domyślna wartość

0 Brak zapalonych świateł

1 Lewy reflektor

2 Lewe światło czerwone

4 Górny reflektor

16 Prawy reflektor

32 Prawe światło czerwone

64 Tabliczki końca składu

endL Wpis końcowy tabelki

Przykład:

//Przełącznik na 2 pozycje, może się obracać o 360', domyślna pozycja nr 2
LightsList: Size=2 Wrap=Yes Default=2 
21	34	//3 białe na czole A, 2 czerwone na czole B
34	0	//2 czerwone na czole A, nic na czole B
endL

---

UCList: (Zadajnik jazdy i hamowania)

Działa tylko na pojazdach typu: DieselElectric i ElectricInductionMotor

Size: Ilość pozycji, nie licząc 0

IntegratedBrakePN= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec pneumatyczny (pociągowy) jest obsługiwany na tym zadajniku

IntegratedBrake= [n/a=yes] (yes, no) Czy hamulec ED/HD/pneumatyczny pomocniczy jest obsługiwany na tym zadajniku

Przykład: (218md.fiz)

UCList: Size=5
//A	B	C	D	E	F	G	H	J	K
0	3	0	0	0	0.15	0.15	0	1	0
1	2	0	0	0	0.15	0.15	1	3	0
2	1	-1	0	-1	0.15	0.15	3	3	1
3	1	-1	1	0	0.00	0.15	3	4	1
4	0	-1	1	0	0.15	0.00	4	5	3
5	0	0	1	1	0.15	0.15	4	5	3
END-UCL 

A Numer Pozycji

B Numer pozycji hamulca pneumatycznego powiązanego z tym zadajnikiem (z tabelki hamulcowej)

C Minimalna wartość procentów

D Maksymalna wartość procentów

E Wartość docelowa

F Szybkość wzrostu

G Szybkość spadku

H Pozycja do której odskakuje (Nie zaimplementowane w exe190909)

J Najbliższa pozycja stablina w dół

K Najbliższa pozycja stablina w górę

END-UCL Wpis końcowy tabelki

---

AI: (Podpowiedzi dla AI)

Pantstate= Jazda na wybranym pantografie

1 Jazda na pantografie A

2 Jazda na pantografie B

3 Jazda na obu pantografach

IdlePantUp= (Yes/No) Czy podnosić drugi pantograf na postoju

LocalBrakeAccFactor= Mnożnik siły hamowania

---

Switches: (Konfiguracja przełączników)

Pantograph= (impulse) Przyciski zmiany stanu pantografów. Dla braku wpisu bistabilny.

Converter= (impulse) Przycisk zmiany stanu przetwornicy. Dla braku wpisu bistabilny.

MotorConnectors= (toggle) Przycisk zmiany stanu wylącznika styczników liniowych. Dla braku wpisu impulsowy.

RelayResetButtonX= Gdzie X to cyfra z zakresu 1-3. Przycisk odblokowania przekaźników zgodnie z podaną sumą bitową:

1, przekaznik roznicowy obwodu glownego

2, przekaznik roznicowy obwodu pomocniczego

4, przekaznik nadmiarowy motorow trakcyjnych

8, przekaznik nadmiarowy przetwornicy glownej

16, przekaznik nadmiarowy przetwornicy dodatkowej

32, przekaznik nadmiarowy wentylatorow

64, przekaznik nadmiarowy ogrzewania

128, przekaznik nadmiarowy hamowania ED

---

Pojazdy elektryczne

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Power: (Sekcja zasilania)

EnginePower= [CurrentCollector] (CurrentCollector) Źródło zasilania to pantograf

CollectorsNo= Ilość pantografów

MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach

MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach

MinH= Minimalne podniesienie pantografu, od pozycji złożonej, w m

MaxH= Maksymalne podniesienie pantografu, w m

CSW= Szerokość robocza ślizgu pantografu, w m

MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Woltach

MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa

MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa

---

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

dfic= Stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika

dfmax= Maksymalny poślizg silnika

p= liczba par biegunów silnika

cfu= znamionowy stosunek U/f silnika

cim= przełożenie prądu na moment silnika

icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy

Uzmax= maksymalne napięcie zasilania

Uzh= maksymalne napięcie zasilania w trybie hamowania ED

DU= spadek napięcia na falowniku

I0= prąd jałowy

fcfu= nastawa U/f falownika

fcfuH= nastawa U/f falownika w trybie hamowania ED

F0= siła początkowa

a1= spadek siły w kN/km/h

Pmax= moc maksymalna

Fh= maksymalna siła hamowania ED

Ph= maksymalna moc hamowania ED

Vh0= prędkość zaniku ED

Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)

Imax= nastawa maksymalnego prądu członu

---

Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Woltach

WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach

nmax= ?

---

MotorParamTable:

Przykład:

/A B     C   D    E     F   G
MotorParamTable0:       
0 21.4  105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149   800 0.02
END-MPT  

A=fin ?

B=bl ?

C=mfi= ?

D=mIsat ?

E=fi ?

F=Isat ?

MPTRelay[k].Iup= ?

MPTRelay[k].Idown= ?

END-MPT Wpis końcowy tabelki

RList:

Size= Ilość pozycji, nie wliczając pozycji 0

RVent=(Automatic, Yes, No) Napędzanie wentylatorów chłodzenia rezystorów

RVentnmax= Maksymalne obroty wentylatorów chłodzących w obr/min

RVentCutOff= Wartość oporów poniżej której wentylatory nie pracują, w

RVentMinI= Minimalny prąd przy którym się załączają wentylatory, w Amperach

RVentSpeed= [0.5] (0 - 1) Zmiana prędkości obrotowej wentylatorów

DynBrakeRes= Rezystancja przy hamowaniu ED w przeliczeniu na dwa silniki, w Ω - w przypadku, gdy na trzeciej nastawie pojazd ma dwa poziomy rezystancji, należy użyć wpisów DynBrakeRes1 (podstawowy) i DynBrakeRes2 (dla małych prędkości przy trzecim stopniu)

END-RL Wpis końcowy tabelki

Przykład:

RList: Size=4
//A      B               C       D         E     F
 0	0		0	0		0
 1      24.891		1	4		0
 2      16.821		1	4		0
 3      12.301		1	4		0
 4       9.771		1	4		0
END-RL

A Numer pozycji rozruchu samoczynnego

B Opory rozruchowe na danej pozycji, w Omach

'C Ilość gałęzi

D Ilość silników w gałęzi

E Czy dana pozycja jest nastawiana ręcznie (domyś. brak wpisu) czy automatycznie

F Jeśli jest bocznik w nastawniku, to jaki bocznik, na tej pozycji

---

Pojazdy spalinowe

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Engine: (Sekcja Napędowa - Kont.)

OilMinPressure= Minimalne ciśnienie oleju, żeby silnik się uruchomił

OilMaxPressure= Maksymalne ciśnienie oleju, na maksymalnych obrotach

Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN

WaterMinTemperature= Minimalna temperatura wody do uruchomienia silnika, w st. Celsjusza

WaterMaxTemperature= Maksymalna dopuszczalna temperatura wody, w st. Celsjusza

WaterCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterFlowTemperature= Temperatura przy której uruchamiany jest obieg wody, w st. Celsjusza

WaterShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu głównym

WaterAuxCircuit= (Yes, No) Czy jest pomocniczy obieg wodny

WaterAuxMinTemperature= Minimalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można uruchomić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxMaxTemperature= Maksymalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można chodzić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda w obiegu pomocniczym jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterAuxShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu pomocniczym

HeaterMinTemperature= Temperatura poniżej której załącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeaterMaxTemperature= Temperatura powyżej której wyłącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeatKW= Modyfikator wpływu wentylatorów chłodzących na zmianę temperatury [0.35]

HeatKV= Modyfikator wpływu prędkości pojazdu na zmianę temperatury [0.6]

HeatKFE= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i otoczeniem [1.0]

HeatKFS= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i woda chłodząca [80.0]

HeatKFO= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i olejem [25.0]

HeatKFO2= Modyfikator wymiany ciepła miedzy olejem i wodą [25.0]

WaterCoolingFanSpeed= Prędkość obrotowa wentylatorów. Procent aktualnych obrotów silnika pojazdu lub, w przypadku wartości ujemnej, określona stała ilość obrotów/min. [0.075]

Zmienne przekładni elektrycznej

Engine: (Sekcja napędowa)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Flat= (yes, no) Czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)

Vhyp=

Vadd=

AIM= Prędkość zmiany obrotów silnika spalinowego (1.25 to wartość odpowiadająca dotychczasowemu zachowaniu)

Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki

RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania: 0 - zależny od prądu; 1 - zależny od prędkości; 2 - zależny od prędkości i mocy; 41, 45, 46 - rozbudowane warianty dedykowane dla tych typów lokomotyw

ShuntMode= Czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy

HeatingRPM= Minimalny poziom obrotów, przy załączonym ogrzewaniu

---

MotorParamTable:

MotorParamTable0:    
0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149 800 0.02
END-MPT  

fin= numer pozycji bocznikowania

mfi= dzielnik liniowy

mIsat= stała

fi= moment przejścia z charakterystyki paraboloidalnej na liniową

Isat= współczynnik podpierwiastkowy (I = osie * sqrt (Moment * Isat))

MPTRelay[k].Iup= próg zwiększenia stopnia bocznikowania

MPTRelay[k].Idown= próg zmniejszenia stopnia bocznikowania

if (abs(Mm) > MotorParam[ScndCtrlPos].fi)
Im = NPoweredAxles * abs(abs(Mm) / MotorParam[ScndCtrlPos].mfi + MotorParam[ScndCtrlPos].mIsat);
else
Im = NPoweredAxles * sqrt(abs(Mm * MotorParam[ScndCtrlPos].Isat));

---

WWList:

A       B       C       D

WWList: Size=14
696	0	0	0
696	0	0	0
629	96	78	273
763	192	147	547
830	288	221	820
897	384	295	1094
964	480	369	1367
1031	576	442	1641
1098	672	516	1914
1165	768	590	2187
1232	864	664	2461
1299	960	737	2734
1366	1056	811	3007
1433	1152	885	3281
1500	1245	960	3560
END-WWL

WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0

fin=

DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min

DEList[k].genpower= (B) moc prądnicy, kW

DEList[k].Umax= (C) napięcie prądnicy, V

DEList[k].Imax= (D) prąd prądnicy, V

Dla shuntmode dodatkowo:

SST[k].Umin= napięcie przy minimalnym wzbudzeniu V

SST[k].Umax= napięcie przy maksymalnym wzbudzeniu V

SST[k].Pmax= moc przy maksymalnym wzbudzeniu kW

Zmienne przekładni mechanicznej

Engine: (Sekcja napędowa - Kont.)

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

nmin= Obroty minimalne, w obr/min

nmax= Obroty maksymalne, w obr/min

nmax_cutoff= Obroty odcięcia paliwa, w obr/min

AIM= Bezwładność silnika/wału

EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

IsTC= (Yes, No) Czy jest przetwornik momentu

TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu

TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)

TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm

TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)

TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s

IsRetarder= (Yes, No) Czy jest retarder

R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem

R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2

R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm

R_MP= Moc maksymalna retardera, kW

R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s

R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s

R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h

---

MotorParamTable:

minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła

engageDia= Średnica tarczy sprzęgła

engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła

engagefriction= Tarcie sprzęgła

A B     C   D

MotorParamTable:       
0	0	0	-1
1	6.93	-1	8
2	4.03	4	13
3	2.36	9	23
4	1.40	18	40
5	1.00	33	100
END-MPT 

A: Nr biegu.

B: Przełożenie na danym biegu.

C: Prędkość redukcji na niższy bieg.

D: Prędkość przy obrotach maksymalnych na danym biegu. Przy skrzyni manualnej, wrzucenie wyższego biegu 0.75 tej wartości.

---

DList:

Size= Rozmiar tablicy pozycji przepustnicy

Mmax= Moment maksymalny, w Nm

nMmax= Obroty momentu maksymalnego, w obr/SEK

Mnmax= Moment obrotów maksymalnych, w Nm

nmax= Obroty maksymalne, w obr/SEK

nominalfill= Względna znamionowa dawka paliwa, bezwymiarowe (0..1)

Mstand= Moment oporów własnych, w Nm

NomFuelConsRate= [250] Znamionowe zużycie paliwa przy pełnej mocy, w g/kWh

DList:       
//A B C
END-DL  

A Numer pozycji przepustnicy (od zera)

B Procentowa dawka paliwa

C Zachowanie sprzęgła i regulatora

0 - Brak sprzęgła

1 - Pół sprzęgła i obroty min

2 - Pełne sprzęgło i obroty max

3 - Do minvelfullengage półsprzęgło. Potem pełne sprzęgło.

4 - Do minvelfullengage 2/3 sprzęgła, obroty = 2/3 * min + 1/3 max.

---

DMList:

Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości momentu obrotowego silnika spalinowego

//A     B
DMList:
0	0
850	1450
1100	2700
END-DML

A to obroty silnika w obr/min

B to moment obrotowy na danych obrotach, w Nm

---

HTCList:

Jest to tabelka z której są liniowo interpolowane wartości współczynnika konwersji momentu, ze stosunku obr. wej. do obr. wyj. przetwornika

//A     B
HTCList:
0	0
850	1450
1100	2700
END-HTCL

A to stosunek obrotów wejściowych do obrotów wyjśćiowych

B to współczynnik wzmocnienia momentu