Plik charakterystyki

Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.

Wstęp

Poprawny wpis wygląda następująco:

Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56

Wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki. W przypadku podania tabelki jako przykładu, należy nie wpisywać literek na samej górę, one są tylko w celu lepszej ilustracji. Zostawienie literek może skutkować wysypaniem programu!

Wartości w [ ] są wartościami domyślnymi, a wartości w ( ) to są możliwe wartości

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

---

Param. Sekcja Parametrów

Category= (train / road / ship / airplane)

Type= [none] (none / pseudodiesel / ezt / sn61 / et22 / et40 / et41 / et42 / ep05 / 181 / 182 / dmu) Typ pojazdu kolejowego

dmu to szynobusy i szt

M= Masa służbowa w kG

Mred= Masa zredukowana w kG

Vmax= Prędkość maksymalna w km/h

PWR= Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne

SandCap= Masa piasku w kG

HeatingP= Moc użyta do ogrzewania w kW

LightP= Moc użyta do oświetlenia w kW

---

Load: Sekcja ładunków

MaxLoad= Maksymalna ilość ładunku

LoadQ= (pieces, tonns) Sposób liczenia ładunku, jednostki czy tony ładunku

OverLoadFactor= Procentowa możliwość przeładowania pojazdu (całkowita ilość miejsc/ilość miejsc siedzących)

LoadAccepted= Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie) Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadMinOffset= Przesunięcie, w metrach, modelu ładunku, przy minimalnym załadowaniu. Minus to przesunięcie w dół. Jeśli ładunków jest więcej niż wartości przesunięcia, ostatnia podana wartość będzie użyta dla pozostałych ładunków. Listę odseparujemy "," bez spacji.

LoadSpeed= Prędkość ładowania na sekundę

UnLoadSpeed= Prędkość rozładowania na sekundę

---

Dimensions: Sekcja wymiarów

L= Długość, w m

H= Wysokość, w m

W= Szerokość, w m

Cx= Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego

Floor= Wysokość podłogi nad główką szyny; do pozycjonowania uniwersalnych ładunków.

---

Wheels: Sekcja kół

D= Średnica kół napędowych, w m

Dl= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

Dt= Średnica kół tocznych, w m (gdy inna od napędowych; dla parowozów)

AIM= Moment bezwładności kół, w kGm^2

Tw= Rozstaw szyn, w m

Axle= (2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co') Układ osi

Ad= Rozstaw osi na wózku

Bd= Rozstaw czopów, w m

Rmin= Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m

BearingType= (Roll / Slide) Typ łożysk używany w danym pojeździe

---

Brake: Sekcja hamulcowa

BrakeValve= ( , W, W_Lu_VI, W_Lu_L, W_Lu_XR, K, Kg, Kp, Kss, Kkg, Kkp, Kks, Hikg1, Hikss, Hikp1, KE, SW, EStED, NESt3, ESt3, LSt, ESt4, ESt3AL2, EP1, EP2, M483, CV1_L_TR, CV1, CV1_R, Other) Podtyp hamulca zespolonego / Typ zaworu hamulca

NBpA= (0 / 1 / 2 / 4) Ilość elementów ciernych na os:

MBF= Maksymalna siła hamowania (głównie dla hamulców uproszczonych)

Size= Rozmiar zaworu rozrządczego z rodziny ESt

TBF= Siła hamowania magnetycznego hamulca szynowego, w kN

MaxBP= Maksymalne ciśnienie w PG, w bar

MaxASBP= Ciśnienie przyhamowania przeciwpoślizgowego, w bar

BCN= Ilość cylindrów hamulcowych, w sztukach

MaxLBP= Maksymalne ciśnienie hamulca dodatkowego, w bar

TareMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca przy nastawie próżny, w bar

MedMaxBP= Maksymalne ciśnienie hamulca w stanie średni (ładowny I), w bar

BCR= Średnica cylindra hamulcowego, w m

BCD= (brakecyldist) Skok tłoka cylindra hamulcowego przy hamowaniu, w m

BCS= (brakecylspring) Siła nacisku sprężyny powrotnej cylindra hamulcowego, kN

BSA= (brakeslackadj) Siła nacisku nastawiacza skoku tłoka, kN

BRE= (brakerigeff) Sprawność przekładni hamulcowego w czasie jazdy

BCM= Przełożenie przekładni hamulcowej od cylindra do wszystkich obsługiwanych kół - gdy jest niezmienna

BCMlo= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie próżnym

BCMHi= Przełożenie przekładni hamulcowej w stanie ładownym

BVV= (brakevvolume) Pojemność zbiornika pomocniczego, w l

BM= (brakemethod) (P10-Bg / P10-Bgu / FR513 / FR510 / Cosid / P10yBg / P10yBgu / Disk1 / Disk1+Mg / Disk2] Rodzaj materiału pary ciernej hamulca

RM= (rapidmult) Stosunek ciśnienia wysokiego do niskiego stopnia hamowania przy trybie Rapid

RV= Prędkość przełączania wysokiego stopnia hamowania Rapid, w km/h

HiPP= Maksymalne robocze ciśnienie w PG, w bar

LoPP= Minimalne robocze ciśnienie w PG, w bar

Vv= Pojemność zbiornika głównego pojazdu, w m3

MinCP= Ciśnienie załączania sprężarki, w bar

MaxCP= Ciśnienie wyłączania sprężarki, w bar

CompressorSpeed= Wydajność sprężarki, w m3/s

CompressorPower= Zasilanie sprężarki

main Z obwodu WN. Nie wymaga przetwornicy.

converter Automatycznie, po załączeniu przetwornicy.

engine Automatycznie, wraz z chodem silnika.

coupler1 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 1.

coupler2 Zasilane z przetwornicy w innym pojeździe od strony sprzęgu 2.

AirLeakRate= modyfikator prędkości wycieku powietrza z elementów układu hamulcowego; prędkość standardowa = 1.0

---

Blending: Sekcja łączenia trybów hamowania

MED_Vmax= Prędkość maksymalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_Vmin= Prędkość minimalna dla obliczeń chwilowej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_Vref= Prędkość referencyjna dla obliczeń dostępnej siły hamowania EP w MED, w km/h

MED_amax= Maksymalne opóźnienie hamowania służbowego w MED, m/s2

MED_EPVC= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem prędkości jazdy gdy przestaje działać hamulec ED

MED_Ncor= (Yes, No) Czy korekcja hamowania EP z uwzględnieniem wpływu nacisku klocków na współczynnik tarcia

---

DCEMUED: Sekcja konfiguracji hamulca EP+ED dla pojazdów z silnikami szeregowymi

CouplerCheck= W których sprzęgach sprawdzać stan hamowania ED zespołu - suma bitowa z 1 (przód) i 2 (tył)

EP_min_Im= Prąd hamowania ED, przy którym już zostaje wyłączony z działania hamulec EP członu, w A - wartość polecana dla członów silnikowych

EP_max_Vel= Prędkość, poniżej której załącza się hamulec EP członu przy hamowaniu ED, w km/h - wartość polecana dla członów tocznych

EP_delay= Czas zwłoki ewentualnego zadziałania hamulca EP przy hamowaniu ED, w s

---

Doors: Sekcja drzwi

OpenCtrl= Sposób kontroli otwierania drzwi

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są otwierane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - drzwi mogą być otwierane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

CloseCtrl= Sposób kontroli zamykania drzwi

Passenger - typ domyślny przy braku definicji; drzwi są zamykane ręcznie, ignorują ewentualne zdalne komendy

AutomaticCtrl - Drzwi działają automatycznie

DriverCtrl - Drzwi kontrolowane są przez mechanika prowadzącego skład, i reagują tylko na zdalne komendy

Conductor - Drzwi kontrolowane są przez kierownika pociągu, reagują tylko na zdalne komendy

Mixed - Drzwi mogą być zamykane zarówno ręcznie, jak i zdalnie

DoorStayOpen= Czas przez jaki drzwi automatyczne pozostają otwarte, w sekundach

OpenSpeed= Prędkość animacji otwierania drzwi

CloseSpeed= Prędkość animacji zamykania drzwi

DoorMaxShiftL= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi lewych

DoorMaxShiftR= Szerokość (lub kąt) pełnego otwarcia drzwi prawych

DoorOpenMethod= Typ drzwi

Shift Przesuwne

rotate Obrotowe domyślne

Fold Obrotowo-składane

Plug Odskokowo-przesuwne

DoorClosureWarning= [no] (Yes, no) Buczek przed zamknięciem drzwi

DoorClosureWarningAuto= [no] (yes, no) Przy wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, załącza się buczek, po puszczeniu, następuje zamykanie drzwi

DoorCloseDelay= Opóźnienie zamykania drzwi, w sekundach.

DoorBlocked= (Yes, No) Czy jest blokada drzwi

DoorMaxShiftPlug= Wielkość odskoku dla drzwi typu Plug (odskokowi-przesuwnych), w metrach

DoorPermitList=konfiguracja|konfiguracja|konfiguracja|etc // konfiguracja programatora drzwi. Liczba w zakresie 0-3 gdzie 0=brak zezwoleń, 1=zezwolenie obsługi drzwi lewych, 2=prawych, 3=wszystkich

DoorPermitListDefault= Domyślnie ustawiona pozycja pokrętła z zestawu zdefiniowanego przez wpis DoorPermitList, pozycje numerowane są od 1

DoorAutoCloseRemote= [No] (Yes, No) Automatyczne zamykanie drzwi otwartych centralnie po upływie czasu

PlatformMaxSpeed= ?

PlatformMaxShift= Wartość przesunięcia w metrach lub kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego stopnia

PlatformSpeed= Prędkość animacji stopnia, gdzie 1.0 odpowiada animacji trwającej jedna sekundę, wartość 0.5 dwom sekundom, itp

PlatformOpenMethod= (Shift, Rot) Typ animacji stopnia

MirrorMaxShift= Kąt obrotu dla całkowicie rozłożonego lusterka

---

BuffCoupl. Sekcja sprzęgów - !!Kropka na końcu, a nie dwukropek!

CType= Typ sprzęgu

Automatic Sprzęg automatyczny, np Schafenbega, BSI, SA3, AAR, itd.

Screw Sprzęg śrubowy

Chain Łańcuch

Bare Hak samochodowy (ignoruje wartości z fiz)

Articulated Połączenie stałe (ignoruje wartości z fiz)

kB= Stała sprężystości zderzaka, % tłumienności (1.0)

DmaxB= tolerancja ścisku zderzaka (0.1)

FmaxB= tolerancja rozciągania zderzaka (1000.0)

kC= Stała sprężystości sprzęgu, % tłumienności (1.0)

DmaxC= tolerancja ścisku sprzęgu (0.1)

FmaxC= tolerancja rozciągania sprzęgu (1000.0)

beta= tłumienie (0.0)

AllowedFlag= Numer sprzęgowy (Suma następujących: tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)

1 Mechaniczne

2 Przewód hamulcowy

4 Ukrotnienie

8 Wysokie Napięcie

16 Przejście

32 Powietrze 8bar

64 Ogrzewanie

128 Blokada rozprzęgnięcia

---

Light: Sekcja Oświetlenia

Light= (Generator) ?

LGeneratorEngine= (WheelsDriven) ?

LMaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Woltach

AlterLight= (Accu) ?

AlterLMaxVoltage= (24) ?

AlterLCap= (495) ?

AlterLRS= (Generator) ?

---

Clima: Sekcja Ogrzewania

Heating= (Transducer / Generator / Accumulator / CurrentCollector / PowerCable / Heater / Internal / Main) Źródło zasilania dla ogrzewania

Parametry dla Heating=Generator (zasilanie z pradnicy)

HGeneratorEngine= (Main) typ silnika napedzajacego pradnice; na ten moment faktycznie obslugiwany jest tylko typ Main oznaczajacy spiecie z 'glownym' silnikiem pojazdu

HGeneratorMinRPM= dolna wartosc zakresu 'roboczego' pradnicy, w obrotach na minute

HGeneratorMinVoltage= napiecie generowane przy dolnej roboczej predkosci obrotowej

HGeneratorMaxRPM= gorna wartosc zakresu 'roboczego' pradnicy, w obrotach na minute

HGeneratorMaxVoltage= napiecie generowane przy gornej roboczej predkosci obrotowej

Parametry dla Heating=PowerCable (zasilanie z przewodu)

HPowerTrans= ( ElectricPower / SteamPower ) Postac dostarczanej energii

HMaxVoltage= Napięcie elektrycznego ogrzewania, w Woltach

---

Security: - Sekcja Systemu Bezpieczeństwa

AwareSystem= (Active, CabSignal) ?

AwareDelay= Czas pomiędzy aktywacjami czuwaka, w sek.

SoundSignalDelay= Czas do aktywacji sygnału dźwiękowego, w sek.

EmergencyBrakeDelay= Czas od aktywacji sygnału dźwiękowego do aktywacji hamulca nagłego, w sek.

RadioStop= (Yes, No) Czy działa RadioStop

---

Cntrl. Sekcja sterowania

FuelStart= [Manual] (Automatic, Manual) Sposób uruchomienia pompy paliwowej

OilStart=[Manual] (Automatic, Manual, Mixed) Sposób uruchomienia pompy olejowej

WaterStart= (Manual, Battery) Metoda uruchomienia pompy wodnej, z hebla, czy wraz z baterią

BrakeSystem= [individual] (Pneumatic / ElectroPneumatic / individual) ?

BCPN= (brakectrlposno) ?

BrakeDelays= Możliwe nastawy opóźnienia hamulca, G Towarowe, P Osobowe, R Pospieszne, kombinacja liter [G P R]

BrakeDelay1= ?

BrakeDelay2= ?

BrakeDelay3= ?

BrakeDelay4= ?

BrakeOpModes= (PN / PNEPMED) ?

BrakeHandle= (FV4a / D2 / MHZ_EN57 / M394 / Knorr / Westinghouse / FVel6 / St113 / MHZ_K5P / FVE408) Typ kranu na hamulcu pociągowym

MaxBPMass= ?

ASB= (Manual / Automatic / Yes) ?

LocalBrake= (ManualBrake / PneumaticBrake / HydraulicBrake) Sposób przenoszenia siły na hamulcu pomocniczym

LocBrakeHandle= (FD1 / Knorr / Westinghouse) Typ kranu na hamulcu pomocniczym

MBrake= [Yes] (Yes / No) ?

DynamicBrake= (Passive / Switch / Reversal / Automatic) ?

MCPN= Ilość pozycji nastawnika jazdy, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0

SCPN= Ilość pozycji nastawnika bocznikowania, nie licząc pozycji początkowej, tzn 0

SCIM= (scndinmain) ?

SpeedCtrlATOF= [N/A] Flaga bitowa warunków samoczynnego wyłączania tempomatu

1 Jakiekolwiek ruchy nastawnikiem wyłączają tempomat

EIMCtrlAddZeros= [No] (Yes, No) Czy nastawnik ma dzielone pozycje neutralne, na 0 Jazdy i 0 Hamowania

AutoRelay= [no] (Optional / Yes / no) ?

CoupledCtrl= [no] (Yes / no) ?

ScndS= [no] (Yes / no) ?

IniCDelay= Opóźnienie pomiędzy 'wejściem' pozycji 1 i dalszych, bądź, pomiędzy 1% i resztą, w sekundach.

SCDelay= (ctrldelay) Zwiększenie pozycji nastawnika o ile w ciągu sekundy.Exe

SCDDelay= (ctrldowndelay) ?

FSCircuit= [no] (es / no) ?

SBD= (stopbrakedecc) ?

ConverterStart= [Manual] (Manual/ Automatic) Sposób załączenia przetwornicy

ConverterStartDelay= W przypadku automatycznego załączania przetwornicy, czas opóźnienia załączenia, w sekundach.

PantCompressorStart= [Manual] (Manual/ Automatic/ Mixed) Sposób załączenia sprezarki pantografow

PantAutoValve= [EZT=Yes, Reszta=No] (Yes,No) Czy zawór sprężarki pantografów jest automatyczny.

MotorBlowersStart= Sposób uruchomienia wentylatorów motorów trakcyjnych

Manual Start z hebla

Automatic Start wraz z silnikiem

Mixed Start albo z heble, albo wraz z silnikiem

Battery Start wraz z załączeniem baterii

Converter Start wraz z załączeniem przetwornicy

---

Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.

A   B   C       D   E
-1 0.7 	-1	15 Pneumatic
 0 0.5	-1	9  Pneumatic
 1 0.46 -1	9  Pneumatic
 2 0.42 -1	9  Pneumatic
 3 0.38	-1	9  Pneumatic
 4 0.34	-1	9  Pneumatic
 5 0.29	-1	9  Pneumatic
 6 0	-1	15 Pneumatic

A - Nr pozycji kranu

B - Ciśnienie w PG, w MPa

C - Ciśnienie w cylindrze hamulcowym ( -1 - nie dotyczy) ??

D - Szybkość napełnienia ??

E - [Pneumatic / ElectroPneumatic] Typ ??

---

Circuit: Sekcja elektrycznego obwodu napędowego, do użycia tylko w pojazdach elektrycznych i spalinowych z przekładnią elektryczną.

CircuitRes= Rezystancje silnika i obwodu, w Omach

ImaxLo= Maksymalne natężenie prądu na "niskim rozruchu", w Amperach

ImaxHi= Maksymalne natężenie prądu na "wysokim rozruchu", w Amperach

IminLo= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

IminHi= Prąd przełącznika automatycznego rozruchu, oraz używane przez AI

TUHEX_Sum= Nastawiona suma prądu wzbudzenia i prądu wirnika przy hamowaniu ED

TUHEX_Diff= Próg (dokładność) regulacji TUHEX_Sum

TUHEX_MaxIw= Maksymalny prąd wzbudzenia, jaki może nastawić regulator (wpływa na ograniczenie siły hamowania ED przy małych prędkościach)

TUHEX_MinIw= Minimalny prąd wzbudzenia wynikający z charakterystyki magnesowanie silnika trakcyjnego (fi0)

TUHEX_Stages= Liczba różnych stopni hamowania ED; gdy wartość jest większa od 0 należy zdefiniować poszczególne poziomy TUHEX_Sum1, TUHEX_Sum2 i TUHEX_Sum3

---

Engine: Sekcja Napędowa

EngineType= Typ przekładni mocy z silnika na koła

DieselElectric Pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną

DieselEngine Pojazd spalinowy z przekładnią mechaniczną

ElectricInductionMotor Pojazd elektryczny z silnikiem asynchroniczny, z napędem z falownika

ElectricSeriesMotor Pojazd elektryczny, z rozruchem oporowym

Trans= Stosunek przekładni w formacie [X:Y]

Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN

MotorBlowersSpeed= +X to mnożnik względem obrotów silnika głównego, a -X to stała wartość

---

LightsList: Sekcja programatora reflektorów

Size= Ilość pozycji tabelki

Wrap= (yes/no) Czy pokrętło obraca się w pełnym zakresie

Default= Startowe położenie pokrętła (id z tabelki)

A B

A - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole A dla danej pozycji

B - suma bitowa zapalonych reflektorów na czole B dla danej pozycji

Wartości:

-1 Domyślna wartość

0 Brak zapalonych świateł

1 Lewy reflektor

2 Lewe światło czerwone

4 Górny reflektor

16 Prawy reflektor

32 Prawe światło czerwone

64 Tabliczki końca składu

endL Końcówka tabelki

Przykład:

//Przełącznik na 2 pozycje, może się obracać o 360', domyślna pozycja nr 2
LightsList: Size=2 Wrap=Yes Default=2 
21	34	//3 białe na czole A, 2 czerwone na czole B
34	0	//2 czerwone na czole A, nic na czole B
endL

Pojazdy elektryczne

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Power: Sekcja zasilania

EnginePower= [CurrentCollector] (CurrentCollector) Źródło zasilania to pantograf

CollectorsNo= Ilość pantografów

MaxVoltage= Maksymalne napięcie, w Voltach

MaxCurrent= Maksymalne natężenie prądu, w Amperach

MinH= Minimalne podniesienie pantografu, od pozycji złożonej, w m

MaxH= Maksymalne podniesienie pantografu, w m

CSW= Szerokość robocza ślizgu pantografu, w m

MinV= Minimalne napięcie do zamknięcia WS, w Woltach

MinPress= Minimalne ciśnienie w Zbiorniku Pantografów (ZP) do podniesienia pantografu, w MPa

MaxPress= Maksymalne ciśnienie w ZP, w MPa

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine: Sekcja Napędowa

dfic= Stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika

dfmax= Maksymalny poślizg silnika

p= liczba par biegunów silnika

cfu= znamionowy stosunek U/f silnika

cim= przełożenie prądu na moment silnika

icif= przełożenie prądu silnika na trzy fazy

Uzmax= napięcie zasilania maksymalne

Uzh=: napięcie zasilania przy hamowaniu

DU= spadek napięcia na falowniku

I0= prąd jałowy

fcfu= nastawa U/f falownika

F0= siła początkowa

a1= spadek siły w kN/km/h

Pmax= moc maksymalna

Fh= siła hamowania

Ph= moc hamowania

Vh0= prędkość zaniku ED

Vh1= prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)

Imax= nastawa maksymalnego prądu członu

Zmienne dla pojazdów elektrycznych z rozruchem oporowym

Engine: Sekcja Napędowa Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Volt= Napięcie znamionowe silnika, w Woltach

WindingRes= Rezystencja uzwojenia silnika, w Omach

nmax= ?

---

MotorParamTable:

A B     C   D    E     F   G

MotorParamTable0:       
0 21.4  105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149   800 0.02
END-MPT  

A=fin ?

B=bl ?

C=mfi= ?

D=mIsat ?

E=fi ?

F=Isat ?

MPTRelay[k].Iup= ?

MPTRelay[k].Idown= ?

RList

RList:

Size= Ilość pozycji, nie wliczając 0

RVent=(Automatic, Yes, No) Napędzanie wentylatorów chłodzenia rezystorów

RVentnmax= Maksymalne obroty wentylatorów chłodzących w obr/min

RVentCutOff= Wartość oporów poniżej której wentylatory nie pracują, w

RVentMinI= Minimalny prąd przy którym się załączają wentylatory, w Amperach

RVentSpeed= [0.5] (0 - 1) Zmiana prędkości obrotowej wentylatorów

DynBrakeRes= Rezystancja przy hamowaniu ED w przeliczeniu na dwa silniki, w Ω - w przypadku, gdy na trzeciej nastawie pojazd ma dwa poziomy rezystancji, należy użyć wpisów DynBrakeRes1 (podstawowy) i DynBrakeRes2 (dla małych prędkości przy trzecim stopniu)

 A      B               C       D         E     F
 0	0		0	0		0
 1      24.891		1	4		0
 2      16.821		1	4		0
 3      12.301		1	4		0
 4       9.771		1	4		0

END-RL

A Numer pozycji rozruchu samoczynnego

B Opory rozruchowe na danej pozycji, w Omach

C Ilość gałęzi

D Ilość silników w gałęzi

E Czy dana pozycja jest nastawiana ręcznie (domyś. brak wpisu) czy automatycznie

F Jeśli jest bocznik w nastawniku, to jaki bocznik, na tej pozycji

Pojazdy spalinowe

Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnych sekcji, powyżej!

Engine: Sekcja Napędowa

OilMinPressure= Minimalne ciśnienie oleju, żeby silnik się uruchomił

OilMaxPressure= Maksymalne ciśnienie oleju, na maksymalnych obrotach

Ftmax= Maksymalna siła trakcyjna, w kN

WaterMinTemperature= Minimalna temperatura wody do uruchomienia silnika, w st. Celsjusza

WaterMaxTemperature= Maksymalna dopuszczalna temperatura wody, w st. Celsjusza

WaterCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterFlowTemperature= Temperatura przy której uruchamiany jest obieg wody, w st. Celsjusza

WaterShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu głównym

WaterAuxCircuit= (Yes, No) Czy jest pomocniczy obieg wodny

WaterAuxMinTemperature= Minimalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można uruchomić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxMaxTemperature= Maksymalna temperatura w obiegu pomocniczym, przy której można chodzić silnik, w st. Celsjusza

WaterAuxCoolingTemperature= Temperatura powyżej której woda w obiegu pomocniczym jest aktywnie chłodzona (np przez chłodnice, lub otwarcie żaluzji), w st. Celsjusza

WaterAuxShutters= (Yes, No) Czy są żaluzje, w obiegu pomocniczym

HeaterMinTemperature= Temperatura poniżej której załącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeaterMaxTemperature= Temperatura powyżej której wyłącza się włączony podgrzewacz wody, w st. Celsjusza

HeatKW= Modyfikator wpływu wentylatorów chłodzących na zmianę temperatury [0.35]

HeatKV= Modyfikator wpływu prędkości pojazdu na zmianę temperatury [0.6]

HeatKFE= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i otoczeniem [1.0]

HeatKFS= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i woda chłodząca [80.0]

HeatKFO= Modyfikator wymiany ciepła miedzy silnikiem i olejem [25.0]

HeatKFO2= Modyfikator wymiany ciepła miedzy olejem i wodą [25.0]

WaterCoolingFanSpeed= Prędkość obrotowa wentylatorów. Procent aktualnych obrotów silnika pojazdu lub, w przypadku wartości ujemnej, określona stała ilość obrotów/min. [0.075]

Zmienne przekładni elektrycznej

Engine: Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

Flat= (yes, no) Czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)

Vhyp=

Vadd=

AIM= Prędkość zmiany obrotów silnika spalinowego (1.25 to wartość odpowiadająca dotychczasowemu zachowaniu)

Cr= PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki

RelayType= flaga typu przekaźników bocznikowania

ShuntMode= Czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy

HeatingRPM= Minimalny poziom obrotów, przy załączonym ogrzewaniu

---

MotorParamTable:

A B     C   D    E     F   G

MotorParamTable0:       
0 21.4 105 0.12 141.5 105 0.12
1 19.57 140 0.07 129.3 140 0.07
2 20.42 190 0.09 134.7 190 0.09
3 22.97 160 0.25 152.1 160 0.25
4 22.12 255 0.16 145.8 255 0.16
5 24.18 170 0.35 158.2 170 0.35
6 22.76 800 0.02 149 800 0.02
END-MPT  

fin= A

bl= B

mfi= C

mIsat= D

fi= E

Isat= F

MPTRelay[k].Iup=

MPTRelay[k].Idown=

---

WWList:

A       B       C       D

WWList: Size=14
696	0	0	0
696	0	0	0
629	96	78	273
763	192	147	547
830	288	221	820
897	384	295	1094
964	480	369	1367
1031	576	442	1641
1098	672	516	1914
1165	768	590	2187
1232	864	664	2461
1299	960	737	2734
1366	1056	811	3007
1433	1152	885	3281
1500	1245	960	3560
END-WWL

WWList: Size= Ilość pozycji nastawnika, minus pozycja 0

fin=

DEList[k].rpm= (A) obroty silnika, w obr/min

DEList[k].genpower= (B)

DEList[k].Umax= (C)

DEList[k].Imax= (D)

Dla shuntmode dodatkowo:

SST[k].Umin=

SST[k].Umax=

SST[k].Pmax=

Zmienne przekładni mechanicznej

Engine: Należy też wpisać odpowiednie wpisy ze wspólnej sekcji, powyżej!

nmin= Obroty minimalne, w obr/min

nmax= Obroty maksymalne, w obr/min

nmax_cutoff= Obroty odcięcia paliwa, w obr/min

AIM= Bezwładność silnika/wału

EUS= Prędkość załączenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

EDS= Prędkość puszczenia sprzęgła w skrzyni biegów w 1/s

IsTC= (Yes, No) Czy jest przetwornik momentu

TC_TMMax= Maksymalne wzmocnienie przetwornika momentu

TC_CP= Prędkość względna sprężenia przetwornika momentu (przejście w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego)

TC_LT= Moment maksymalny sprzęgła blokującego przetwornik, w Nm

TC_LR= Szybkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULR= Szybkość puszczania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_FRI= Szybkość napełniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_FRD= Szybkość opróżniania przetwornika momentu, w 1/s

TC_TII= Stała sprzęgła wejście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_TIO= Stała sprzęgła: wejście-wyjśćie, w Nm/(obr/s)

TC_TOO= Stała sprzęgła: wyjście^2, w Nm/(obr/s)^2

TC_LS= Prędkość załączania sprzęgła blokującego, w 1/s

TC_ULS= Prędkość luzowania sprzęgła blokującego, w 1/s

IsRetarder= (Yes, No) Czy jest retarder

R_Place= Umiejscowienie retardera (0 - za skrzynią biegów, 1 - między skrzynią biegów a przetwornikiem momentu, 2 - między przetwornikiem momentu a silnikiem

R_TII= Stała retardera, Nm/rps^2

R_MT= Moment maksymalny retardera, Nm

R_MP= Moc maksymalna retardera, kW

R_FRI= Szybkość napełnienia retardera, w 1/s

R_FRD= Szybkość opróżnienia retardera, w 1/s

R_MinVel= Minimalna prędkość pracy retardera, w km/h

---

MotorParamTable:

minVelfullengage= Prędkość pełnego sprzęgła

engageDia= Średnica tarczy sprzęgła

engageMaxForce= Maksymalny docisk sprzęgła

engagefriction= Tarcie sprzęgła

A B     C   D

MotorParamTable:       
0	0	0	-1
1	6.93	-1	8
2	4.03	4	13
3	2.36	9	23
4	1.40	18	40
5	1.00	33	100
END-MPT 

A: Nr biegu.

B: Przełożenie na danym biegu.

C: Prędkość redukcji na niższy bieg.

D: Prędkość przy obrotach maksymalnych na danym biegu. Przy skrzyni manualnej, wrzucenie wyższego biegu 0.75 tej wartości.

---

DList:

Size= Rozmiar tablicy pozycji przepustnicy

Mmax= Moment maksymalny, w kN

nMmax= Obroty momentu maksymalnego, w obr/SEK

Mnmax= Moment obrotów maksymalnych, w kN

nmax= Obroty maksymalne, w obr/SEK

nominalfill= Względna znamionowa dawka paliwa, w litrach

Mstand= Moment oporów własnych, w kN

DList:       
A B C
END-DL  

A Numer pozycji przepustnicy (od zera)

B Procentowa dawka paliwa

C Zachowanie sprzęgła i regulatora

0 - Brak sprzęgła

1 - Pół sprzęgła i obroty min

2 - Pełne sprzęgło i obroty max

3 - Do minvelfullengage półsprzęgło. Potem pełne sprzęgło.

4 - Do minvelfullengage 2/3 sprzęgła, obroty = 2/3 * min + 1/3 max.