Plik charakterystyki: Różnice pomiędzy wersjami

Wersja z 00:38, 18 sie 2017

Plik charakterystyki (*.fiz, dawniej *.chk) zawiera parametry fizyczne pojazdu, które są wykorzystywane przez symulator do symulowania jego ruchu.

Wspólne wpisy dla wszystkich typów

Poprawny wpis wygląda następująco, "Param. Category=train M=40000 Vmax=160 HeatingP=20 LightP=0.56", ale wpisy są zapisane czytelniej poniżej. Należy stosować poprawny format przy pisaniu pliku fizyki.

Param. - Sekcja Parametrów

Category=train -

M: Masa służbowa w kG

Mred: Masa zredukowana w kG

Vmax: Prędkość maksymalna w km/h

PWR: Moc własna pojazdu w kW - Tylko jednostki z własnym napędem, tzn lokomotywy oraz zestawy trakcyjne

SandCap: Masa piasku w kG

HeatingP: Moc użyta do ogrzewania w kW - Tylko wagony

LightP: Moc użyta do oświetlenia w kW - Tylko wagony

Load: - Sekcja ładunków

MaxLoad: Maksymalna ilość ładunku

LoadQ: Sposób liczenia ładunku [pieces, tonns - jednostki czy tony ładunku]

LoadAccepted: Typ ładunku (pantstate - na start z podniesionym pantografem na elektrowozie)

LoadSpeed: Prędkość ładowania na sekundę

UnLoadSpeed: Prędkość rozładowania na sekundę

Dimensions: - Sekcja wymiarów

L: Długość, w m

H: Wysokość, w m

W: Szerokość, w m

Cx: Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego *Ja bym tego nie tykał*

Wheels: - Sekcja kołowa

D: Średnica kół, w m

AIM: Moment bezwładności kół, w kGm^2

Tw: Rozstaw szyn, w m

Axle: Układ osi [2'2' / 3'3' / Bo'Bo' / Co'Co']

Ad: ??

Bd: Rozstaw czopów, w m

Rmin: Minimalny promień łuku po którym może się dany pojazd poruszać, w m

BearingType: Typ łożysk używany w danym pojeździe [Roll] ***NOWE***

Brake: - Sekcja hamulcowa

BrakeValve: Typ zaworu hamulca [LSt / ESt4 / ]

NBpA:

MBF:

MaxBP: Maksymalne ciśnienie w PG, w MPa

MaxASBP:

BCN:

BCR:

BCD:

BCM:

HiPP:

LoPP:

Vv:

MinCP:

MaxCP:

CompressorSpeed:

BVV:

BRE:

Doors: - Sekcja drzwi

OpenCtrl=DriverCtrl

CloseCtrl=DriverCtrl

OpenSpeed=0.3

CloseSpeed=0.1

DoorMaxShiftL=0.53

DoorMaxShiftR=0.53

DoorOpenMethod: Typ drzwi [Shift / Fold]

DoorClosureWarning: Buczek przed zamknięciem drzwi [Yes / No]

BuffCoupl. - Sekcja sprzęgów - !!Kropka na końcu, a nie dwukropek!

CType: Typ sprzęgu [Screw / Automatic ]

kB:

DmaxB:

FmaxB:

kC:

DmaxC:

FmaxC:

beta:

AllowedFlag: Numer sprzęgowy (Suma następujących: 1 Mechaniczne, 2 Przewód hamulcowy,4 Ukrotnienie, 8 Wysokie Napięcie, 16 Przejście, 32 Powietrze 8bar, 64 Ogrzewanie ,128 Blokada rozprzęgnięcia, tzn 7 to Sprzęg, PG i ukrotnienie)

Light:

Light=Generator

LGeneratorEngine=WheelsDriven

LMaxVoltage=24

AlterLight=Accu

AlterLMaxVoltage=24

AlterLCap=495

AlterLRS=Generator

Clima: -

Heating=PowerCable -

HPowerTrans=ElectricPower -

HMaxVoltage=3000 -

Security: - Sekcja Systemu Bezpieczeństwa

AwareSystem=Active,CabSignal -

AwareDelay:

SoundSignalDelay:

EmergencyBrakeDelay:

RadioStop: Czy działa radiostop [Yes / No]

Cntrl.

BrakeSystem=Pneumatic

LocalBrake=ManualBrake

BrakeDelays=R

ASB=Yes

MCPN=1

Tabelka hamulcowa na nowej lini, bezpośrednio poniżej sekcji Cntrl.

A   B   C       D   E
-1 0.7 	-1	15 Pneumatic
 0 0.5	-1	9  Pneumatic
 1 0.46 -1	9  Pneumatic
 2 0.42 -1	9  Pneumatic
 3 0.38	-1	9  Pneumatic
 4 0.34	-1	9  Pneumatic
 5 0.29	-1	9  Pneumatic
 6 0	-1	15 Pneumatic

A - Nr pozycji kranu

B - Ciśnienie w PG

C, D, E - ?

No i oczywiście, Literki A,B,C,D oraz E nie są wpisywane do tabelki

Zmienne silnika asynchronicznego z falownikiem

Engine:

EngineType: typ silnika (ElectricInductionMotor)

Trans: przełożenia przekładni

dfic: stosunek prądu silnika do różnicy prędkości pola i silnika

dfmax: maksymalny poślizg silnika

p: liczba par biegunów silnika

cfu: znamionowy stosunek U/f silnika

cim: przełożenie prądu na moment silnika

icif: przełożenie prądu silnika na trzy fazy

Uzmax: napięcie zasilania maksymalne

Uzh: napięcie zasilania przy hamowaniu

DU: spadek napięcia na falowniku

I0: prąd jałowy

fcfu: nastawa U/f falownika

F0: siła początkowa

a1: spadek siły w kN/km/h

Pmax: moc maksymalna

Fh: siła hamowania

Ph: moc hamowania

Vh0: prędkość zaniku ED

Vh1: prędkość początku zaniku ED (minimalna prędkość pełnej siły hamowania)

Imax: nastawa maksymalnego prądu członu

Zmienne silnika diesla z przekładnią mechaniczną

Engine:

EngineType: typ silnika (DieselEngine)

Trans: przekładnia

nmin: obroty minimalne [rpm]

nmax: obroty maksymalne [rpm]

nmax_cutoff: obroty odcięcia paliwa [rpm]

AIM: bezwładność silnika/wału

DList:

Size: rozmiar tablicy pozycji przepustnicy

Mmax: moment maksymalny [kN]

nMmax: obroty momentu maksymalnego [rps]

Mnmax: moment obrotów maksymalnych [kN]

nmax: obroty maksymalne [rps]

nominalfill: względna znamionowa dawka paliwa [1]

Mstand: moment oporów własnych [kN]

Zmienne silnika diesla z przekładnią elektryczną

Paramets:

Category:

M:

Mred: zredukowane masy wirujące; potrzebne do obliczeń hamowania

Vmax: Vmax pojazdu

PWR:

SandCap: zasobnik piasku w Kg

Dimensions:

L;H;W: wymiary

Cx: współrzędne oporu aerodynamicznego

Wheels:

D:

AIM: moment bezwładności zestawu kołowego

Tw: rozstaw osi

Axle: układ osi

Ad;Bd: odległość osi oraz czopów skrętu

Rmin:

Brake:

BrakeValve: podtyp hamulca zespolonego

NBpA: ilość el. ciernych na os: 0 1 2 lub 4

MBF:

MaxBP:

MaxASBP:

BCN: ilość cylindrów hamulcowych.

BCR:

BCD:

BCM:

HiPP;LoPP;Vv: max. i min. robocze ciśnienie w przewodzie głównym oraz różnica miedzy nimi

MinCP;MaxCP;CompressorSpeed: ciśnienie włączania, załączania sprężarki, wydajność sprężarki

BVV:

BRE:

Security:

AwareSystem: rodzaj czuwaka

AwareDelay: czas powtarzania czuwaka

SoundSignalDelay: czas załączenia buczka czuwaka

EmergencyBrakeDelay: czas załączenia hamowania awaryjnego

RadioStop: czy aktywny jest radiostop (yes, no)

MotorParamTable: różne parametry silnika przy bocznikowaniach

Circuit:

CircuitRes: rezystancje silnika i obwodu

ImaxLo;ImaxHi: maksymalny prąd niskiego i wysokiego rozruchu

IminLo;IminHi: prądy przełącznika automatycznego rozruchu, używane tez przez ai_driver

Engine:

EngineType: typ silnika (DieselElectric)

Trans: przekładnia

Ftmax: maksymalna siła trakcyjna

Flat: czy jest ograniczenie napięcia prądnicy (ucięta charakterystyka)

Vhyp:

Vadd:

Cr: PowerCorRatio - współczynnik korekcyjny charakterystyki

RelayType: flaga typu przekaźników bocznikowania

ShuntMode: czy jest tryb ręcznej regulacji wzbudzenia prądnicy

MotorParamTable:

fin

bl

mfi

mIsat

fi

Isat

MPTRelay[k].Iup

MPTRelay[k].Idown

WWList: Size=

fin

DEList[k].rpm

DEList[k].genpower

DEList[k].Umax

DEList[k].Imax

Dla shuntmode dodatkowo:

SST[k].Umin

SST[k].Umax

SST[k].Pmax